Bir araba cihazındaki emme manifoldu nedir

Hava-yakıt karışımının hazırlanması ve yüksek kalitede yanmasının yanı sıra yanma ürünlerinin etkili bir şekilde uzaklaştırılması için araçlar bir emme ve egzoz sistemi ile donatılmıştır. Neden bir emme manifolduna ihtiyacınız olduğunu, ne olduğunu ve ayrıca ayarlama seçeneklerini bulalım.

Emme manifoldunun amacı

Bu kısım, motorun silindirlerine çalışırken hava ve VTS verilmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Modern güç ünitelerinde, bu bölüme ek elemanlar monte edilmiştir:

• Gaz kelebeği valfi (hava valfi);
• Hava sensörü;
• Karbüratör (karbüratör modifikasyonlarında);
• Enjektörler (enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda);
• Pervanesi egzoz manifoldu tarafından tahrik edilen bir turboşarj.

Bu öğenin özellikleri hakkında kısa bir video sunuyoruz:

Emme manifoldu: sık sorulan sorular

Emme manifoldu tasarımı ve yapısı

Motor verimini etkileyen en önemli faktörlerden biri kollektör şeklidir. Bir branşman borusuna bağlanmış bir dizi boru şeklinde sunulur. Borunun ucuna bir hava filtresi takılmıştır.

Diğer uçtaki kademe sayısı, motordaki silindir sayısına bağlıdır. Emme manifoldu, emme valfleri alanındaki gaz dağıtım mekanizmasına bağlıdır. VC'nin dezavantajlarından biri, yakıtın duvarlarında yoğunlaşmasıdır. Elektrostatik reaksiyonun bu etkisini önlemek için mühendisler, hat içinde türbülans yaratan bir boru şekli geliştirdiler. Bu nedenle boruların içi kasıtlı olarak pürüzlü bırakılır.

Manifold borularının şekli belirli parametrelere sahip olmalıdır. İlk olarak, yolun keskin köşeleri olmamalıdır. Bu nedenle, yakıt boruların yüzeyinde kalacak ve bu da boşluğun tıkanmasına ve hava beslemesinin parametrelerinin değişmesine neden olacaktır.

İkincisi, mühendislerin mücadele etmeye devam ettiği en yaygın alım yolu sorunu Helmholtz etkisidir. Giriş valfi açıldığında, hava silindire koşar. Kapandıktan sonra, akış ataletle hareket etmeye devam eder ve ardından aniden geri döner. Bu nedenle, ikinci borudaki bir sonraki kısmın hareketine müdahale eden bir direnç basıncı oluşturulur.

Bu iki neden, otomobil üreticilerini daha yumuşak bir giriş sistemi sağlayan daha iyi manifoldlar geliştirmeye zorluyor.

Çalışma prensibi

Emme manifoldu çok basit bir şekilde çalışır. Motor çalıştığında, hava valfi açılır. Pistonun emme strokunda alt ölü merkeze hareket ettirilmesi sürecinde boşlukta bir vakum oluşturulur. Giriş valfi açılır açılmaz, havanın bir kısmı yüksek hızda boş boşluğa doğru hareket eder.

Emme aşamasında, yakıt sisteminin türüne bağlı olarak farklı işlemler gerçekleşir:

• Mono enjeksiyon - havanın sonraki kısmı filtreden sağlanır. Karbüratörden veya yakıt enjektörünün takılı olduğu boşluktan geçer (motorda bir enjeksiyon aracı varsa). Bu boşlukta hava yakıtla karıştırılır. Silindirdeki vakum nedeniyle, bu kısım, giriş sisteminin yükseltilmiş valfi aracılığıyla emilir;
• Çok noktalı enjeksiyon - Her bir manifold borusuna ayrı yakıt enjektörleri yerleştirilir. İlgili vana açıldığında hava ona uygun bir borudan verilir. Aynı zamanda yakıt püskürtülür.
• Doğrudan enjeksiyon - yalnızca hava emilir. Valf indirilir, piston silindirdeki havayı sıkıştırır. Sıkıştırma strokunun sonunda, yakıt, enjektör aracılığıyla sıkıştırılmış ortama basınç altında beslenir. Dizel içten yanmalı motorlarda aynı işlem gerçekleşir, sadece hava daha fazla sıkıştırılır.

