Modern bir araba sistemi hakkında bilmeniz gerekenler?

Modern otomotiv sistemleri

Modern arabalar birçok elektronik sistem içerir. Sürücünün hayatını kolaylaştırmak ve güvenliğini artırmak için tasarlanmıştır. Ve yeni bir sürücünün tüm bu ABS, ESP, 4WD ve benzerlerini anlaması çok zordur. Bu sayfa, bu otomotiv sistemlerinin adlarında kullanılan kısaltmaların bir açıklamasını ve bunların kısa açıklamasını sağlar. ABS, İngiliz kilitlenme önleyici fren sistemi, kilitlenme önleyici fren sistemi. Araç durduğunda tekerleklerin kilitlenmesini önler, bu da dengesini ve kontrol edilebilirliğini korur. Artık çoğu modern arabada kullanılmaktadır. ABS'nin varlığı, eğitimsiz bir sürücünün tekerlek kilitlenmesini önlemesine izin verir. ACC, Aktif Viraj Kontrolü, bazen ACE, BCS, CATS. Köşelerde gövdenin yanal konumunu sabitlemek için otomatik sistem ve bazı durumlarda değişken süspansiyon hareketi. Aktif süspansiyon elemanlarının önemli bir rol oynadığı.

ADR otomatik mesafe ayarı

Bu, öndeki araçla güvenli bir mesafeyi korumaya yönelik bir sistemdir. Sistem, arabanın önüne yerleştirilmiş bir radara dayanmaktadır. Öndeki araca olan mesafeyi sürekli olarak analiz eder. Bu gösterge, sürücü tarafından ayarlanan bir eşiğin altına düştüğünde, ADR sistemi öndeki araçla olan mesafe güvenli bir düzeye ulaşana kadar araca otomatik olarak yavaşlaması komutunu verecektir. AGS, uyarlanabilir şanzıman kontrolü. Kendinden ayarlı otomatik şanzıman sistemidir. Bireysel şanzıman. AGS, sürüş esnasında sürücü için en uygun vitesi seçer. Sürüş tarzını tanımak için gaz pedalı sürekli olarak değerlendirilir. Kayma ucu ve tahrik torku sabitlenir, ardından şanzımanlar sistem tarafından ayarlanan programlardan birine göre çalışmaya başlar. Ayrıca AGS sistemi, örneğin trafik sıkışıklıklarında, virajlarda veya yokuşlarda gereksiz yere vites değiştirmeyi önler.

Çekiş kontrol Sistemi

ASR tarafından Alman arabalarına kuruldu. DTS'nin yanı sıra sözde dinamik çekiş kontrolü. ETC, TCS - çekiş kontrol sistemi. STC, TRACS, ASC + T - otomatik denge kontrolü + çekiş. Sistemin amacı tekerlek kaymasını önlemek ve engebeli yol yüzeylerinde dinamik yüklerin şanzıman elemanları üzerindeki kuvvetini azaltmaktır. Önce tahrik tekerlekleri durdurulur, ardından bu yeterli değilse motora yakıt karışımının beslenmesi azaltılır ve sonuç olarak tekerleklere sağlanan güç azaltılır. Fren sistemi bazen BAS, PA veya PABS'dir. Hidrolik fren sisteminde, acil frenleme ve fren pedalına yetersiz kuvvet uygulanması durumunda, fren hattındaki basıncı bağımsız olarak artırarak insanların yapabileceğinden çok daha hızlı hale getiren bir elektronik basınç kontrol sistemi.

Döner fren

Viraj Fren Kontrolü, viraj alırken frenleri durduran bir sistemdir. Merkezi lastik şişirme sistemi - merkezi lastik şişirme sistemi. DBC - Dinamik Fren Kontrolü - Dinamik fren kontrol sistemi. Aşırı durumlarda, çoğu sürücü acil durdurma yapamaz. Sürücünün pedala bastığı kuvvet, etkili frenleme için yetersizdir. Kuvvetteki müteakip artış, frenleme kuvvetini sadece biraz artırır. DBC, en kısa durma mesafesini sağlayan fren aktüatöründeki basınç oluşumu sürecini hızlandırarak Dinamik Stabilite Kontrolünü (DSC) tamamlar. Sistemin çalışması, fren pedalına uygulanan basınç ve kuvvetin artış hızı ile ilgili bilgilerin işlenmesi esasına dayanmaktadır. DSC - Dinamik Stabilite Kontrolü - dinamik stabilite kontrol sistemi.

