Enjektör nedir: cihaz, temizlik ve muayene

Otomobil motoru enjektörleri, enjeksiyon ve dizel motor güç sisteminin ana unsurlarından biridir. Çalışma sırasında nozullar tıkanır, akar, arızalanır. Daha fazla ayrıntı için okumaya devam edin.

Meme nedir

Meme, silindirlere belirli bir zamanda belirli bir miktarda yakıt sağlayan motor yakıt sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Yakıt enjektörleri dizel, enjektör ve tek enjektörlü güç ünitelerinde kullanılır. Bugüne kadar, temelde birbirinden farklı olan birkaç tip nozül vardır. 

Yer ve çalışma prensibi

Yakıt sisteminin türüne göre, enjektör birkaç yere yerleştirilebilir, yani:

• merkezi enjeksiyon bir mono-enjektördür, yani yakıt sisteminde gaz kelebeği valfinden hemen önce emme manifolduna monte edilmiş yalnızca bir nozül kullanılır. Bir karbüratör ile tam teşekküllü bir enjektör arasındaki bir ara bağlantıdır;
• dağıtılmış enjeksiyon - enjektör. Meme, silindire giren hava ile karıştırılarak emme manifolduna takılır. Yakıtın giriş valfini yıkaması nedeniyle karbon kirlenmesine daha az duyarlı olması nedeniyle kararlı çalışma için not edilir;
• direkt enjeksiyon - memeler doğrudan silindir kafasına monte edilir. Daha önce, sistem yalnızca dizel motorlarda kullanılıyordu ve geçen yüzyılın 90'larında otomobil mühendisleri, yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası) kullanarak bir enjektör üzerinde doğrudan enjeksiyonu test etmeye başladı ve bu da artırmayı mümkün kıldı. dağıtılmış enjeksiyona göre güç ve verimlilik. Günümüzde direkt enjeksiyon, özellikle turboşarjlı motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

Amaç ve nozul çeşitleri

Enjektör, yakıtı yanma odasına enjekte eden kısımdır. Yapısal olarak, bir elektronik motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen bir solenoid valftir. ECU yakıt haritasında, motor yükünün derecesine, açılma süresine, enjektör iğnesinin açık kaldığı süreye ve enjekte edilen yakıt miktarına bağlı olarak değerler ayarlanır. 

Mekanik nozullar

Mekanik enjektörler yalnızca dizel motorlarda kullanıldı, onlarla birlikte klasik dizel içten yanmalı motor çağı başladı. Böyle bir memenin tasarımı ve çalışma prensibi basittir: belirli bir basınca ulaşıldığında iğne açılır.

"Dizel yakıt", yakıt deposundan enjeksiyon pompasına verilir. Yakıt pompasında basınç oluşturulur ve mazot hat boyunca dağıtılır, daha sonra basınç altındaki “dizelin” bir kısmı nozül vasıtasıyla yanma odasına girer, nozul iğnesi üzerindeki basınç düştükten sonra kapanır. 

Nozülün tasarımı sıradan bir şekilde basittir: içine spreyli bir iğnenin monte edildiği bir gövde, iki yay.

Elektromanyetik nozullar

Bu tür enjektörler 30 yılı aşkın süredir enjeksiyon motorlarında kullanılmaktadır. Değişikliğe bağlı olarak, yakıt enjeksiyonu noktasal olarak yapılır veya silindire dağıtılır. İnşaat oldukça basit:

• bir elektrik devresine bağlanmak için bir konektörlü gövde;
• valf uyarma sargısı;
• elektromıknatıslı çapa;
• kilitleme yayı;
• sprey ve nozullu iğne;
• conta bileziği;
• filtre ağı.

Çalışma prensibi: ECU, motor tarafından uyarı sargısına bir voltaj göndererek iğneye etki eden bir elektromanyetik alan oluşturur. Bu anda yayın kuvveti zayıflar, armatür geri çekilir, iğne yükselir ve nozulu serbest bırakır. Kontrol valfi açılır ve motora belirli bir basınçta yakıt girer. ECU, açılma anını, vananın açık kaldığı zamanı ve iğnenin kapanma anını ayarlar. Bu işlem, içten yanmalı motorun tüm çalışmasını tekrarlar, dakikada en az 200 döngü meydana gelir.

Elektro-hidrolik nozullar

Bu tür enjektörlerin kullanımı, klasik bir sistem (enjeksiyon pompası) ve Common Rail ile dizel motorlarda gerçekleştirilir. Elektro-hidrolik nozul aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• kapatma iğneli meme;
• pistonlu yay;
• giriş gazı ile kontrol odası;
• drenaj bobini;
• konektörlü uyarma sargısı;
• yakıt giriş bağlantısı;
• tahliye kanalı (dönüş).