Tüm modern motorlar, hava ve yakıt beslemesini kontrol eden elektronik bir sistemle donatılmıştır. Bu, motoru daha kararlı hale getirir. Nozulların boyutları, güç ünitesinin imalat aşamasında bile motorun parametreleriyle uyumludur.

manifold şekli

Bu, ayrı bir motor modifikasyonunun giriş sisteminin tasarımında kilit önem verilen çok önemli bir faktördür. Boruların belirli bir kesiti, uzunluğu ve şekli olmalıdır. Keskin köşelerin yanı sıra karmaşık eğriliklerin varlığına izin verilmez.

Emme manifoldu borularına bu kadar dikkat edilmesinin bazı nedenleri şunlardır:

1. Yakıt, giriş kanalının duvarlarına yerleşebilir;
2. Güç ünitesinin çalışması sırasında Helmholtz rezonansı görünebilir;
3. Sistemin düzgün çalışması için, emme manifoldundan geçen hava akışının yarattığı basınç gibi doğal fiziksel süreçler kullanılır.

Yakıt sürekli olarak boruların duvarlarında kalırsa, bu daha sonra güç ünitesinin performansını olumsuz yönde etkileyecek olan giriş yolunun daralmasına ve tıkanmasına neden olabilir.

Helmholtz rezonansına gelince, bu modern güç aktarma organları tasarlayan tasarımcılar için asırlık bir baş ağrısıdır. Bu etkinin özü, emme valfi kapandığında, havayı manifolddan dışarı iten güçlü bir basıncın oluşmasıdır. Giriş valfi yeniden açıldığında, karşı basınç, akışın bir karşı basınçla çarpışmasına neden olur. Bu etki nedeniyle arabanın emme sisteminin teknik özellikleri azalır ve sistem parçalarının aşınması da artar.

Emme manifoldu değiştirme sistemleri

Daha eski makinelerde standart bir manifold bulunur. Bununla birlikte, bir dezavantajı vardır - verimliliği yalnızca sınırlı bir motor çalışma modunda elde edilir. Aralığı genişletmek için yenilikçi bir sistem geliştirildi - Değişken Başlık Geometrisi. İki değişiklik vardır - yolun uzunluğu veya bölümü değiştirilir.

Değişken uzunluklu emme manifoldu

Bu değişiklik, atmosferik motorlarda kullanılır. Düşük krank mili hızlarında, giriş yolu uzun olmalıdır. Bu, gaz tepkisini ve torku artırır. Devir arttığında, aracın kalbinin tam potansiyelini ortaya çıkarmak için uzunluğu kısaltılmalıdır.

Bu etkiyi elde etmek için, büyük manifold manşonunu küçük olandan ve tam tersi şekilde kesen özel bir valf kullanılır. Süreç, doğal fiziksel yasa ile düzenlenir. Giriş valfini kapattıktan sonra, hava akışının salınım sıklığına bağlı olarak (bu, krank milinin devir sayısından etkilenir), kapatma kanadını çalıştıran basınç oluşturulur.

Bu sistem yalnızca atmosferik motorlarda kullanılır, çünkü hava turboşarjlı ünitelere zorlanır. İçlerindeki süreç, kontrol ünitesinin elektroniği tarafından düzenlenir.

Her üretici bu sistemi kendi yöntemiyle adlandırır: BMW için DIVA, Ford - DSI, Mazda - VRIS için.

Değişken emme manifoldu

Bu modifikasyona gelince, hem atmosferik hem de turboşarjlı motorlarda kullanılabilir. Branşman borusunun kesiti azaldığında hava hızı artar. Havalandırmalı bir ortamda, bu bir turboşarjın etkisini yaratır ve basınçlı hava sistemlerinde geliştirme, bir turboşarjı kolaylaştırır.

Yüksek akış hızı nedeniyle, hava-yakıt karışımı daha verimli bir şekilde karıştırılır ve bu da silindirlerde yüksek kalitede yanmasına neden olur.

