Zamanlama zinciri veya valf zinciri - nedir ve ne zaman değiştirilmelidir?

Zamanlama zinciri bir araba motorunun bir parçasıdır ve rolü, krank milinin ve eksantrik milinin motorun alt ve üst kısmındaki dönüşünü senkronize etmektir. Bu, motorun emme ve egzoz valflerinin her motor devrinde kesin olarak tanımlanmış aralıklarla eşzamanlı olarak açılıp kapanmasına yardımcı olur. Zamanlama zincirine de denir - Valf Dişli Zinciri.

Genel olarak, motorun üstü (silindir kafası ve valfler) ile alt (pistonlar ve karter) arasında bir bağlantı görevi görür. Bu eleman bisikletteki zincire benzer ve triger kayışından daha fazla ses çıkarır.

Valf zamanlaması ve silindir vuruşları arasındaki doğru zamanlama, iyi motor gücü ve genel performansın yanı sıra ekonomik yakıt tüketimi için bir ön koşuldur.

Dört zamanlı motorların krank mili eksantrik milinden iki kat daha hızlı döndüğünden, onları senkronize etmek için bir sisteme ihtiyaç vardır. Bu sistem birkaç türde olabilir ve birkaç farklı unsur içerebilir:

• Milleri bağlamak için zamanlama kayışı;
• Vites şanzıman;
• Eksantrik mili kasnaklarının ve krank milinin dişlerini birbirine bağlayan zamanlama zinciri.

Şu sistemleri düşünün: avantajları ve dezavantajları:

Vites şanzıman. Doğrudan bağlantıda çok fazla gürültü var ve dahili bir güç kaybı var. Bu tür bir sistem 20. yüzyılın başlarında hüküm sürdü.

Zincir tahrik... Zamanlama zinciri, doğrudan bir tahrikten daha sessiz bir ses çıkarır, ancak bir triger kayışından daha fazla gürültü çıkarır. Zamanlama zincirinin dezavantajı belli bir mesafeden sonra esnemesidir. Bu zincir gerildikçe, çizilme ve çarpma sesleri duyulabilir ve valfleri açma ve kapama ile ateşleme arasında uyumsuzluk duyulabilir. Zamanlama zinciri gergisinin hasar görmesi, motorun çalışması sırasında genellikle azalmasına neden olabilir.

Kayış Malzemeleri. Triger kayışları ise modern motorlu araçlarda yaygındır. Zincirlere ve doğrudan tahriklere kıyasla daha sessizdirler. Ayrıca daha az sürtünmeye sahiptirler, bu da daha az motor gücü kaybı elde etmeye yardımcı olur. Kayışların hizmet ömrü, yapıldıkları malzemelere bağlıdır.

Sentetik kauçuktan yapılmıştır ve kayışın esnemesini önlemek için ekstra Kevlar lifleri vardır ve ayrıca daha fazla kilometre ömrü sağlayan uygun senkronizasyon sağlar.

Triger zinciri ve kayış arasındaki farklar

Bir zamanlama zinciri ile bir triger kayışı arasındaki temel farklardan biri, bir zamanlama zincirinin kırıldığında bir triger kayışından daha fazla hasara neden olabilmesidir. Zamanlama zinciri kırıldığında, motorda onarılamaz hasara neden olur ve daha sonra pratik olarak kullanılamaz hale gelir.

Zamanlama zinciri ile kayış arasındaki diğer bir fark, zincir gergilerinin motor yağı basıncı tarafından kontrol edilmesidir. İyi zamanlamalı zincir yağlaması, yağın kalitesine bağlı olduğundan, periyodik olarak değiştirilmesi önemlidir. Seviye çok fazla düşerse, gergiler kilitlenir ve zamanlama zinciri de hasar görür.

Bu zamanlama sisteminin avantajı, su pompasıyla etkileşime girmemesi ve bu nedenle zamanlama zinciri ile birlikte su pompasını değiştirmemize gerek kalmamasıdır.

