Bir araba gövdesi nedir ve nelerden oluşur?

Bir araba, sorunsuz bir şekilde birlikte çalışan birçok unsurdan oluşur. Bunlardan başlıcaları motor, şasi ve şanzıman olarak kabul edilir. Bununla birlikte, hepsi etkileşimlerini sağlayan taşıyıcı sisteme sabitlenmiştir. Taşıyıcı sistem farklı varyantlarda sunulabilir, ancak en popüler olanı araba gövdesidir. Aracın bileşenlerini emniyete alan, yolcuları ve kargoları kabinde barındıran ve ayrıca sürüş sırasında tüm yükleri absorbe eden önemli bir yapısal unsurdur.

Amaç ve gereksinimler

Motor arabanın kalbi olarak adlandırılırsa, gövde onun kabuğu veya gövdesidir. Öyle olsa bile, arabanın en pahalı unsuru gövde. Ana amacı, yolcuları ve iç bileşenleri çevresel etkilerden, koltukların yerleştirilmesinden ve diğer unsurlardan korumaktır.

Önemli bir yapısal unsur olarak, aşağıdakiler dahil olmak üzere vücuda belirli gereksinimler getirilir:

• korozyon direnci ve dayanıklılık;
• nispeten küçük kütle;
• gerekli sertlik;
• tüm araç birimlerinin onarımını ve bakımını sağlamak için en uygun şekil, bagaj yükleme kolaylığı;
• yolcular ve sürücü için gerekli konfor düzeyinin sağlanması;
• bir çarpışmada belirli bir düzeyde pasif güvenlik sağlamak;
• tasarımdaki modern standartlara ve trendlere uygunluk.

Gövde düzeni

Arabanın yük taşıyan kısmı bir şasi ve bir gövdeden, yalnızca bir gövdeden oluşabilir veya birleştirilebilir. Bir taşıyıcının işlevlerini yerine getiren vücuda taşıyıcı denir. Bu tip en çok modern arabalarda yaygındır.

Ayrıca gövde üç cilt halinde yapılabilir:

• tek hacim;
• iki hacimli;
• üç cilt.

Tek parça, motor bölmesini, yolcu bölmesini ve bagaj bölmesini bütünleştiren tek parça bir gövde olarak tasarlanmıştır. Bu düzen, yolcu (otobüsler, minibüsler) ve ticari araçlara karşılık gelir.

İki ciltte iki alan vardır. Yolcu bölmesi, bagaj ve motor bölmesi ile birlikte. Bu düzen bir hatchback, station wagon ve crossover içerir.

Üç hacim üç bölmeden oluşur: yolcu bölmesi, motor bölmesi ve bagaj bölmesi. Bu, sedanların eşleştiği klasik düzendir.

Aşağıdaki şekilde farklı düzenler görüntülenebilir ve vücut tipleri ile ilgili makalemizde daha ayrıntılı olarak okunabilir.

Cihaz

Düzenlerin çeşitliliğine rağmen, bir binek otomobilin gövdesinin ortak unsurları vardır. Bunlar aşağıdaki şekilde gösterilmektedir ve şunları içerir:

1. Ön ve arka yan elemanlar. Yapısal sağlamlık ve titreşim sönümlemesi sağlayan dikdörtgen kirişlerdir.
2. Ön kalkan. Motor bölmesini yolcu bölmesinden ayırır.
3. Ön dikmeler. Ayrıca çatının sağlamlığını ve sabitlenmesini sağlarlar.
4. Çatı.
5. Arka sütun.
6. Arka kanat.
7. Bagaj paneli.
8. Orta raf. Dayanıklı çelik sacdan yapılmış gövde sertliği sağlar.
9. Eşikler.
10. Çeşitli elemanların (egzoz borusu, pervane şaftı vb.) Bulunduğu merkezi tünel. Ayrıca sertliği artırır.
11. Taban veya alt.
12. Tekerlek iyi niş.

Gövde tipine (sedan, istasyon vagonu, minibüs vb.) Bağlı olarak tasarım farklı olabilir. Direkler ve payandalar gibi yapısal elemanlara özellikle dikkat edilir.

Sertlik

Sertlik, bir araba gövdesinin çalışma sırasında dinamik ve istatistiksel yüklere direnme özelliğidir. Direkt olarak kullanımı etkiler.