Çalışma şeması: nozul döngüsü kapalı bir valf ile başlar. Kontrol bölmesinde yakıt basıncının etki ettiği bir piston bulunurken, kapatma iğnesi yuvaya sıkıca "oturur". ECU, alan sargısına voltaj sağlar ve enjektöre yakıt verilir. 

Piezoelektrik nozullar

Yalnızca dizel ünitelerde kullanılır. Piezo nozul en doğru dozajı, püskürtme açısını, hızlı tepkiyi ve aynı zamanda bir döngüde çoklu püskürtmeyi sağladığı için bugün tasarım en ilerici olanıdır. Meme, elektrohidrolik ile aynı parçalardan oluşur, ancak ek olarak aşağıdaki unsurlara sahiptir:

• piezoelektrik eleman;
• iki piston (yaylı ve iticili değiştirme valfi);
• kapak;
• gaz kelebeği plakası.

Çalışma prensibi, ona voltaj uygulandığında piezoelektrik elemanın uzunluğunu değiştirerek gerçekleştirilir. Bir darbe uygulandığında, uzunluğunu değiştiren piezoelektrik eleman iticinin pistonuna etki eder, anahtarlama valfi açılır ve yakıt tahliyeye verilir. Enjekte edilen dizel yakıt miktarı, ECU'dan voltaj beslemesinin süresine göre belirlenir.

Motor enjektörlerinin sorunları ve arızaları        

Motorun stabil çalışması ve zamanla kötüleşen dinamiklerle daha fazla benzin almaması için atomizerin periyodik olarak temizlenmesi gerekir. Birçok uzman, 20-30 bin kilometre sonra böyle bir önleyici prosedür yapılmasını tavsiye ediyor. Her ne kadar bu düzenleme, kullanılan yakıtın saat sayısından ve kalitesinden güçlü bir şekilde etkilenir.

Kentsel alanlarda sıklıkla kullanılan, şekerleme boyunca hareket eden ve çarptığı her yerde yakıt ikmali yapan bir arabada, memelerin daha sık temizlenmesi gerekir - yaklaşık 15 bin kilometre sonra.

Nozul tipi ne olursa olsun en acı verici yeri parçanın iç kısmında plak oluşumudur. Bu genellikle düşük kaliteli yakıt kullanıldığında olur. Bu plak nedeniyle, enjektör atomizer, yakıtı silindir boyunca eşit olarak dağıtmayı durdurur. Bazen yakıt sadece fışkırır. Bu nedenle hava ile iyi karışmaz.

Sonuç olarak, büyük miktarda yakıt yanmaz, egzoz sistemine atılır. Hava-yakıt karışımı yanma sırasında yeterli enerjiyi açığa çıkarmadığından motor dinamizmini kaybeder. Bu nedenle sürücünün gaz pedalına daha sert basması gerekiyor, bu da aşırı yakıt tüketimine yol açıyor ve ulaşımın dinamikleri düşmeye devam ediyor.

Enjektör sorunlarını gösterebilecek birkaç işaret:

1. motorun zor çalıştırılması;
2. Yakıt tüketimi arttı;
3. dinamizm kaybı;
4. Egzoz sistemi siyah duman ve yanmamış yakıt kokusu yayar;
5. Değişken veya dengesiz rölanti (bazı durumlarda motor tamamen XX'de duruyor).

Tıkalı memelerin nedenleri

Tıkanmış yakıt enjektörlerinin ana nedenleri şunlardır:

• Düşük yakıt kalitesi (yüksek kükürt içeriği);
• Korozyon nedeniyle parçanın iç duvarlarının tahrip olması;
• Parçanın doğal aşınması ve yıpranması;
• Yakıt filtresinin zamansız değiştirilmesi (tıkanmış bir filtre elemanı nedeniyle, sistemde elemanı kıran bir vakum oluşabilir ve yakıt kirli akmaya başlar);
• Nozulun kurulumundaki ihlaller;
• Aşırı ısınma;
• Nozula nem girdi (bu, araç sahibi yakıt filtresi karterindeki yoğuşmayı gidermezse, dizel motorlarda olabilir).

Düşük kaliteli yakıt konusu özel ilgiyi hak ediyor. Küçük kum tanelerinin benzinde enjektör memesini tıkayabileceğine dair yaygın inanışın aksine, bu çok nadiren olur. Bunun nedeni, yakıt nozüle beslenirken tüm kirlerin, en küçük fraksiyonların bile yakıt sisteminde dikkatlice filtrelenmesidir.

