Kış lastikleri hakkında bilmeniz gerekenler

Kış mevsimi hızla yaklaşıyor. Sıcaklıklar giderek soğuyor ve bu nedenle yakın gelecekte vulkanizatörlerin meşgul olacağından emin olabilirsiniz. Lastikleri değiştirirken, temel ancak son derece değerli ipuçlarını hatırlamaya değer.

S kış mevsimi amansız bir şekilde yaklaşıyor. Sıcaklıklar giderek soğuyor ve bu nedenle yakın gelecekte vulkanizatörlerin meşgul olacağından emin olabilirsiniz. Lastikleri değiştirirken, temel ancak son derece değerli ipuçlarını hatırlamaya değer.

Dört mevsim lastiği kullananlar ve değiştirenler daha erken, bir süre kür tesislerini ziyaret etmeleri gerekmez. Halen yaz lastiği kullananlar, henüz kış lastiği almamışlarsa şimdiden aramalıdırlar. Öte yandan, geçen sezonun kış lastiklerini kullanabilecek durumda olanlar şimdiden bir lastikçiye gitmeyi planlıyorlar.

Ayrıca OKUYUN

Kış lastikleri ne zaman kullanılır?

Kış lastiği zamanı

Dış hava sıcaklığı 7 derecenin altına düştüğünde ve gece sıfırın altında kaldığında yaz lastiklerinin kış lastiği ile değiştirilmesi genel olarak kabul edilmektedir. Gerçek şu ki, cıva sütunu bu sınırın altına düştüğünde yaz lastikleri olumlu özelliklerini kaybeder. Kış lastikleri, yaz lastiklerinin aksine, farklı bir tip ve sırt desenine, kontura sahiptir ve farklı bir kauçuk bileşiminden yapılmıştır. Yumuşaklık, esneklik ve karda ve ıslak yüzeylerde iyi kavrama ile karakterize edilirler. daha fazla yiv sayesinde (1987'de Michelin tarafından icat edilen ve lastiğin zeminle temas yüzeyini artıran küçük yivler). Bir kış lastiği, -20 santigrat dereceye kadar düşük sıcaklıklarda optimum performansını korur.

Durumları mevcut standartlara uygun değilse kış lastikleri kullanılmamalıdır. Bu sadece koruyucuyla ilgili değil. Geçen sezondan bir set varsayarsak, dikkatlice kontrol edilmelidir. Herkes 1,6 mm yüksekliğindeki lastik aşınma göstergesi olan TWI'ye (Diş Aşınma Göstergesi) bakarak lastik sırtının durumunu bağımsız olarak kontrol edebilir. Lastiklerin üzerinde birkaç yerde bulunur. Diş derinliği bu değere eşit veya daha az ise, bu tür lastikler daha fazla kullanım için uygun değildir. "Kış lastikleri" durumunda, 4 mm'den daha az diş kalınlığı ile görevlerini yerine getirmedikleri dikkate alınmalıdır. Su, sulu kar ve kar etkili bir şekilde tahliye edilmeyecek ve uygun yapışma sağlar. Diğer bir problem, aynı dingil üzerine monte edilmiş lastiklerin rölyef derinliğindeki farklılık olabilir. 5 mm'den büyükse, bu, diğer şeylerin yanı sıra aracın yüklenmesine neden olabilir. Deformasyon, "kabarcıklar", kesikler gibi lastiğe gelebilecek her türlü hasara da dikkat etmelisiniz. Bu tekerleğin değiştirilmesi gerekiyor.

Kış lastikleri üç tip dişe sahiptir: yönlü, asimetrik ve simetrik. Yönlü dişlere sahip en yaygın lastikler, yuvarlanma yönü vektörünü takip etmelidir. Asimetrik lastikler söz konusu olduğunda, "dış" yazısı aracın dış hatlarına bakan tarafta ve "iç" - tekerlek davlumbazlarının yanında olmalıdır.

Örneğin, bir çift kış lastiğini öne koyup yaz lastiğini arkada bırakamazsınız. Aynı tip, yapı ve sırt tipindeki lastikleri kullanarak tüm seti değiştirmek en iyisidir. Farklı tekerlek tiplerine sahip bir araba daha az tahmin edilebilir olacaktır. Kullanılmış lastikler söz konusu olduğunda, arabamızın önden veya arkadan çekişli olmasına bakılmaksızın arka aksa bir çift daha az aşınmış lastik takarız. Bu, köşelerde ve ıslak yüzeylerde daha iyi kavrama ve dengeyi garanti eder.

Titreşimleri ortadan kaldırmak için her lastik değişiminde tekerlekleri dengelemek, yani kütleleri tekerleğin dönme ekseni etrafında dengelemek gerekir. Dengeleri sadece lastiklerin değil, süspansiyon, direksiyon ve şasi bileşenlerinin de erken aşınmasını önler. Profesyonel vulkanizatörler anormal lastik aşınmasını hızlı bir şekilde tespit edebilir. Nedeni, dişlinin ve geometrisinin kötü ayarlanmış paralelliği olabilir. Doğru ayarlanması, tekerleklerdeki kauçuğun ömrünü uzatacaktır.

- Herkes, lastikleri değiştirirken vulkanizatörün her tekerlekteki supapı da değiştirmesi gerektiğinin farkında değildir, yani. hava vanası. Supaplar, lastikleri kapalı tutar ve ayrıca şişirip basıncı kontrol etmenizi sağlar. Bunları değiştirerek, sürüş sırasında lastik basıncı kaybını önleyeceğiz. NetCar sc'den Justina Kachor, teorik olarak, böyle bir hizmet zaten bir lastik değiştirme noktasına yapılan ziyaretin maliyetine "dahildir", ancak supapların da yeni olduğundan emin olmaya değer, diyor.

Ayrıca OKUYUN

Arabalar için kışlık botlar

Bir zincir üzerinde kış

Birçok kişi kış lastikleri için lastikleri kendi başına değiştirir. Zaten lastikleri takılmış ikinci bir jant setimiz varsa, bu kötü bir fikir değil. Ancak tekerleklerin kontrol edilmesi ve gerekirse balanslarının yapılması gerektiği unutulmamalıdır. Çalıştırma sırasında, genellikle janta mekanik olarak zarar veririz veya kilo veririz, bu nedenle vulkanizatörde görünüp onları takmadan önce halletmek iyidir. Elbette doğru lastik basıncını unutmamalıyız çünkü güvenliğimiz buna bağlı. Uygun basınç, lastiklerinizin ve araç süspansiyonunuzun ömrünü de uzatır. Otomobil üreticileri genellikle, yakıt deposu kapağının iç kısmında, kapının kenarında veya sürücü tarafındaki B sütununda belirli bir model için en uygun basınç hakkında bilgi sağlar.