DME - Dijital Motor Elektroniği

DME - Dijital Motor Elektroniği - dijital elektronik motor yönetim sistemi. Doğru ateşleme ve yakıt enjeksiyonunu ve diğer ek işlevleri kontrol eder. Çalışma karışımının bileşimini ayarlamak gibi. DME sistemi, minimum emisyon ve yakıt tüketimi ile optimum güç sağlar. DOT - ABD Ulaştırma Bakanlığı - ABD Ulaştırma Bakanlığı. Hangi lastik güvenlik düzenlemelerinden sorumludur. Lastiğin üzerindeki işaret, lastiğin Departman tarafından onaylandığını ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanım için onaylandığını gösterir. Aktarma organı lider sürücüdür. AWD - dört tekerlekten çekiş. FWD önden çekişlidir. RWD arkadan çekişlidir. 4WD-OD - gerekirse dört tekerlekten çekiş. 4WD-FT, sürekli dört tekerlekten çekiştir.

ECT - elektronik olarak kontrol edilen iletim

En yeni nesil otomatik şanzımanlarda vites değiştirmek için elektronik bir kontrol sistemidir. Araç hızını, gaz kelebeği konumunu ve motor sıcaklığını hesaba katar. Düzgün vites geçişleri sağlar, motor ve şanzımanın ömrünü önemli ölçüde artırır. Vites değiştirmek için çeşitli algoritmalar ayarlamanıza izin verir. Örneğin kış, ekonomi ve spor. EBD - elektronik fren dağıtımı. Almanca versiyonunda - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi. Belirli yol koşullarına bağlı olarak değiştirerek akslar üzerinde en uygun frenleme kuvvetini sağlar. Hız, kapsama alanı, araç yükleme ve diğerleri gibi. Esas olarak arka aks tekerleklerinin bloke olmasını önlemek için. Etki özellikle arkadan çekişli araçlarda belirgindir. Bu birimin temel amacı, otomobilin frenlemeye başlaması anında fren kuvvetlerinin dağılımıdır.

Otomotiv sistemleri nasıl çalışır?

Fizik yasalarına göre, atalet kuvvetlerinin etkisi altında, ön ve arka aksların tekerlekleri arasında yükün kısmen yeniden dağıtılması meydana geldiğinde. Çalışma prensibi. İleri frenleme sırasındaki ana yük, ön aksın tekerlekleri üzerindedir. Arka aksın tekerlekleri yüksüz olmadığı sürece daha fazla fren torkunun gerçekleştirilebileceği. Ve onlara büyük bir frenleme torku uygulandığında kilitlenebilirler. Bunu önlemek için EBD, ABS sensörlerinden ve fren pedalının konumunu belirleyen sensörden alınan verileri işler. Fren sistemine etki eder ve fren kuvvetlerini, üzerlerine etki eden yüklerle orantılı olarak tekerleklere yeniden dağıtır. EBD, ABS başlamadan önce veya ABS bir arıza nedeniyle devre dışı kaldıktan sonra devreye girer. ECS - Elektronik amortisör sertliği kontrol sistemi. ECU, motorun elektronik kontrol ünitesidir.

EDC - Otomotiv Sistemleri

EDC, Elektronik Amortisör Kontrolü - amortisörlerin sertliği için bir elektronik kontrol sistemi. Bunun dışında konfora önem veren bir sistem denilebilir. Elektronik, yük parametrelerini, araç hızını karşılaştırır ve yolun durumunu değerlendirir. İyi pistlerde koşarken, EDC amortisörlere daha yumuşak olmalarını söyler. Ve yüksek hızlarda ve engebeli bölümlerde viraj alırken sertlik katar ve maksimum çekiş sağlar. EDIS - anahtarsız elektronik temassız ateşleme sistemi - distribütör. EDL, Elektronik Diferansiyel Loc - elektronik diferansiyel kilit sistemi. EDS Elektronische Differentialsperre'nin Almanca versiyonunda bu bir elektronik diferansiyel kilididir.