Bu tip koleksiyonerler özgün bir yapıya sahiptir. Silindirin girişinde birden fazla kanal vardır, ancak iki parçaya bölünmüştür - her valf için bir tane. Valflerden birinde, bir motor kullanılarak araç elektroniği tarafından kontrol edilen bir damper bulunur (veya bunun yerine bir vakum regülatörü kullanılır).

Düşük krank mili hızlarında, BTC bir delikten beslenir - bir valf çalışır. Bu, yakıtın hava ile karışmasını ve aynı zamanda yüksek kaliteli yanmasını iyileştiren bir türbülans bölgesi yaratır.

Motor devri yükselir yükselmez ikinci kanal açılır. Bu, ünitenin gücünde bir artışa yol açar. Değişken uzunluklu manifoldlarda olduğu gibi, bu sistemin üreticileri isimlerini verir. Ford, IMRC ve CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS'i gösterir.

Bu tür toplayıcıların motor gücünü nasıl etkilediği hakkında daha fazla bilgi için videoya bakın:

Türbin olmadan motor gücünde artış! Değişken geometri toplayıcı hakkında her şey.

Emme manifoldu arızaları

Emme sistemindeki en yaygın hatalar şunlardır:

• Contaların montaj yerinde sızdırmazlık ihlali;
• İç duvarlarda kurum ve katran oluşumu;
• Bağlantı noktalarında adım oluşumu (motor gücünün yaklaşık yüzde yirmi düşmesi için 2 mm'lik bir engel yeterlidir, ancak bu yalnızca düşük hızlarda olur);
• Egzoz manifolduna yakınlıktan aşırı ısınma.

Genellikle motor çok ısındığında veya tespit pimleri gevşetildiğinde contalar özelliklerini kaybeder.

Emme manifoldunun bazı arızalarının nasıl teşhis edildiğini ve motorun çalışmasını nasıl etkilediklerini düşünelim.

Soğutucu sızıntıları

Sürücü, sürüş sırasında antifriz miktarının kademeli olarak azaldığını fark ettiğinde, hoş olmayan bir yanık soğutma sıvısı kokusu duyulduğunda ve aracın altında sürekli taze antifriz damlaları kaldığında, bu hatalı bir emme manifoldunun işareti olabilir. Daha kesin olmak gerekirse, kollektörün kendisi değil, boruları ile silindir kapağı arasına yerleştirilmiş bir conta.

Bazı motorlarda, motor soğutma ceketinin sızdırmazlığını da sağlayan contalar kullanılır. Bu tür arızalar göz ardı edilemez, çünkü daha sonra mutlaka ünitenin ciddi şekilde bozulmasına neden olurlar.

Hava sızıntıları

Bu, aşınmış bir emme manifoldu contasının başka bir belirtisidir. Aşağıdaki gibi teşhis edilebilir. Motor çalışıyor, hava filtresi branşman borusu yaklaşık yüzde 5-10 oranında tıkalı. Devir düşmezse, manifold contadan hava emiyor demektir.

Motor emme sistemindeki vakumun ihlali, dengesiz rölanti hızına veya güç ünitesinin tamamen çalışmamasına neden olur. Böyle bir arızayı ortadan kaldırmanın tek yolu contayı değiştirmektir.

Daha az sıklıkla, emme manifoldu borularının tahrip olması nedeniyle hava sızıntıları meydana gelebilir. örneğin, bir çatlak olabilir. Vakum hortumunda bir çatlak oluştuğunda da benzer bir etki meydana gelir. Bu durumda bu parçalar yenileri ile değiştirilir.

Daha az sıklıkla, emme manifoldunun deformasyonu nedeniyle hava sızıntıları meydana gelebilir. Bu parçanın değiştirilmesi gerekiyor. Bazı durumlarda, motor çalışırken kaputun altından gelen bir tıslama ile deforme olmuş bir manifolddan vakum kaçağı tespit edilir.

Karbon birikintileri

Tipik olarak, böyle bir arıza turboşarjlı ünitelerde meydana gelir. Karbon birikintileri motorun güç kaybetmesine, tekleme yapmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir.

