Bir arabanın yerden yüksekliği nedir ve onu artırmanın 6 yolu
Içerik
Yerden yükseklik kavramının tanımında terminoloji konusunda oldukça gergin tartışmalar bulunmaktadır. Yerden yükseklik ve yükseklik arasındaki farkları aramaya başladıkları noktaya geliyor. Aslında, bu aynı şeydir, İngilizce "izin" kelimesinin gerçek çevirisi.
Ancak, özellikle birçok durumda aracın bu özelliği, daha fazla hareket olasılığını belirleyen en önemli özelliklerden biri haline geldiğinden, nüanslar vardır.
Arabada boşluk denilen şey
Ülkeye ve sektör ve tüketiciler tarafından kabul edilen standartlara bağlı olarak çeşitli tanımları vardır.
Her şey, aracın en yakın kısmından yola çıkan yüzeye kadar olan ölçüm noktasını bulmakla ilgilidir, bu da boşluk kavramını tanımlar.
- Mevcut Rus GOST'sine göre, yerden yükseklik, en alçak noktadan yola olan mesafe olarak ölçülür, ancak yalnızca alt ve şasinin orta kısmında.
Ve bu, ön ve arka, otomobilin boyutlarıyla sınırlı, ancak yanlarda yalnızca lastiklerin iç yüzeyleri arasında yüzde 80'lik bir mesafe oluşturan dikey düzlemlerle sınırlı bir dikdörtgendir.
Bu, tekerleklerin yakınlığı tarafından fiilen korunan alçak süspansiyon elemanlarını, çamurlukları ve diğer parçaları hesaba katmamak için yapılır.
Ölçüm, aracın izin verilen maksimum ağırlığını oluşturan bir yük altında yapılır.
- Alman standartları kabaca aynı amaca yöneliktir, ancak farklı bir şekilde. Tekerleklerin iç taraflarını ve gövdenin en alt noktasını çizen bir daire yayı çizilir. Bu tür yayların kombinasyonu, otomobilin teorik olarak gövde ve şasi ile yakalamadan geçebileceği bir silindir oluşturur.
Bu silindirin yolun üzerindeki minimum yüksekliği boşluk olacaktır. Bu nedenle, örneğin, bir yolda sürüş için oldukça mantıklı olan, aracın uzunlamasına ekseninden yana kaydırılırlarsa, bir SUV'nin aks dişli kutularının çıkıntısı dikkate alınmayacaktır.
- Askeri teknolojide tavizler hariç tutulur. Yerden yükseklik ölçerken hiçbir şey yere değmemelidir. Bu nedenle, tabanın altındaki alanın tamamı kullanılır.
- Bazen, biri sürekli bir yapının tahrik akslarının altında ve ikincisi süspansiyona sahip diğer tüm parçaların altında olmak üzere iki boşluk görüşülür. Süspansiyon çalışırken yerden yükseklik değişimini izlemek önemli olduğundan, bu SUV'lar için mantıklıdır. Köprünün en alt noktasından olan mesafe değişmez, ancak bu önemli değildir, sert kasa, pistin tepesindeki toprağı kesmek için uyarlanmıştır.
Açıklık genellikle büyük ölçüde makinenin yüküne bağlıdır. Bu nedenle değerlendirmesindeki tutarsızlıklar. Tüm üreticiler ölçüm yöntemini açıkça belirtmez.
Sonuç olarak, birçok geçit, araç kısmen yüklendikten sonra bile, beyan edilen 15-17 santimetreden 12-14 santimetreye sahiptir. Özellikle satıcı, güç ünitesi için, onsuz sürüşün çok istenmeyen olduğu ek koruma kurarsa.
çıkıntı açıları nedir
Çoğu durumda, araba sarkıntıları, geometrik kros kabiliyetinin eşit derecede önemli bir göstergesi haline gelir.
Bunlar, tekerleklerin yol ile temas noktalarından arabanın dış boyutlarına kadar olan ön ve arka mesafelerdir. Ancak kendi başlarına aynı anda oluşan köşeler kadar çalışmayı etkilemezler çünkü çıkmalardaki detaylar oldukça yüksek yerleştirilebilir.