Sertlik ne kadar yüksekse, aracın yol tutuşu o kadar iyi olur.

Sertlik, gövde tipine, genel geometriye, kapı sayısına, arabanın boyutuna ve camlara bağlıdır. Ön camın ve arka camların bağlantısı ve konumu da önemli bir rol oynar. Sertliği% 20-40 artırabilirler. Sertliği daha da artırmak için çeşitli takviye destekleri monte edilmiştir.

En kararlı olanlar hatchback'ler, coupler ve sedanlardır. Kural olarak, bu, bagaj bölmesi ile motor arasında ek bölümlere sahip üç hacimli bir düzendir. Sertlik eksikliği, istasyon vagonu, yolcu, minibüs gövdesi tarafından gösterilir.

İki sertlik parametresi vardır - bükülme ve burulma. Burulma için direnç, uzunlamasına eksenine göre zıt noktalarda basınç altında kontrol edilir, örneğin çapraz olarak asılarak. Daha önce de belirtildiği gibi, modern arabaların tek parçalı bir monokok gövdesi vardır. Bu tür yapılarda sertlik esas olarak kirişler, enine ve uzunlamasına kirişlerle sağlanır.

İmalat malzemeleri ve kalınlıkları

Yapının mukavemeti ve sertliği çeliğin kalınlığı ile artırılabilir, ancak bu ağırlığı etkileyecektir. Vücut aynı zamanda hafif ve güçlü olmalıdır. Bu, düşük karbonlu çelik sac kullanılarak elde edilir. Bireysel parçalar damgalanarak yapılır. Parçalar daha sonra birbirine sıkıca kaynak yapılır.

Ana çelik kalınlığı 0,8-2 mm'dir. Çerçeve için 2-4 mm kalınlığında çelik kullanılır. Direkler ve payandalar gibi en önemli parçalar, çoğu zaman alaşımlı, 4-8 mm kalınlığında, ağır araçlar - 5-12 mm çelikten yapılmıştır.

Düşük karbonlu çeliğin avantajı, iyi şekillendirilebilmesidir. Herhangi bir şeklin ve geometrinin bir parçasını oluşturabilirsiniz. Eksi düşük korozyon direnci. Korozyona karşı direnci artırmak için çelik saclar galvanizlenir veya bakır eklenir. Boya ayrıca korozyona karşı koruma sağlar.

Ana yükü taşımayan en az önemli parçalar plastik veya alüminyum alaşımlarından yapılır. Bu, yapının ağırlığını ve maliyetini azaltır. Şekil, amaca bağlı olarak malzemeleri ve güçlerini göstermektedir.

Alüminyum gövde

Modern tasarımcılar sürekli olarak sertliği ve gücü kaybetmeden ağırlığı azaltmanın yollarını arıyor. Alüminyum gelecek vaat eden malzemelerden biridir. 2005 yılında Avrupa otomobillerinde alüminyum parçaların ağırlığı 130 kg idi.

Köpük alüminyum malzeme artık aktif olarak kullanılmaktadır. Çarpışmadaki darbeyi iyi emen çok hafif ve aynı zamanda dayanıklı bir malzemedir. Köpük yapısı yüksek sıcaklık dayanımı ve ses yalıtımı sağlar. Bu malzemenin dezavantajı, yüksek maliyetidir, geleneksel muadillerinden yaklaşık% 20 daha pahalıdır. Alüminyum alaşımları "Audi" ve "Mercedes" endişeleri tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin, bu tür alaşımlar nedeniyle, Audi A8 gövdesinin ağırlığını önemli ölçüde azaltmak mümkündü. Sadece 810 kg'dır.

Alüminyumun yanı sıra plastik malzemeler de düşünülmüştür. Örneğin, neredeyse çelik saclar kadar sert olan yenilikçi Fibropur alaşımı.

Gövde, herhangi bir aracın en önemli yapısal bileşenlerinden biridir. Aracın ağırlığı, kullanımı ve güvenliği büyük ölçüde ona bağlıdır. Malzemelerin kalitesi ve kalınlığı, dayanıklılığı ve korozyon direncini etkiler. Günümüzün otomobil üreticileri, yapısal ağırlığı azaltmak için giderek daha fazla CFRP veya alüminyum kullanıyor. Önemli olan, gövdenin bir çarpışma durumunda yolcular ve sürücü için mümkün olan en yüksek güvenliği sağlayabilmesidir.