Dizel Yakıtlı Araç Isıtıcısı nedir?

Dizel Yakıtlı Oto Isıtıcı

Dizel yakıt ısıtıcısı özellikleri. Bulanıklık, kristalleşme ve daha fazla kürlenme ile birlikte azalan sıcaklıkla birlikte viskozitede bir artış. Viskozitede önemli bir artışla, dizel yakıt beslemesi tamamen kesilene kadar yakıt sisteminin normal çalışması kesintiye uğrayacaktır. Dizel ısıtıcılar, bu olumsuz faktörleri ortadan kaldırmak için otomobillerde ve kamyonlarda kullanılır. Dizel ısıtıcılar genellikle iki amaca hizmet eder. Motor çalıştırılırken dizel yakıtın ısıtılması, sözde ısıtma. Ve motor çalışırken dizel yakıtın belirli bir sıcaklığını korumak, yeniden ısıtma olarak da adlandırılır. Bu işlevler hem bireysel hem de birlikte gerçekleştirilebilir.

Dizel ısıtma sistemi

İkinci durumda, bir dizel ısıtma sistemidir. Dizel su ısıtıcılarının önde gelen üreticileri Alternative Technology Group e GmbH, ATG (Diesel Therm model), Parker (RAKOR modeli), Nomakon (AMA, MA malzemelerinden ve KOH'dan talimatlarla gelir). Dizel ısıtıcılar. Dizel ısıtıcılar içerir. İnce filtreli ısıtıcılar, esnek bantlı ısıtıcılar ve yakıt giriş ısıtıcıları. Bu cihazların kalbi, pille çalışan elektrikli bir ısıtma elemanıdır. İnce yakıt filtresi, yakıt sisteminin en savunmasız parçasıdır. Çünkü düşük sıcaklıktan dolayı kapasitesi bozulur. İnce filtreyi ısıtmak için bandaj ısıtıcıları (alçı) kullanılır. Su ısıtıcısı, sürücü tarafından 3-5 dakika çalıştırılır ve 5 ila 40 ° C arasındaki negatif sıcaklık aralığında ısıtma sağlar.

Dizel yakıt ısıtıcısı nasıl çalışır?

Esneklikleri nedeniyle, yakıt sisteminin farklı yerlerine esnek şerit ısıtıcılar monte edilebilir. Yakıt hatları, yakıt filtresi. Hem fırlatma öncesi hem de uçuş ortasında yakıt ısıtması sağlarlar. Prefabrik yakıt girişleri bir elektrikli ısıtma elemanı ile donatılmıştır. Motor çalışırken, yakıt girişi, ısıtılmış soğutma sıvısı ile ısı alışverişi yoluyla ısıtılabilir. Ham dizel ısıtıcılar. Dizel yakıtı hareket halinde ısıtmanın iki yolu vardır - elektrik ve sıvı. Elektrikli ısıtıcılar, ani ısıtıcıları ve esnek ısıtıcıları içerir. Kural olarak, ısıtma akışı, yakıt hattı bölümündeki ince filtrenin önüne kurulur. Bu cihazlar, çalışan bir araba jeneratörü tarafından desteklenmektedir.

Dizel yakıtlı araç ısıtıcısının çalışma prensibi

Sıvı dizel yakıt için ön ısıtıcılar, ısıtılmış hava girişleri ve bobinlerdir. Bobin, ilgili yakıt hattını kapatan spiral bir tüptür. Elektrikli ve ana akışlı ısıtıcılar, bir dizel ısıtma sisteminde birleştirilebilir. Elektronik kontrol ünitesi, hava sıcaklığına bağlı olarak optimum dizel yakıt sıcaklığını korur. Bazı ısıtıcıları etkinleştirerek. Yakıt deposu, yakıt sisteminin önemli bir yapı taşıdır. Belirli miktarda yakıtı güvenle depolamak için tasarlanmıştır. Benzin, dizel yakıt, gaz ve diğerleri. Bu, sızıntıyı önler ve buharlaşan emisyonları sınırlar.

Nereye kurulmalı

Binek araçlarda, yakıt deposu genellikle arka aksın önüne, arka koltuğun altına, arkadan çarpışmada aracın buruşma bölgesinin dışına monte edilir. Yakıt deposunun hacmi 400-600 km aralığında bir araç kilometre sağlamalıdır. Hazne, bant braketleri kullanılarak araç gövdesine sabitlenir. Yakıt deposunun altına hasara karşı metal koruma takılabilir. Isı yalıtım contaları, egzoz sistemi elemanlarının yakıt deposunu ısıtmasını önlemek için kullanılır. Yakıt depoları metal, alüminyum, çelik veya plastikten yapılmıştır. Şu anda en popüler malzeme plastik, yüksek yoğunluklu polietilendir. Plastik tankların avantajı, kurulum sahasının daha iyi kullanılmasıdır. Çünkü üretimde herhangi bir şekle sahip bir yakıt deposu alabilir ve böylece maksimum hacmine ulaşabilirsiniz.

Yakıt depoları neyden yapılmıştır?

