Arabanın son tahriki ve diferansiyel nedir

Nihai sürüş nedir

Ana dişli, torku tahrik tekerleklerine dönüştüren, dağıtan ve ileten arabanın şanzıman ünitesidir. Ana çiftin tasarımına ve dişli oranına bağlı olarak nihai çekiş ve hız özellikleri belirlenir. Neden bir diferansiyele, uydulara ve dişli kutusunun diğer parçalarına ihtiyacımız var - daha fazla düşüneceğiz.

Çalışma prensibi 

Diferansiyelin çalışma prensibi: araba hareket halindeyken, motorun çalışması volan üzerinde biriken torku dönüştürür ve debriyaj veya tork konvertörü aracılığıyla şanzımana, ardından kardan mili veya helisel dişli ( önden çekişli), sonuçta an ana çifte ve tekerleklere iletilir. GP'nin (ana çift) ana özelliği dişli oranıdır. Bu kavram, ana dişlinin diş sayısının sap veya helisel dişliye oranını ifade eder. Daha fazla ayrıntı: tahrik dişlisinin diş sayısı 9 diş ise, tahrik dişlisi 41'dir, ardından 41:9'a bölerek 4.55'lik bir dişli oranı elde ederiz, bu bir binek otomobil için hızlanma ve çekişte avantaj sağlar, ancak maksimum hızı olumsuz etkiler. Daha güçlü motorlar için ana çiftin kabul edilebilir değeri 2.1 ila 3.9 arasında değişebilir. 

Diferansiyel çalışma düzeni:

• tork, dişlerin birbirine geçmesi nedeniyle onu tahrik dişlisine aktaran tahrik dişlisine verilir;
• tahrik edilen dişli ve fincan, dönüş nedeniyle uyduların çalışmasını sağlar;
• uydular nihayetinde torku yarım aks üzerinde iletir;
• diferansiyel serbest ise, aks milleri üzerinde tekdüze bir yük ile, moment 50:50 dağıtılacaktır, ancak uydular çalışmaz, ancak dişli ile birlikte dönerek dönüşünü açıklar;
• Konik dişli nedeniyle bir tekerleğin yüklü olduğu dönerken, bir aks mili daha hızlı, diğeri daha yavaş döner.

Nihai tahrik cihazı

GP'nin ana parçaları ve diferansiyelin cihazı:

• tahrik dişlisi - torku doğrudan şanzımandan veya bir kardandan alır;
• tahrik edilen dişli - GPU ile uyduları birbirine bağlar;
• taşıyıcı - uydular için muhafaza;
• güneş dişlileri;
• uydular.

Nihai tahriklerin sınıflandırılması

Otomotiv endüstrisinin gelişme sürecinde, farklılıklar sürekli olarak modernize edilmekte, malzemelerin kalitesi ve ünitenin güvenilirliği artmaktadır.

Etkileşim çifti sayısına göre

• tek (klasik) - montaj, bir tahrik ve tahrik dişlisinden oluşur;
• çift ​​- ikinci çiftin tahrik tekerleklerinin göbeklerinde bulunduğu iki çift dişli kullanılır. Benzer bir şema, daha yüksek vites oranı sağlamak için yalnızca kamyonlarda ve otobüslerde kullanılır.

Dişli bağlantı türüne göre

• silindirik - enine motorlu önden çekişli araçlarda kullanılır, helisel dişliler ve şerit tipi bir bağlantı kullanılır;
• konik - esas olarak arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli bir arabanın ön aksı için;
• hipoid - genellikle arkadan çekişli binek araçlarda kullanılır.

Düzene göre

• bir dişli kutusunda (enine motorlu önden çekişli), ana çift ve diferansiyel, dişli kutusu mahfazasında bulunur, dişli, helisel veya zikzaklı;
• ayrı bir mahfaza veya aks yuvasında - torkun şanzımana iletiminin bir kardan mili aracılığıyla iletildiği arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar için kullanılır.