İşlevi açısından bir zamanlama kayışına benzer, ancak daha dayanıklıdır. Bazı üreticiler zamanlama zincirinin aracın kendisiyle birlikte eskimiş olabileceğini iddia ederken, diğerleri sık sık değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Zamanlama zincirleri türleri

Gaz dağıtım mekanizmalarının tahriklerinin evrimi sürecinde, zincirler de dahil olmak üzere tahrik elemanlarının birçok farklı modifikasyonu ortaya çıkmıştır. Bugün iki tür zincir tahrik vardır:

• Plaka ve rulo. Adından da anlaşılacağı gibi, böyle bir zincirin cihazına silindirler dahildir. Plakalar ve pimler kullanılarak birbirlerine bağlanırlar. Her makara bağlantısının arasına bir pinyon dişi yerleştirilir, böylece zincir dişlisi zincire geçer ve torku krank milinden eksantrik miline aktarır. Bu zincir kategorisinde, bir ve iki sıra baklalı modifikasyonlar vardır. İkinci tip plaka makaralı zincirler, esas olarak düşük krank mili hızlarına sahip güçlü motorlara kurulur.
• Lameller. Bu tip zincir, sadece yüksek devirde tork iletebilen motorların yaratılmasının sonucudur. Lamel zincir cihazı, bitişik olana bir pim vasıtasıyla bağlanan bir lamel bloğu içerir. Plakalar büküldüğünde, iç yarıçapta içlerinde, zincir dişlisinin girdiği ve birleşmenin meydana geldiği açısal bir girinti oluşur.

Plaka makaralı zincirlerle karşılaştırıldığında, plaka analogu önemli ölçüde daha uzun hizmet ömrüne sahiptir. Ayrıca, bu devre kategorisi, çalışma sırasında çok daha az ses çıkarır. Tek uyarı, motor yağının kalitesinden çok talep etmeleridir.

Değiştirme önerileri

Üreticiler, zinciri yaklaşık 100-200 km sonra periyodik olarak değiştirmenizi tavsiye ediyor. Daha kesin bir düzenleme, arabanın modeline ve kullanılan zincirin kalitesine bağlıdır. Zamanlama zincirinin zamanında değiştirilmesi, optimum motor performansı sağlar. Bu prosedür motorun hasar görmesini de önleyecektir (bazı arabalarda devre kesildiğinde piston valfleri büker ve bu da motorun büyük ölçüde elden geçirilmesine yol açar).

Zaten aşınmış makaralara yeni bir zamanlama zinciri takılması önerilmediğinden, zincirin makaralar, gergi ve dişlilerle birlikte değiştirilmesi önerilir. Parçalar arasında uyumsuzluk olasılığını önlemek için tüm öğeleri bir sette almak en iyisidir.

Zamanlama zinciri düşük hızda kırıldığında, kasnaklardan kolayca kayabilir ve ciddi hasara neden olmaz. Ancak yüksek motor hızlarında kırılırsa, zincir yakındaki her şeye zarar verir. Sonuçların önceden açıklanması zordur, çünkü bir fırtına sırasında zincir birkaç parçaya uçabilir ve çeşitli eklere dokunabilir. Bundan sonra araba tamir edilebilir, ancak hiç de ucuz olmayacak.

Kötü motor performansı ve vuruntu, zamanlama zincirindeki hasarın uyarı işaretleridir. Bu elemanın aksine, triger kayışı herhangi bir ön hasar belirtisi göstermez ve aniden kopması meydana gelir, ardından valfler bükülür ve pistonlar çöker, bu da bize pahalı bir onarım garantisi verir.

Bu nedenlerden dolayı doğru ve zamanında bakım önemlidir ve motor hasarını önler.

Faydalı İpuçları

Üreticinin talimatlarına göre sürücünün durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz ve zamanlama zinciri değiştirme aralıklarına kesinlikle uymanız önerilir.

Zamanlama zincirini değiştirirken dikkatli olunmalıdır çünkü bu aynı zamanda motorun nasıl çalışacağını da belirler. Zamanlama zinciri yanlış takılırsa, motor da düzgün çalışmayacaktır. Onarım tam olarak yapılmalıdır.

Tahrik elemanları daima aracımız için verilen tavsiyeler doğrultusunda değiştirilmelidir. Kaliteli parçalar satın almak, zamanlama zincirinizin ömrünü kesinlikle uzatacaktır.

Zamanlama zincirinin değiştirilmesi: adım adım

Zincir değiştirme prosedürü aşağıdaki eylemleri içerir:

• Koruyucu kapakların sökülmesi;
• Şanzıman blokajı;
• Zincir değişimi;
• Damperlerin ve zincir gergilerinin değiştirilmesi;
• Gerekirse yağ pompasını değiştirin;
• Koruyucu kapakların montajı.

Hasarlı bir zamanlama zincirinin belirtileri

Hatalı bir zamanlama zinciri krank miline, eksantrik miline, pistonlara ve silindir duvarlarına zarar verebilir.

Zamanlama zincirindeki hasar belirtilerinden biri, göz ardı edilemeyecek çarpma, güç kaybı, zor ateşleme, rölantidir. Güç kaybı, uzun bir zamanlama zincirinin başka bir işaretidir.