Otomotiv sistemlerini iyileştirmek

Bu, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi işlevlerine mantıksal bir eklemedir. Bu, araç güvenliği potansiyelini artırır. Olumsuz yol koşullarında çekişi iyileştirir ve zor koşullarda çıkış, ağır hızlanma, kaldırma ve sürüşü kolaylaştırır. Sistemin prensibi. Tek dingil üzerine monte edilmiş bir arabanın tekerleğini çevirirken farklı uzunluklarda yollar geçer. Bu nedenle, açısal hızları da farklı olmalıdır. Bu hız uyumsuzluğu, tahrik tekerlekleri arasına yerleştirilmiş diferansiyel mekanizmanın çalışmasıyla telafi edilir. Ancak, aracın tahrik aksının sağ ve sol tekerleği arasında bir bağlantı olarak bir diferansiyel kullanmanın dezavantajları vardır.

Otomotiv sistemlerinin özellikleri

Diferansiyelin tasarım özelliği, sürüş koşullarından bağımsız olarak, tahrik aksının tekerlekleri arasında eşit bir tork dağılımı sağlamasıdır. Düz bir zeminde eşit yol tutuşu ile sürerken bu, aracın davranışını etkilemez. Bir arabanın tahrik tekerlekleri farklı kavrama katsayılarıyla yerine kilitlendiğinde, yolun bir bölümünde daha düşük tutuş katsayısına sahip hareket eden bir tekerlek kaymaya başlar. Diferansiyel tarafından sağlanan eşit tork koşulu nedeniyle, motor tekerleği karşı tekerleğin çekişini sınırlar. Sol ve sağ tekerleklerin çekiş koşullarına uyulmaması durumunda diferansiyelin kilitlenmesi bu dengeyi ortadan kaldırır.

Otomotiv sistemleri nasıl çalışır?

ABS'de bulunan hız sensörlerinden sinyaller alarak EDS, tahrik edilen tekerleklerin açısal hızlarını belirler ve bunları sürekli olarak birbirleriyle karşılaştırır. Örneğin tekerleklerden birinin kayması durumunda olduğu gibi açısal hızlar çakışmazsa, frekansı kaymaya eşit olana kadar yavaşlar. Böyle bir düzenlemenin bir sonucu olarak, reaktif bir an ortaya çıkar. Bu, gerekirse, mekanik olarak kilitlenmiş bir diferansiyelin etkisini yaratır ve en iyi çekiş koşullarına sahip olan tekerlek, daha fazla çekiş iletebilir. Yaklaşık 110 rpm'lik bir hız farkında, sistem otomatik olarak çalışma moduna geçer. Ve saatte 80 kilometreye kadar hızlarda kısıtlama olmadan çalışır. EDB sistemi de ters yönde çalışır, ancak viraj alırken çalışmaz.

Otomotiv sistemleri için elektronik modül

ECM, elektronik kontrol modülü - elektronik kontrol modülü. Mikrobilgisayar, enjeksiyon süresini ve her bir silindir için enjekte edilen yakıt miktarını belirler. Bu, içinde ayarlanan programa göre motordan optimum güç ve tork elde edilmesine yardımcı olur. EGR - egzoz gazı devridaim sistemi. Gelişmiş Diğer Ağ - yerleşik navigasyon sistemi. Tıkanıklık, inşaat çalışmaları ve servis yolları hakkında bilgiler. Arabanın elektronik beyni, sürücüye hangi yolu kullanacağını ve hangisini kapatmanın daha iyi olduğunu hemen ima ediyor. ESP, Elektronik Stabilite Programı anlamına gelir - aynı zamanda ATTS'dir. ASMS - stabilizasyon kontrol sistemini otomatikleştirir. DSC - dinamik stabilite kontrolü. Fahrdynamik-Regelung, araç denge kontrolüdür. Kilitlenme önleyici, çekiş ve elektronik gaz kelebeği kontrol sistemlerinin yeteneklerini kullanan en gelişmiş sistem.

Otomotiv sistemleri için kontrol ünitesi

Kontrol ünitesi, aracın açısal hızlanma ve direksiyon simidi açı sensörlerinden bilgi alır. Aracın hızı ve her bir tekerleğin dönüşü hakkında bilgi. Sistem bu verileri analiz eder ve yörüngeyi hesaplar ve dönüşlerde veya manevralarda gerçek hız hesaplanan hız ile uyuşmaz ve araba yörüngeyi yapar veya sırayla düzeltir. Tekerlekleri yavaşlatır ve motor itişini azaltır. Acil bir durumda, sürücünün yetersiz tepkisini telafi etmez ve aracın dengesini korumaya yardımcı olur. Bu sistemin işleyişi, araç kontrol sistemlerinin çalışmasına çekiş ve dinamik kontrol uygulamaktır. CCD, kayma riskini algılar ve aracın dengesini hedefli bir şekilde tek yönde telafi eder.

