Çift devreli araç soğutma sistemi nedir?
Içerik
Çift araba soğutma sistemi
Çift soğutma sistemi. Bazı turboşarjlı benzinli motor modelleri, çift devreli bir soğutma sistemi kullanır. Bir devre motor soğutması sağlar. Şarj için diğer soğutma havası. Soğutma devreleri birbirinden bağımsızdır. Ancak bir bağlantıları var ve ortak bir genleşme deposu kullanıyorlar. Devrelerin bağımsızlığı, her birinde farklı bir soğutma suyu sıcaklığını korumanıza izin verir. Sıcaklık farkı 100 °C'ye ulaşabilir. Soğutucu akışını karıştırın, iki çekvalf ve kısma olmasına izin vermeyin. İlk devre motor soğutma sistemidir. Standart soğutma sistemi motoru sıcak tutar. 105°C aralığında standartların aksine. Çift devreli bir soğutma sisteminde, silindir kapağındaki sıcaklık 87 ° C aralığında ve silindir bloğunda - 105 ° C olarak ayarlanmıştır. Bu, iki termostat kullanılarak elde edilir.
Çift devreli soğutma sistemi
Temelde çift devreli bir soğutma sistemidir. Silindir kafası devresindeki sıcaklığın daha düşük bir sıcaklıkta tutulması gerektiğinden, içinde daha fazla soğutucu sirküle olur. Toplamın yaklaşık 2 / 3'ü. Kalan soğutucu, silindir bloğu devresinde dolaşır. Silindir kafasının eşit şekilde soğutulmasını sağlamak için, içinde soğutucu sirküle edilir. Egzoz manifoldundan emme manifolduna. Buna çapraz soğutma denir. Çift motor soğutma sistemi. Silindir kafasının yüksek soğutma hızına yüksek basınçlı bir soğutucu eşlik eder. Bu basınç, açıldığında termostatın üstesinden gelmeye zorlanır. Soğutma sisteminin tasarımını kolaylaştırmak için. Termostatlardan biri iki aşamalı regülasyon ile tasarlanmıştır.
Çift soğutma sistemi çalışması
Böyle bir termostatın sobası, birbirine bağlı iki parçadan oluşur. Küçük ve büyük tabak. Önce küçük plaka açılır, bu da büyük plakayı kaldırır. Soğutma sistemi, motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilir. Motor çalıştığında, her iki termostat da kapanır. Hızlı motor ısınması sağlar. Soğutucu, silindir kafası etrafında küçük bir daire içinde dolaşır. Pompadan silindir kapağına, ısıtıcı ısı eşanjörüne, yağ soğutucusuna ve ardından genleşme deposuna. Bu döngü, soğutma suyu sıcaklığı 87 ° C'ye ulaşana kadar gerçekleştirilir. 87 ° C'de termostat, silindir kafası devresi boyunca açılır. Soğutucu, geniş bir daire içinde dolaşmaya başlar. Pompadan silindir kafasına. Isıtıcı, ısı eşanjörü, yağ soğutucu, açık termostat, radyatör ve ardından genleşme deposundan.
Termostat hangi sıcaklıkta açılır
Bu döngü, silindir bloğundaki soğutma sıvısı 105°C'ye ulaşana kadar devam eder.105°C'de termostat silindir bloğu devresini açar. Sıvı içinde dolaşmaya başlar. Bu durumda silindir kapağı devresindeki sıcaklık her zaman 87°C'de tutulur. İkinci devre, şarj havası soğutma sistemidir. Şarj havası soğutma sisteminin şeması. Şarj havası soğutma sistemi bir soğutucu, bir radyatör ve bir pompadan oluşur. boru hatları ile birbirine bağlıdır. Soğutma sistemi ayrıca turboşarj yatakları için bir mahfaza içerir. Devredeki soğutucu akışkan ayrı bir pompa ile sirküle edilir. Gerekirse motor kontrol ünitesinden gelen bir sinyalle etkinleştirilen. Soğutucudan geçen sıvı, şarj edilen havadaki ısıyı uzaklaştırır. Daha sonra radyatörde soğutulur.
Sorular ve Cevaplar:
Motor soğutma sistemine neler dahildir? Bu sistem motor soğutma ceketi, hidrolik pompa, termostat, bağlantı boruları, radyatör ve fandan oluşmaktadır. Bazı arabalar farklı ek cihazlar kullanır.
Çift devreli bir soğutma sistemi nasıl çalışır? Motor ısıtma modundayken, soğutma sıvısı küçük bir daire içinde dolaşır. İçten yanmalı motor çalışma sıcaklığına ulaştığında termostat açılır ve soğutma sıvısı radyatörde geniş bir daire şeklinde dolaşır.
Çift devreli soğutma sistemi ne işe yarar? Boşta kalma süresinden sonra motor, özellikle soğuk havalarda hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına ulaşmalıdır. Büyük sirkülasyon dairesi motorun soğumasını sağlar.