Bu arızanın bir başka belirtisi de çekiş kaybıdır. Emme borularındaki tıkanma derecesine bağlıdır. Kollektörün sökülmesi ve temizlenmesi ile ortadan kalkar. Ancak toplayıcının türüne bağlı olarak, onu değiştirmek, temizlemekten daha kolaydır. Bunun nedeni, bazı durumlarda memelerin şeklinin karbon birikintilerinin uygun şekilde çıkarılmasına izin vermemesidir.

Emme geometrisi değiştirme valfleriyle ilgili sorunlar

Bazı otomobillerdeki manifold hava damperleri, bir vakum regülatörü tarafından çalıştırılırken, diğerlerinde elektrikle çalıştırılırlar. Ne tür amortisörler kullanılırsa kullanılsın, içlerindeki kauçuk elemanlar bozulur ve amortisörler görevleriyle baş etmeyi bırakır.

Damper tahriki vakumluysa, manuel bir vakum pompası kullanarak performansını kontrol edebilirsiniz. Bu araç mevcut değilse, normal bir şırınga yapacaktır. Bir vakum tahrikinin eksik olduğu tespit edildiğinde değiştirilmelidir.

Damper sürücüsünün başka bir arızası, vakum kontrol solenoidlerinin (solenoid valfler) arızasıdır. Değişken geometrili bir emme manifoldu ile donatılmış motorlarda, yolun geometrisini değiştirerek düzenleyen bir valf kırılabilir. Örneğin, karbon birikmesi nedeniyle deforme olabilir veya yapışabilir. Böyle bir arıza durumunda, manifoldun tamamı değiştirilmelidir.

Emme manifoldu onarımı

Kollektörün onarımı sırasında önce içine takılan sensörün okumaları alınır. Böylece hatanın bu belirli düğümde olduğundan emin olabilirsiniz. Arıza gerçekten manifolddaysa, motorla bağlantısı kesilir. Prosedür birkaç aşamada gerçekleştirilir:

• Yakıt sistemi bağlantısı kesildi;
• Terminallerin akü ile bağlantısı kesilir;
• Hava filtresi sökülüyor;
• Gaz kelebeği valfi sökülmüş;
• Manifold montaj cıvataları sökülür ve parça çıkarılır.

Bazı arızaların tamir edilemeyeceği düşünülmeye değer. Valfler ve damperler bu kategoriye aittir. Kırılırlarsa veya aralıklı olarak çalışırlarsa, onları değiştirmeniz yeterlidir. Sensör arızalanırsa, düzeneğin sökülmesi gerekmez. Bu durumda, ECU yanlış okumalar alacak ve bu da BTC'nin yanlış hazırlanmasına neden olacak ve motorun performansını olumsuz yönde etkileyecektir. Teşhis, bu arızayı tanıyabilir.

Onarımlar sırasında, bağlantı contalarına gereken özen gösterilmelidir. Yırtık bir conta, basınç sızıntılarına neden olur. Manifold çıkarıldıktan sonra, manifoldun içi temizlenmeli ve yıkanmalıdır.

kollektör ayarı

Emme manifoldunun tasarımını değiştirerek güç ünitesinin teknik özelliklerini iyileştirmek mümkündür. Tipik olarak, toplayıcı iki nedenden dolayı ayarlanır:

1. Boruların şeklinden ve uzunluğundan kaynaklanan olumsuz sonuçları ortadan kaldırın;
2. Hava / yakıt karışımının silindirlere akışını iyileştirecek olan iç mekanı değiştirmek.

Manifold asimetrik bir şekle sahipse, hava veya hava-yakıt karışımının akışı silindirler üzerinde eşit olmayan bir şekilde dağılacaktır. Hacmin çoğu ilk silindire ve sonraki her birine - daha küçük olana - yönlendirilecektir.

Ancak simetrik koleksiyoncuların dezavantajları da vardır. Bu tasarımda, merkezi silindirlere daha büyük bir hacim ve dış olanlara daha küçük bir hacim girer. Farklı silindirlerde hava-yakıt karışımı farklı olduğu için güç ünitesinin silindirleri düzensiz çalışmaya başlar. bu motorun gücünü kaybetmesine neden olur.