Zamanlama zinciri hasar gördüğünde, motorun çalışmasını kesintiye uğratacaktır. Bu nedenle egzozdaki zararlı madde seviyesinin yanı sıra yakıt tüketimi de artabilir.

Zamanlama zincirinin gevşetilmesi, yakın çevredeki diğer bileşenlere zarar verebilir.

Aşırı gerginlik ve zamanlama zincirinin olası kırılması, motor valflerinde hasar gibi bazı sorunlara neden olabilir. Zamanlama zinciri kırılırsa, motor çalışmayacaktır.

Ayrıca, zamanlama zincirinin hasar görmesi motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Su pompası zamanlama zinciri tarafından çalıştırıldığı için, zamanlama zincirinin gevşetilmesi su pompasının çalışmasını kesintiye uğratacaktır.

Bir dişlideki bir diş kırıldığında zincir kayabilir, bu da valf zamanlamasının kaymasına ve valflerin pistonlarla temas etmesine neden olur. Bu, piston tabanına zarar verir ve valflerin bükülmesine neden olarak büyük motor onarımlarına yol açar.

Kontrol sırasında zamanlama zincirinin çok sıkı olduğunu fark edersek, kırılıncaya kadar yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Zamanlama zincirinin yanlış takılmasının da ciddi motor hasarına neden olabileceğini bilmek önemlidir.

Zamanlama zincirinin değiştirilmesinin birçok nüansı olduğundan (krank mili ve eksantrik milinin konumunu doğru şekilde ayarlamanız gerekir), bu işi profesyonel bir servis merkezine emanet etmeniz önerilir.

Zamanlama zinciri değiştirme sıklığı

Çoğu otomobil üreticisinin belirttiği gibi, zamanlama zinciri aracın tüm çalışma süresi boyunca kurulur. Ancak bu motor elemanı esneme özelliğine sahiptir. Bu nedenle zincir gerginliği periyodik olarak kontrol edilmelidir. Bu işlev, zamanla aşınan gergi tarafından gerçekleştirilir.

Gergi yeniyse, ancak zincir zaten iyi gerilmişse, değiştirilmesi gerekir. Bu yapılmazsa, motorun çalışması sırasında yüksek yük nedeniyle sürücü bir veya iki bağlantı kayabilir. Bu arıza, bazı motorlarda çarpışma nedeniyle pistonlara ve valflere zarar verebilir (piston üst ölü noktadayken moment değişmiştir ve tüm valfler kapalıdır).

Zamanlama zincirinin gerilmesi, motorun çalışması sırasında gürültünün artmasıyla gösterilir. Valf zamanlamasının yer değiştirmesi nedeniyle, güç ünitesi kararsız olacak veya hiç başlayamayacaktır.

Elbette motoru böyle bir duruma getirmemelisiniz. Birçok araba modelinde zincir 100 ila 170 bin kilometre arasında koşuyor. Ancak araba dikkatli bir şekilde çalıştırılırsa zincir değiştirme aralığı 200 bine kadar çıkarılabilir. Ana şey gerginliğini izlemek. Ancak araba yaklaşık 250 bin yol kat ettiyse, görsel olarak normal görünse bile zinciri değiştirmek için bir çalışma planlamanız gerekir. Metaldeki mikro çatlakları veya pimlerden birinin hasarını tespit etmek son derece zordur ve bu er ya da geç zamanlama tahrik elemanının yırtılmasına yol açacaktır.

zamanlama zinciri nerede

Bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmış güç ünitelerinin tüm modifikasyonlarından, zamanlama sürücüsünün konumuna göre iki ana tip vardır:

• Ön. Bu, çoğu araba modelinde kullanılan klasik düzendir. Bu durumda zincir, volanın karşı tarafında, yani su pompası, klima ve jeneratörün tahrikinin bulunduğu yerde bulunur. Bu tasarımın avantajı, böyle bir sürücünün bakımının ve değiştirilmesinin daha kolay olmasıdır.
• Arka. Bu versiyonda zamanlama mekanizması volan ile aynı tarafta yer almaktadır. Bu düzenlemenin dezavantajı, zinciri motordan çıkarmadan görsel olarak incelemenin bile son derece elverişsiz olmasıdır. Zincirin arka düzeninin pratik olmamasına rağmen, bu seçenek ayrıca, örneğin BMW ve Audi gibi tanınmış otomobil üreticileri tarafından hala kullanılmaktadır.