Temel olarak, meme, benzinin ağır fraksiyonundan kaynaklanan tortu ile tıkanmıştır. Çoğu zaman, sürücü motoru kapattıktan sonra memenin içinde oluşur. Motor çalışırken, silindir bloğu soğutma sistemi tarafından soğutulur ve memenin kendisi soğuk yakıt girişi ile soğutulur.

Çoğu otomobil modelinde motor çalışmayı durdurduğunda, soğutma sıvısı devridaimi durdurur (pompa, triger kayışı aracılığıyla krank miline sıkı bir şekilde bağlıdır). Bu nedenle silindirlerde bir süre yüksek sıcaklık kalır, ancak aynı zamanda benzinin tutuşma eşiğine ulaşmaz.

Motor çalışırken, benzinin tüm fraksiyonları tamamen yanar. Ancak çalışmayı bıraktığında, yüksek sıcaklık nedeniyle küçük fraksiyonlar çözülür. Ancak ağır benzin veya dizel yakıt fraksiyonları yetersiz sıcaklık nedeniyle çözülemez, bu nedenle memenin duvarlarında kalırlar.

Bu plak kalın olmasa da nozuldaki valfin kesitini değiştirmek yeterlidir. Zamanla düzgün kapanmayabilir ve ayrıldığında bazı parçacıklar atomizerin içine girerek püskürtme şeklini değiştirebilir.

Ağır benzin fraksiyonları genellikle belirli katkı maddeleri, örneğin oktan sayısını artıranlar kullanıldığında oluşur. Ayrıca, büyük tanklarda yakıt taşıma veya depolama kuralları ihlal edilirse bu olabilir.

Tabii ki, yakıt enjektörlerinin tıkanması yavaş gerçekleşir, bu da sürücünün motor oburluğunda hafif bir artış veya araç dinamiklerinde bir azalma fark etmesini zorlaştırır. Çok daha sık olarak, enjektörlerle ilgili sorun, dengesiz motor hızları veya ünitenin zor çalıştırılması ile kendini keskin bir şekilde gösterir. Ancak bu işaretler, arabadaki diğer arızaların da karakteristiğidir.

Ancak enjektörleri temizlemeye başlamadan önce araç sahibi, motorun düşük performansının ateşleme veya yakıt sistemindeki arızalar gibi diğer sistemlerle ilgili olmadığından emin olmalıdır. Nozullara, ancak arızaları tıkalı bir enjektörünkine benzer semptomlar gösteren diğer sistemler kontrol edildikten sonra dikkat edilmelidir.

Enjektörler için temizleme yöntemleri

Yakıt enjektörleri çalışma sırasında tıkanır. Bunun nedeni, düşük kaliteli yakıtın yanı sıra ince ve kaba yakıt filtresinin zamansız bir şekilde değiştirilmesidir. Daha sonra, nozülün performansı düşer ve bu, yanma odasındaki sıcaklıkta bir artışla doludur, bu da pistonun yakında aşınacağı anlamına gelir. 

En kolay yol dağıtılmış enjeksiyon memelerini yıkamaktır, çünkü bunlar stantta yüksek kaliteli temizlik için daha kolay sökülürken, çıkış ve püskürtme açısını hizalamak mümkündür. 

Stantta Wynns tipi yıkama sıvısı ile temizlik. Nozullar bir standa monte edilir, tanka bir sıvı dökülür, en az 0.5 litre, her nozulun nozulu, ml cinsinden bölünmüş şişelere daldırılır, bu da nozulların performansını kontrol etmenizi sağlar. Ortalama olarak temizlik 30-45 dakika sürer, ardından nozullardaki O-ringler değiştirilir ve yerlerine takılır. Temizleme sıklığı, ortalama olarak her 50 km'de yakıtın kalitesine ve yakıt filtresi değiştirme aralığına bağlıdır. 

Sökmeden sıvı temizleme. Yakıt rayına bir sıvı sistemi bağlanır. Temizleme sıvısının tedarik edileceği hortum, yakıt dağıtım borusuna bağlanır. Karışım 3-6 atmosferlik bir basınç altında verilir, motor yaklaşık 30 dakika üzerinde çalışır. Yöntem de etkilidir, ancak püskürtme açısını ve üretkenliği ayarlama imkanı yoktur. 