Ayarlama sürecinde, standart manifold, çoklu gaz kelebeği girişine sahip bir sisteme değiştirilir. Bu tasarımda, her silindirin ayrı bir gaz kelebeği valfi vardır. Bu sayede motora giren tüm hava akımları birbirinden bağımsızdır.

Böyle bir modernizasyon için para yoksa, neredeyse hiçbir maddi yatırım yapmadan kendiniz yapabilirsiniz. Tipik olarak, standart manifoldlar, pürüzlülük veya düzensizlik şeklinde dahili kusurlara sahiptir. Yolda gereksiz türbülans yaratan türbülans yaratırlar.

Bu nedenle, silindirler yetersiz veya düzensiz dolabilir. Bu etki genellikle düşük hızlarda çok belirgin değildir. Ancak sürücü gaz pedalına basmak için anında bir yanıt beklediğinde, bu tür motorlarda tatmin edici değildir (kolektörün bireysel özelliklerine bağlıdır).

Bu tür etkileri ortadan kaldırmak için giriş yolu zımparalanır. Ayrıca yüzeyi ideal bir duruma getirmemelisiniz (ayna gibi). Pürüzleri gidermek yeterlidir. Aksi takdirde ayna giriş kanalının içindeki duvarlarda yakıt yoğuşması oluşacaktır.

Ve bir incelik daha. Emme manifoldunu yükseltirken, montajının motordaki yerini unutmamak gerekir. Boruların silindir kafasına bağlandığı yere bir conta takılmıştır. Bu öğe, gelen akışın bir engelle çarpacağı bir adım oluşturmamalıdır.

Sonuç + VİDEO

Bu nedenle, güç ünitesinin çalışmasının tekdüzeliği, motorun görünüşte basit olan kısmına, emme manifolduna bağlıdır. Kollektörün mekanizma kategorisine ait olmamasına rağmen, dışarıdan basit bir parça olmasına rağmen, motorun çalışması, borularının iç duvarlarının şekline, uzunluğuna ve durumuna bağlıdır.

Gördüğünüz gibi, emme manifoldu basit bir parçadır, ancak arızaları araç sahibi için çok fazla endişe yaratabilir. Ancak tamir etmeye başlamadan önce, benzer arıza belirtilerine sahip diğer tüm sistemleri kontrol etmelisiniz.

Emme manifoldunun şeklinin güç aktarma organının performansını nasıl etkilediğine dair kısa bir video:

Emme ve egzoz manifoldu - nedir bu? Kompleks hakkında.

Sorular ve Cevaplar:

Emme manifoldu nerede bulunur? Bu, motor ekinin bir parçasıdır. Karbüratör ünitelerinde, emme sisteminin bu elemanı karbüratör ile silindir kapağı arasında bulunur. Araba enjektör ise, emme manifoldu hava filtresi modülünü silindir kafasındaki karşılık gelen deliklere bağlar. Yakıt sisteminin tipine bağlı olarak yakıt enjektörleri ya emme manifoldu borularına ya da doğrudan silindir kapağına takılacaktır.

Emme manifolduna neler dahildir? Emme manifoldu, bir boruya bağlı birkaç borudan (sayıları motordaki silindir sayısına bağlıdır) oluşur. Hava filtresi modülünden bir boru içerir. Bazı yakıt sistemlerinde (enjeksiyon) motora uygun borulara yakıt enjektörleri takılır. Araba bir karbüratör veya mono enjeksiyon kullanıyorsa, bu eleman emme manifoldunun tüm borularının bağlandığı düğüme kurulacaktır.

Emme manifoldu ne işe yarar? Klasik otomobillerde hava verilir ve emme manifoldunda yakıtla karıştırılır. Makine doğrudan enjeksiyonla donatılmışsa, emme manifoldu yalnızca taze bir miktar hava sağlamaya hizmet eder.

Emme manifoldu nasıl çalışır? Motor çalıştığında, hava filtresinden gelen temiz hava emme manifoldundan geçer. Bu, ya doğal itme nedeniyle ya da bir türbinin hareketi nedeniyle olur.