Temas noktası ile çıkıntının en alt kısmı arasına bir çizgi çizilirse, bu hat ile yol düzlemi arasındaki açı, standartta daha doğru bir şekilde giriş açısı veya çıkış açısı olarak adlandırılan çıkıntı açısı olur.
Tanım olarak, bu köşelerde gövde veya çerçeve elemanları olmadığından, bunların artışı, örneğin yüksek bir kaldırımın üzerine park etmek veya keskin bir mola ile dik bir tırmanışın üstesinden gelmek gibi hasar görmeden ve sıkışmadan engellere kadar sürmenize izin verir. profil.
Çoğu zaman, köşeler tamponlar, egzoz sistemi elemanları veya ataşmanlarla sınırlıdır.
Arabanın görünüşünün çabukluğu, eğimli ve yükseğe monte edilmiş tamponlardan büyük ölçüde zarar görür. Örneğin, birinci ve ikinci nesil Lexus RX crossover'ın önünde buna nasıl karar verildiğini ve üçüncü ve özellikle dördüncü nesillerde kros kabiliyetinin kasıtlı olarak nasıl feda edildiğini görebilirsiniz.
Arka çıkıntının açısı, aerodinamik bir sözde difüzörün tasarım fikri sayesinde arttığı yerde genellikle daha kolaydır.
Bir arabanın yerden yüksekliği nasıl ölçülür
Yerden yüksekliği ölçmek için, aracı düz bir yüzeye monte etmek, tamamen veya kısmen gerekli seviyeye yüklemek ve alt kısmın iç yüzeyinden yaklaşık 10 santimetre uzaktaki alanda en alt noktayı bulmak yeterlidir. tekerlekler.
Genellikle bu, motor ve şanzımanın karterlerinin altındaki veya arazi araçları söz konusu olduğunda - tahrik aksı dişli kutusunun "elması" olan bir koruma sayfasıdır.
Egzoz sistemi elemanları, yakıt depoları ve hatta elektrik kabloları, fren ve yakıt hatları ile gövdenin altı en düşük olduğunda tasarım hataları da vardır. Bozuk yollar, koruyucu önlemler alınmadan bu tür arabalar için kategorik olarak kontrendikedir.
Bulunan noktadan yola olan mesafeyi sıradan bir mezura ile ölçebilirsiniz. Yerden yüksekliği bilerek, olası engeller üzerinden arabanın güvenli geçişini daha doğru bir şekilde tahmin edebilirsiniz.
Çamurluk gibi esnek parçalar atlanabilir, hiçbir şekilde zarar görmezler.
Yerden yükseklik nasıl artırılır
İstenirse, makinenin engelleri aşma yeteneği bağımsız olarak geliştirilebilir. İstenilen sonucu elde etmenin doğruluğunda farklılık gösteren birkaç yol vardır.
aralama
Bu en etkili yöntemlerden biridir. Genellikle süspansiyon asansörü olarak adlandırılır. Bu durumda süspansiyonun elastik ve sönümleme elemanları (yaylar ve amortisörler) ile bunların gövde üzerindeki bağlantı noktaları arasına özel olarak yapılmış ara parçalar kullanılır. Ara parçaların tipi, süspansiyon tipine bağlıdır.
En yaygın durumda, süspansiyon, yayların ve amortisörlerin raflarda birleştirildiği MacPherson ilkesine göre yapıldığında, üst destekler ile gövde camları arasına ara parçalar yerleştirilir. Ara parçaların yüksekliği, olası sapmalarla birlikte genellikle yaklaşık 3 cm'dir.
Bu kaldırma miktarı ile arabanın özellikleri biraz değişecektir. Bunun aşılması, yol tutuş, tekerlek hizalaması ile ilgili sorunlara ve sürücülerin ömrünün azalmasına neden olabilir.
Uzun veya sert yaylar
Diğer özelliklere sahip elastik elemanların kullanılması, örneğin, artan çubuk kalınlığına sahip yaylar veya ek bobinler, kesinlikle konuşmak, bir süspansiyon asansörü değildir.