Plastik aşınmaz, ancak tankın duvarları moleküler düzeyde hidrokarbonları geçirgendir. Mikro yakıt sızıntısını önlemek için plastik kaplar çok katmanlıdır. Bazı tasarımlarda, sızıntıyı önlemek için tankın içi flor ile kaplanmıştır. Metal yakıt depoları damgalı sacdan kaynaklanmıştır. Alüminyum, benzin, dizel, çelik ve gaz depolamak için kullanılır. Her yeni araç için tavan boşluğunu optimize etmek için kendi yakıt deposu geliştirilmiştir. Aynı zamanda aracın yakıt depoları da gövde tipine göre değişiklik gösterebilir. Motor tipi, yakıt sistemi tasarımı, enjeksiyon sistemi ve klima. Boyun dolgusu. Yakıt deposu, arka kanadın solunda veya sağında bulunan doldurma boynundan doldurulur.

Araç yakıt deposu ve dizel ısıtıcı

Sürücü tarafında bulunan doldurma ağzının sol konumu tercih edilir. Ancak yakıt ikmali tamamlandığında, dolguyu boğazda bırakıp yanınıza alma ihtimaliniz daha düşüktür. Yakıt deposunun boynuna bir boru hattı bağlanmıştır. Doldurma ağzı ve boruların kesiti yakıt deposunu dakikada yaklaşık 50 litre dolduracak kapasitede olmalıdır. Yakıt deposu ağzı bir vidalı kapakla kapatılmıştır. Ford araçları kapaksız bir yakıt doldurucu kullanır - Easy Fuel sistemi. Dışarıda, kapı kilitli bir kapakla kapatılmıştır. Yakıt deposu kapağının kilidi kabinde açılır. Bir elektrik motoru veya mekanik bir tahrik vasıtasıyla. Yakıt, çıkış yakıt hattından sisteme beslenir. Fazla yakıt, boşaltma hattından depoya geri gönderilir.

Dizel yakıt ısıtıcısı

Benzinli motorlu araçlar için, yakıt deposuna bir elektrikli yakıt pompası takılmıştır. Bu, sisteme yakıt enjeksiyonu sağlar. Otomobilin tasarımı, pompaya, arka kapağa teknolojik erişim sağlar. Yakıt seviyesini izlemek için tanka uygun bir sensör takılmıştır. Yakıt pompası (benzinli motorlar) ile tek bir ünite oluşturur veya ayrı olarak monte edilir (dizel motorlar). Sensör, bir şamandıra ve bir potansiyometreden oluşur. Yakıt seviyesi düştüğünde şamandıra düşer, bağlı potansiyometrenin direnci değişir ve devredeki voltaj düşer. Gösterge panelindeki yakıt seviyesi göstergesinin ibresi sapıyor. Büyük hacimli karmaşık yakıt depoları, birlikte çalışan iki yakıt seviye sensörüne sahip olabilir.

Yakıt deposu nasıl çalışır

Verimli çalışma için, tankın sabit atmosfer basıncını muhafaza etmesi gerekir. Bu, depodan yakıt tüketiminden kaynaklanan emisyonları nötralize eden bir yakıt deposu havalandırma sistemi ile gerçekleştirilir. Ayrıca yakıt deposunu doldururken fazla havanın dışarı atılmasına da yardımcı olur. Yakıtın ısınması nedeniyle oluşan basınç oluşumunu engeller. Düşük basınçta, yakıt deposu deforme olabilir ve yakıt beslemesi durabilir ve yüksek basınçta patlayabilir. Modern arabalar kapalı bir havalandırma sistemi kullanır. Yani yakıt deposu doğrudan atmosfere bağlı değildir.

Modern arabalarda dizel yakıtın ısıtılması

Araçlarda kullanılan yakıt deposu havalandırma sistemleri oldukça farklılık gösterebilir. Bununla birlikte, yakıt deposunun içindeki ve dışındaki havadan sorumlu olan ortak unsurları belirlemek mümkündür. Vakum durumunda hava emiş sorunu emniyet ventili ile çözülür. Valf, doldurma kapağına takılır. Temelde havanın bir yönde akmasına izin veren ve diğer yönde bloke eden bir çek valftir. Depodaki debi arttığında, atmosferik basınç valf yayını sıkıştırır. Sonuç olarak, hava tanka girer ve içindeki basınç atmosferik basınçla eşitlenir. Yakıt deposuna yakıt doldururken, fazla yakıt buharı, yakıt hattına paralel bir havalandırma borusundan dışarı atılır.

Dizel yakıt ısıtıcısı

Boru hattının sonunda bir kompanzasyon rezervuarı olabilir. Yakıt ikmali sırasında fazla benzin buharının biriktiği yerler. Tank atmosferle temas etmez, ancak ayrı bir boru hattıyla benzin buharı geri kazanım sisteminin adsorbe edicisine bağlanır. Havalandırma kanalının ucuna bir yerçekimi valfi de takılmıştır. Bu, araç devrildiğinde yakıtın depodan dökülmesini önler. Araç 45 ° eğildiğinde valf etkinleştirilir. Isıtma sırasında oluşan yakıt buharları, bir benzin buharı geri kazanım sistemi kullanılarak yakıt tankından çıkarılır. Bu sistem, yakıt deposu havalandırma sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Yakıt sıcaklık sensörü, benzin buharı geri kazanım sisteminin verimli çalışması için yakıt deposuna takılabilir. Veya depodaki başka bir yakıt basınç sensörü.

Sorular ve Cevaplar:

Dizel motor nasıl ısıtılır? Yakıt giriş ağının gövdesinde küçük delikler açılmıştır. İçlerinden yüksek dirençli tel geçirilir. Isıtma elemanı, bir sigorta aracılığıyla aracın yerleşik sistemine bağlanır ve depoya indirilir.