Otomotiv sistemleri prensibi

Sistemin prensibi. CCD cihazı kritik durumlara yanıt verir. Sistem, direksiyon açısını ve aracın tekerlek hızını belirleyen sensörlerden bir yanıt alır. Cevap, arabanın dikey eksen etrafındaki dönüş açısını ve yanal ivmesinin büyüklüğünü ölçerek elde edilebilir. Sensörlerden alınan bilgiler farklı cevaplar veriyorsa, CCD'ye müdahalenin gerekli olduğu kritik bir durum olasılığı vardır. Kritik bir durum, otomobilin davranışının iki farklı şekilde kendini gösterebilir. Aracın yetersiz önden savrulması. Bu durumda CCD, arka tekerleği köşenin içinden dozajlayarak durdurur ve ayrıca motor yönetim sistemlerini ve otomatik şanzımanı etkiler.

Otomotiv sistemlerinin çalışması

Söz konusu tekerleğe uygulanan fren kuvvetlerinin toplamına eklenerek, araca uygulanan kuvvetin vektörü dönüş yönünde dönerek aracı önceden belirlenmiş bir yol boyunca geri döndürerek yoldan çıkmayı önler ve böylece dönüş kontrolü sağlar. Geri sarma. Bu durumda CCD ön tekerleği virajın dışında patinaj yaparak motoru ve otomatik şanzıman kontrol sistemini etkiler. Sonuç olarak, arabaya etki eden alınan kuvvetin vektörü dışa doğru dönerek arabanın kaymasını ve ardından dikey eksen etrafında kontrolsüz dönüşünü önler. CCD müdahalesi gerektiren bir başka yaygın durum da yolda aniden beliren bir engelden kaçınmaktır.

Otomotiv sistemlerinde hesaplamalar

Araba bir CCD ile donatılmamışsa, bu durumda olaylar genellikle aşağıdaki senaryoya göre ortaya çıkar: Aniden arabanın önünde bir engel belirir. Onunla bir çarpışmayı önlemek için, sürücü keskin bir şekilde sola dönüyor ve ardından daha önce dolu şeride sağa dönüyor. Bu tür manipülasyonların bir sonucu olarak, araba keskin bir şekilde döner ve arka tekerlekler kayarak arabanın dikey eksen etrafında kontrolsüz bir dönüşüne dönüşür. CCD ile donatılmış bir arabanın durumu biraz farklı görünüyor. Sürücü, ilk durumda olduğu gibi engelden kaçınmaya çalışır. CCD sensörlerinden gelen sinyallere dayanarak, aracın dengesiz sürüş modunu tanır. Sistem gerekli hesaplamaları yapar ve yanıt olarak sol arka tekerleği frenleyerek aracın dönüşünü kolaylaştırır.

Otomotiv sistemleri için öneriler

Aynı zamanda ön tekerleklerin yanal tahrik gücü korunur. Araç sola döndüğünde, sürücü direksiyonu sağa çevirmeye başlar. Aracın sağa dönmesine yardımcı olmak için CCD sağ ön tekerleği durdurur. Arka tekerlekler, üzerlerindeki yanal tahrik kuvvetini optimize etmek için serbestçe dönüyor. Şeridin sürücü tarafından değiştirilmesi, aracın dikey ekseni etrafında keskin bir dönüşe neden olabilir. Arka tekerleklerin kaymasını önlemek için sol ön tekerlek durur. Özellikle kritik durumlarda, bu frenleme, ön tekerleklere etki eden yanal tahrik kuvvetindeki artışı sınırlamak için çok yoğun olmalıdır. CCD'nin çalışması için öneriler. CCD'yi kapatmanız önerilir: araç derin karda veya gevşek zeminde sıkışmış "sallanırken", kar zincirleriyle sürüş sırasında, aracı dinamometrede kontrol ederken.

Otomotiv sistemlerinin çalışma modu

CCD'nin kapatılması, gösterge tablosunda etiketli düğmenin bulunduğu düğmeye basılarak ve gösterilen düğmeye tekrar basılarak yapılır. Motor çalıştırıldığında, CCD çalışma modundadır. ETCS - Elektronik Kısma Kontrol Sistemi. Motor kontrol ünitesi iki sensörden sinyal alır: gaz pedalının ve gaz pedalının konumu ve içinde kurulu programa göre amortisörün elektrikli tahrik mekanizmasına komutlar gönderir. ETRTO, Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonudur. Avrupa Lastik ve Jant Üreticileri Birliği. FMVSS - Federal Karayolu Trafik Güvenliği Standartları - Amerikan Güvenlik Standartları. FSI - yakıt kademeli enjeksiyon - kademeli enjeksiyon Volkswagen tarafından geliştirilmiştir.