Yeni bir zamanlama zinciri seçme

Diğer parçaların seçiminde olduğu gibi, yeni bir zamanlama zinciri bulmanın birkaç yolu vardır. İlk yol, bir araba modeli için bir araba bayisinde arama yapmaktır. Bu durumda satıcı, makinenin üretim tarihini, güç ünitesinin parametrelerini sağlamalıdır. Model çalışıyorsa, bu bilgi otomobil mağazası çalışanı için yeterlidir ve hızlı bir şekilde uygun bir seçenek bulacaktır.

VIN numarasına göre yeni bir sürücü elemanı aramak çok daha iyidir. Nerede bulunduğu ve içerdiği araba hakkında hangi bilgiler var? ayrı inceleme... Bu durumda kaliteli ve uygun bir zincirin satın alınacağı garanti edilebilir.

Elektronik katalogda bağımsız bir arama yaparsanız, araçla ilgili tüm verileri dikkatlice girmeniz gerekir. İnternet kaynaklarının çoğu satılan parçalar hakkında güvenilir bilgi sağlar, ancak güven adına güvenilir şirketlerle iletişime geçmek daha iyidir. Satılan ürün sayısı ve müşteri incelemeleriyle tanınabilirler.

İşte daha ucuz seçenekler bulmayı kolaylaştırmak için küçük bir numara. Bazı İnternet sitelerinde, VIN kodu verilerine ek olarak, tablolarda katalog numarası da belirtilmiştir. Böyle bir zincirin fiyatı çok yüksekse, diğer çevrimiçi mağazaları arayabilirsiniz. Bazı kataloglarda sadece katalog numarası belirtilir. Bu durumda bir önceki sitenin tablosunda yazan sayıyı belirtebilirsiniz.

Üreticiler turu

Şimdi biraz üreticilerden bahsedelim. Diğer parçalarda olduğu gibi iki tür zincir vardır: orijinal ve orijinal olmayan. Otomobil üreticilerinin ezici çoğunluğu, modellerini üçüncü taraf ürünlerle tamamlıyor. Ancak bunlar yalnızca üretilen ürünlerin kalitesine yeterince dikkat eden kanıtlanmış şirketlerdir. Bu üreticilerin ürünleri otomobil parçaları mağazalarında bulunabilir.

Ancak zamanlama zincirleri söz konusu olduğunda, çoğu durumda bu elemanların zamanlama mekanizması tahriki için diğer yedek parçalarla (amortisör, gergi, çeşitli contalar, zincir dişlileri ve bir pabuç) birlikte satılacağı akılda tutulmalıdır.

İşte iyi ürünler satan bazı üreticiler:

• Almanca INA;
• İsveç SKF'si;
• Japon YAPTI;
• İngilizce BGA;
• Alman IWIS;
• Amerikan Dayco.

Ayrıca paketleme firmalarının sattığı kaliteli kitleri de bulabilirsiniz. Bunların arasında SWAG ve Febi Alman şirketleridir. "Baştan çıkarıcı" bir fiyata mal sunan üreticilere güvenmeyin. Genellikle bu tür zincirlerin çalışma ömrü kısadır ve çabuk kırılır.

Zamanlama zinciri avantajları

Zincir tahrikli gaz dağıtım mekanizmaları otomobillerde uzun süredir kullanılmaktadır. Bu nedenle, bazı sürücüler yanlışlıkla bu seçeneğin eski bir gelişme olduğuna ve modern bir otomobil için geçmişin kalıntısı olduğuna inanıyor. Aslında, durum böyle değil. Bugün Mitsubishi, BMW ve Toyota gibi otomobil üreticileri bazı otomobil modellerinde bu tip gaz dağıtım mekanizmalarını kullanıyor.

Kayış tahrikini zincir tahrikiyle karşılaştırırsak, ikincisi aşağıdaki avantajlara sahiptir:

1. Motordaki yüksek yük nedeniyle minimum mekanik hasar;
2. Harika çalışma kaynağı. Daha önce de söylediğimiz gibi, motora iyi bakar ve zinciri zamanında sıkarsanız 250 bin kilometreye kadar çıkabilir;
3. Zincirin çalışması ortam sıcaklığına bağlı değildir (yüksek yüklerde ve düşük sıcaklıklarda kayış zarar görebilir);
4. Zincir o kadar hızlı esnemez. Bu, yalnızca hizmet ömrünün sonu yaklaşırken olur;
5. Geçici aşırı yüklenmeye karşı dayanıklıdır.