Yakıt katkı maddesi ile temizlik. Deterjanın yakıtla karıştırılmasının etkinliği sorgulanabilir olduğu için yöntem sıklıkla eleştirilir. Aslında bu, memeler henüz tıkanmamışsa, önleyici bir önlem olarak işe yarar - mükemmel bir araç. Memelerle birlikte yakıt pompası temizlenir, küçük parçacıklar yakıt hattından itilir. 

Ultrasonik temizleme. Yöntem yalnızca enjektörleri çıkarırken çalışır. Özel bir stand, etkinliği kanıtlanmış bir ultrasonik cihazla donatılmıştır. Temizledikten sonra, herhangi bir yıkama sıvısı ile yıkanmayacak olan katran kalıntıları çıkarılır. Önemli olan, püskürtme uçlarınız dizel veya direkt enjeksiyonlu enjeksiyon ise filtre ağını değiştirmeyi unutmamaktır. 

Enjektörleri temizledikten sonra, yakıt filtresinin yanı sıra gaz pompasına takılı kaba filtrenin de değiştirilmesi tavsiye edilir. 

Ultrasonik meme temizleme

Bu yöntem en karmaşık olanıdır ve en çok ihmal edilen durumlarda kullanılır. Bu prosedürü gerçekleştirme sürecinde, tüm nozullar motordan çıkarılır ve özel bir stand üzerine kurulur. Temizlemeden önce püskürtme düzenini kontrol eder ve temizlikten sonra sonucu karşılaştırır.

Böyle bir stand, bir arabanın enjeksiyon sisteminin çalışmasını taklit eder, ancak benzin veya dizel yakıt yerine, memeden özel bir temizlik maddesi geçirilir. Bu noktada, püskürtme sıvısı, memedeki valf salınımlarının bir sonucu olarak küçük kabarcıklar (kavitasyon) oluşturur. Parça kanalında oluşan plakları yok ederler. Aynı stantta enjektörlerin performansı kontrol edilir ve daha fazla kullanılmasının mantıklı olup olmadığı veya yakıt enjektörlerinin değiştirilmesinin gerekli olup olmadığı belirlenir.

Ultrasonik temizleme en etkili yöntemlerden biri olsa da, aynı zamanda en pahalısıdır. Ultrasonik temizlemenin bir diğer dezavantajı, bir uzmanın bu prosedürü yetkin bir şekilde gerçekleştirmesidir. Aksi takdirde, araç sahibi parayı çöpe atacaktır.

Enjektörlerin avantajları ve dezavantajları

Tüm modern motorlar bir enjeksiyon yakıt sistemi ile donatılmıştır, çünkü bir karbüratöre kıyasla birkaç önemli avantajı vardır:

1. Daha iyi atomizasyon sayesinde hava-yakıt karışımı tamamen yanar. Bu, daha az miktarda yakıt gerektirir ve BTS'nin bir karbüratör tarafından oluşturulduğu zamana göre daha fazla enerji açığa çıkar.
2. Daha düşük yakıt tüketimi ile (aynı motorları bir karbüratör ve bir enjektör ile karşılaştırırsak), güç ünitesinin gücü önemli ölçüde daha yüksektir.
3. Enjektörlerin düzgün çalışması ile motor her türlü hava koşulunda kolayca çalışır.
4. Yakıt enjektörlerine sık sık bakım yapmaya gerek yoktur.

Ancak herhangi bir modern teknolojinin birkaç ciddi dezavantajı vardır:

1. Mekanizmada çok sayıda parçanın bulunması, potansiyel kırılma bölgelerini arttırır.
2. Yakıt enjektörleri düşük yakıt kalitesine karşı hassastır.
3. Arıza durumunda veya temizleme ihtiyacında, enjektörün değiştirilmesi veya yıkanması çoğu durumda pahalıdır.

İlgili videolar

İşte yakıt enjektörlerinin evde nasıl yıkanacağına dair kısa bir video:

Ucuz Süper Yıkama Nozulları DIY ve Verimli

Sorular ve Cevaplar:

Motor enjektörleri nelerdir? Emme manifolduna veya doğrudan silindire ölçülü yakıt beslemesini sağlayan araç yakıt sisteminin yapısal bir elemanıdır.

Ne tür nozullar var? Enjektörler, motor ve elektronik sistem tipine bağlı olarak mekanik, elektromanyetik, piezoelektrik, hidrolik olabilir.

Arabadaki nozullar nerede? Yakıt sisteminin tipine bağlıdır. Dağıtılmış bir yakıt sisteminde, emme manifolduna monte edilirler. Direkt enjeksiyonda, silindir kapağına monte edilirler.