Otomotiv sistemlerinin faydaları

FSI enjeksiyon sistemli bir motorun yakıt ekipmanı, dizel ünitelerde olduğu gibi yapılır. Yüksek basınç pompası, benzini tüm silindirler için ortak bir raya pompalar. Yakıt, solenoid valf enjektörleri aracılığıyla doğrudan yanma odasına enjekte edilir. Her nozulu açma komutu merkezi kontrol tarafından verilir ve çalışma aşamaları motorun hızına ve yüküne bağlıdır. Direkt enjeksiyonlu benzinli motorun avantajları. Solenoid valfli enjektörler sayesinde, yanma odasına belirli bir zamanda kesin ölçülü miktarda yakıt enjekte edilebilir. 40 derecelik eksantrik mili faz değişimi, düşük ila orta hızlarda iyi çekiş sağlar. Egzoz gazı devridaiminin kullanılması zehirli madde emisyonunu azaltır. FSI direkt enjeksiyonlu motorlar, geleneksel benzinli motorlara göre% 15 daha ekonomiktir.

HDC - Yokuş İniş Kontrolü - Otomotiv Sistemleri

HDC - Yokuş İniş Kontrolü - dik ve kaygan yokuşlardan inmek için bir çekiş kontrol sistemi. Çekiş kontrolü ile hemen hemen aynı şekilde çalışır, motoru bastırır ve tekerlekleri durdurur, ancak saatte 6 ila 25 kilometre arasında değişen sabit bir hız sınırı vardır. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle'nin Almanca versiyonunda, tamponlarda bulunan ultrasonik sensörleri kullanarak en yakın engele olan mesafeyi belirleyen bir park mesafesi izleme sistemidir. Sistem, ultrasonik dönüştürücüler ve bir kontrol ünitesi içerir. Akustik bir sinyal, sesi engelden uzaklaştıkça değişen, engele olan mesafe hakkında sürücüye bilgi verir. Mesafe ne kadar kısa olursa, sinyaller arasındaki duraklama o kadar kısa olur.

Reifen Druck Control – Otomotiv Sistemleri

Engel 0,3 m kaldığında sinyal sesi sürekli hale gelir. Ses sinyali ışık sinyalleri ile desteklenir. İlgili göstergeler kabinin içinde bulunur. ADK Abstandsdistanzkontrolle tanımına ek olarak, bu sistemi tanımlamak için PDC parked car remote control ve Parktronik kısaltmaları kullanılabilir. Reifen Druck Control, bir lastik basıncı izleme sistemidir. RDC sistemi, aracın lastiklerindeki basıncı ve sıcaklığı izler. Sistem, bir veya daha fazla lastikte basınç düşüşü algılar. RDC sayesinde erken lastik aşınması önlenir. SIPS, Yan Etki Koruma Sistemi anlamına gelir. Güçlendirilmiş ve enerji sönümleyici kaporta ve genellikle ön koltuk arkalığının dış kenarında bulunan yan hava yastıklarından oluşur.

Otomotiv sistemlerinin korunması

Sensörlerin konumu çok hızlı yanıtı etkiler. Katlanma alanı sadece 25-30 cm olduğu için bu özellikle yandan çarpmalarda önemlidir.SLS Süspansiyon Seviyelendirme Sistemidir. Bu, engebeli yollarda veya tam yük altında hızlı bir şekilde sürerken, gövdenin konumunun uzunlamasına eksen boyunca yataya göre stabilitesini sağlayabilir. SRS ek bir kısıtlama sistemidir. Hava yastıkları, ön ve yan. İkincisi bazen SIPS yan darbe koruma sistemi olarak adlandırılır ve bunlarla birlikte özel kapı kirişleri ve enine takviyeler içerir. Yeni kısaltmalar sırasıyla Volvo ve IC tarafından patentli olan ve sırasıyla kırbaç koruma sistemi anlamına gelen WHIPS'dir. Aktif koltuk başlıkları ve hava perdesi ile özel koltuk arkalığı tasarımı. Hava yastığı baş bölgesinde yan tarafta bulunur.