Amortisörlerin montaj noktaları aktarılmaz, süspansiyon hareketi değişir ve boşluk yüke büyük ölçüde bağlıdır. Bu yöntemin yanlışlığı açıktır, ancak kullanımı oldukça basit olduğu için hala kullanılmaktadır.
Sadece başka bir arabadan, modifikasyonlardan veya tuning şirketleri tarafından özel olarak üretilen yaylardan satın almak ve kurmak yeterlidir.
Tipik olarak, kit özellikleri kaldırma miktarını gösterir, ancak uzunluk ve sertlikteki değişikliklerin kombinasyonu hesaplamalar gerektirdiğinden, hangi yük altında net değildir.
Pnömohidrolik süspansiyon (havalı yaylar)
Hidrolikli veya hidroliksiz basınçlı hava yastıklarının kullanımı, hem ara parçalar hem de ek elastik elemanlar olarak çeşitli şekillerde mümkündür.
Buna göre, her şey yukarıda açıklanan durumlardan birine iner. Ama iki faydası var:
- sürücü koltuğundan boşluk hızla değiştirilebilir;
- paralel olarak, süspansiyonun sertliğini ayarlamak mümkün hale gelir.
Çoğu zaman, yöntem, dinamik sertliğin kontrolünü sağlayan ve basit bir süspansiyonu uyarlanabilir hale getiren ayarlanabilir amortisörlerin montajı ile birleştirilir. Bu tür değişiklikler maksimum etkiyi sağlar, ancak aynı zamanda rekor bir maliyete de sahiptir.
Yüksek profilli lastikler
Lastiklerin geometrisini oldukça doğru bir şekilde değiştirmek, fabrika tarafından seçilen süspansiyon özelliklerini korurken yerden yüksekliği artırır, ancak yalnızca sınırlı ölçüde mümkündür:
- büyük tekerlekler, tümseklerin üzerinden geçerken ve viraj alırken kemerlere ve şasi parçalarına dokunmaya başlar;
- şanzımanda değişiklik gerektiren arabanın dinamikleri bozuluyor;
- büyük kayma açıları asfaltta yol tutuşunu azaltır.
Bununla birlikte, SUV'leri ayarlarken neredeyse her zaman daha büyük lastikler takılır, genellikle tekerlek bombeleri kırpılır, süspansiyon ve gövde kaldırmaları yapılır, vites kutularının dişli oranları ve transfer kutuları değiştirilir.
Daha büyük diskler
Artan diskler, yerden yüksekliği artırmak için çok nadiren kullanılır. Daha sıklıkla bu, görünümü iyileştirmek veya daha güçlü frenleri yerleştirmek için gereklidir.
Tekerleğin yuvarlanma yarıçapını arttırmanın gerekli olduğu durumlarda oldukça mümkün olsa da ve kontrol edilebilirliği korumak için kauçuk profili değiştirmek istemezsiniz.
Ara yastıkların kullanımı (tamponlar)
Yöntem yanlış olduğu kadar basittir. Yayların bobinleri arasında, süspansiyonun sertliğini değiştiren kauçuk veya poliüretandan yapılmış ek elastik elemanlar bulunur.
Yerden yükseklik gerçekten artar, araba tepkilerde sportiflikle karıştırılan bir miktar sertlik kazanır.
Ancak aynı zamanda süspansiyon tamamen dengesizdir, bobinler üzerindeki eşit olmayan yük nedeniyle yay kırılma riski artar ve amortisörlerin geri tepme hareketi azalır.
Aslında, bu, daha sert yaylar kullanmanın ucuz bir versiyonudur, ancak güvenilirlikte ek bir azalma ile. Makineyi sadece kamyon olarak, özellikle bir römorkla kullanmak için uygundur. Askıya alma durumunun sürekli izlenmesine tabidir.
Açıklığın arttırılması güvenli olmayan bir girişimdir, bu nedenle kalifiye bir uzman tarafından gerçekleştirilmelidir ve sürücü sonuçları konusunda uyarılır. Doğru karar, aracı, açıklığın fabrikada ayarlandığı daha uygun bir araçla değiştirmek olacaktır.