Büyük arızalar

• diferansiyel yatağı arızası - dişli kutularında, diferansiyelin dönmesini sağlamak için yataklar kullanılır. Bu, kritik yükler (hız, sıcaklık değişiklikleri) altında çalışan en hassas kısımdır. Makaralar veya bilyeler aşındığında, yatak, hacmi arabanın hızıyla orantılı olarak artan bir uğultu yayar. Rulmanın zamanında değiştirilmesinin ihmal edilmesi, ana çiftin dişlilerini sıkıştırmakla tehdit eder, ardından - uydular ve aks milleri dahil tüm düzeneğin değiştirilmesi;
• GP dişlerinin ve uydularının tetiklenmesi. Parçaların sürtünme yüzeyleri aşınmaya maruz kalır, her yüz bin kilometrede bir çiftin dişleri silinir, aralarındaki boşluk artar, titreşim ve uğultu artar. Bunun için, ara pulların eklenmesi nedeniyle temas yamasının ayarlanması sağlanır;
• GPU ve uyduların dişlerinin kesilmesi - genellikle kayma ile başlarsanız oluşur;
• yivli parçanın aks milleri ve uydular üzerinde yalanması - arabanın kilometresine göre doğal aşınma ve yıpranma;
• aks mili kovanının döndürülmesi - aracın herhangi bir viteste hareketsiz durmasına ve şanzımanın dönmesine neden olur;
• yağ sızıntısı - muhtemelen tıkanmış bir havalandırma nedeniyle veya dişli kutusu kapağının sıkılığının ihlali nedeniyle diferansiyel karterdeki basınç artışının bir sonucu.

Servis nasıl çalışır

Şanzımana nadiren bakım yapılır, genellikle her şey yağın değiştirilmesi ile sınırlıdır. 150 km'nin üzerindeki bir sürüşte, yatağın yanı sıra tahrik ve tahrik dişlisi arasındaki temas yüzeyinin ayarlanması gerekebilir. Yağı değiştirirken, boşluğun aşınma artıklarından (küçük talaşlar) ve kirden temizlenmesi son derece önemlidir. Aks redüktörünün yıkanmasına gerek yoktur, 000 litre dizel yakıt kullanılması yeterlidir, ünitenin düşük hızlarda çalışmasına izin verin.

GPU ve diferansiyelin performansının nasıl uzatılacağına dair ipuçları:

• yağı zamanında değiştirin ve sürüş tarzınız daha sportif ise, araba yüksek yüklere dayanır (yüksek hızda sürüş, mal taşıma);
• yağ üreticisini değiştirirken veya viskoziteyi değiştirirken şanzımanı yıkayın;
• 200 km'nin üzerinde bir kilometre ile katkı maddelerinin kullanılması tavsiye edilir. Neden bir katkı maddesine ihtiyacınız var - katkı maddesinin bir parçası olarak molibden disülfür, parçaların sürtünmesini azaltmanıza izin verir, bunun sonucunda sıcaklık düşer, yağ özelliklerini daha uzun süre korur. Ana çiftin güçlü bir şekilde aşınmasıyla bir katkı maddesi kullanmanın mantıklı olmadığını unutmayın;
• Kaymaktan kaçının.

Sorular ve Cevaplar:

Ana dişli ne için? Ana dişli, torku dönüştüren ve motordan tahrik aksına aktaran, otomobilin şanzımanının (iki vites: tahrik ve tahrik) bir parçasıdır.

Nihai tahrik ile diferansiyel arasındaki fark nedir? Ana dişli, dişli kutusunun, görevi tekerleklere tork iletmek olan bir parçasıdır ve örneğin viraj alırken tekerleklerin kendi dönüş hızlarına sahip olabilmesi için diferansiyele ihtiyaç vardır.

Şanzımandaki ana dişlinin amacı nedir? Şanzıman, debriyaj sepeti aracılığıyla motor volanından tork alır. Bir dişli kutusundaki ilk dişli çifti, çekişin tahrik aksına dönüştürülmesinde kilit bir unsurdur.