Zamanlama zinciri tahrikinin dezavantajları

Zamanlama zincirinin listelenen avantajlarına rağmen, bu modifikasyonun hala dezavantajları vardır. İşte bunlardan sadece birkaçı:

1. Motor, kayış tahrikinden daha ağırdır. Sivil otomobiller için bu kritik değildir, ancak spor otomobiller için bu parametre en önemlilerinden biridir (bazı otomobil üreticileri, birkaç on kilogram daha "geri kazanmak" için araçların geliştirilmesine binlerce dolar yatırır);
2. Bu tür güç ünitelerinin üretimi, karmaşık tasarım nedeniyle daha pahalıdır. Sonuç olarak, nihai tüketici pahalı bir parça alır;
3. Herhangi bir mekanizmada ek parçaların bulunması, içindeki arıza riskini artırır. Aynısı gaz dağıtım mekanizması, daha doğrusu tahriki için de geçerlidir;
4. Tasarımın karmaşıklığı nedeniyle, zinciri değiştirmek daha zordur - sıkmak için bile gaz dağıtım mekanizmasındaki kapağı sökmeniz gerekir (araba modeline bağlı olarak). Bu çalışma bir servis istasyonunda bir uzman tarafından yapılırsa, sürücünün makul miktarda parayla ayrılması gerekecektir;
5. Kayışlı tahrik ile karşılaştırıldığında, zincir motor çalışırken her zaman ses çıkarır.

İncelememizin sonunda, zincirlerin neden modern arabalarda eski arabalara göre daha sık kırıldığına dair kısa bir video sunuyoruz:

Otomobil üreticilerinin küresel bir komplosu: Modern motorlarda zamanlama zincirleri neden kırılıyor?

Turboşarjlı ve doğal emişli bir motorda zamanlama zinciri kaynağı

Zamanlama sisteminin zincir tahriki hem atmosferik hem de turboşarjlı motorlara monte edilebilir. Geleneksel, atmosferik enerji santrallerinde, zincirin tam olarak ne zaman değiştirileceğine dair özel bir bilgi yoktur. Ne yazık ki, bu dünyada hiçbir şey sonsuz değildir. Bununla birlikte, bazı otomobil üreticilerine göre - atmosferik motorlu araçlarda, kural olarak zamanlama zinciri kaynağı, sınırlı değil, yani motorun tüm ömrü için tasarlanmıştır ve bu ortalama olarak yaklaşık 250-350 bin kilometre. Ancak bu, zinciri izlemememiz gerektiği anlamına gelmez.

Turboşarjlı motorlara gelince, burada farklı kurallar geçerlidir. Turbo motorların daha fazla torka ve efora sahip olduğu bilinmektedir, bu nedenle atmosferik muadillerine göre daha güçlüdürler. Bu nedenle, bu tür motorlardaki zincir mekanizması, genellikle daha az olmak üzere farklı bir hizmet ömrüne sahiptir. 

Referans için - normal turboşarjlı motorların ortalama zincir ömrü yaklaşık 150-170 bin mil ve daha fazlası. 

Zamanlama zinciri ile ilgili sorular ve cevaplar:

Zamanlama zincirinin ne sıklıkla değiştirileceği. Çoğu araba modelinin çalıştırma talimatlarında belirtildiği gibi, zamanlama zinciri uygun bakım ile aracın tüm ömrü için tasarlanmıştır. Güç ünitesinin bu elemanının planlanan değişimi sağlanmamıştır. Temel olarak, zincir yıprandıkça değişir. Her arabanın buna kendi zamanında ihtiyacı vardır. Orta ve ılıman enlemlerdeki çalışma koşullarını hesaba katarsak, genellikle 170 bin kilometre sonra zincirin değiştirilmesi gerekir.

Zamanlama zinciri aşınması nasıl belirlenir. Bunu yapmak için valf kapağı çıkarılmalıdır. İlk önce gerginin aşınma derecesini belirlemeniz gerekir. Aşınması yaklaşık yüzde 70 olarak tahmin edilebiliyorsa, değiştirilmesi gerekir. Zincir bağlantıları arasındaki boşluk da kötü bir semptomdur. Devrenin durumunu belirlemek için başka bir olasılık, eksantrik mili sensöründen gelen yanlış sinyalleri gösterecek bir tarayıcıdır.

Gerilmiş bir zamanlama zinciri yakıt tüketimini etkiler mi? Zamanlama zinciri, valf zamanlamasının dağılımına doğrudan katılmasa da, bu an durumuna bağlıdır. Bunun nedeni, bağlantıların gerilmesinin fazların biraz kaymasına neden olmasıdır. Doğal olarak, bu içten yanmalı motorun dengesini etkiler. Bir dereceye kadar, gaz pedalına basma tepkisi karışır, bu yüzden sürücünün onu daha sık sıkması gerekir. Sonuç olarak, motor daha fazla yakıt tüketmeye başlar.