Motor karteri nedir (amaç, yer ve tasarım)
Içerik
Bir karterin yaklaşık konsepti, içten yanmalı bir motorun (ICE) tasarımını en azından biraz inceleyen herkes tarafından bilinir. Ancak birçoğu, aslında yağ karteri olarak adlandırılan, altında yalnızca bir parçanın gizlendiğine inanıyor. Daha genel bir kavram oldukça teoriktir, belirli bir parça veya montaj değildir, ancak motorun silindirlerin altında bulunan tüm alanı anlamına gelir.
Bir motor neden bir kartere ihtiyaç duyar?
Motorların büyük çoğunluğunda, karter, içindeki bir yağ banyosunun ve yağlama sisteminin çalışmasını sağlayan bir dizi bileşenin yerini belirlemek için kullanılır.
Ancak oldukça önemli bir hacim kapladığı için, içinde birçok başka mekanizma bulunur:
- yatakları ve blokta dökülen montaj yatakları ile krank mili;
- çalışma sırasında oluşan gazların havalandırma sisteminin detayları;
- krank milinin ön ve arka uçlarının çıkış noktalarında dudaklı contalar;
- mili uzunlamasına yer değiştirmeden sabitleyen itme yarım halkaları;
- kaba filtreli yağ pompası;
- teorik olarak balanssız motorların krank mekanizmasını dengeleyen balans milleri;
- ek yağlama ve piston soğutması için nozullar;
- yağ çubuğu ve yağ seviye sensörü.
Eski alt motorlar ayrıca kartere takılı bir eksantrik mili kullandı ve valfler, bloğun başına giden çubuklar şeklinde iticiler aracılığıyla sürüldü.
Dizayn
Genellikle karter, silindir bloğunun dökümünün alt kısmından oluşur ve karter contası ile ona bağlanır.
Ancak, krank mili yataklarını ana yataklarla kaplayan, alttan bloğa bir ara plakanın vidalandığı daha karmaşık tasarımlar da vardır. Böylece bloğun kütlesinde bir azalma ile piston grubunun uzun süreli çalışması için önemli olan ek sertlik sağlanır.
Bu, tamamen hafif alaşımlardan yapılmış motorlar için özellikle önemlidir, algılanamayan blok deformasyonları bile eşit olmayan silindir aşınmasına ve sürtünmeye neden olur.
Yağ pompası, krank milinin ön ucuna veya altına monte edilmiştir, bu durumda krank mili dişlisinden ayrı bir zincir tarafından tahrik edilir. Dengeleyiciler, şaft yataklarına yerleştirilebilir veya işlevsel olarak eksiksiz bir modül oluşturan alt yağ pompalı bir monoblok halinde birleştirilebilir.
Yapının sağlamlığı, pistonların altından pompalama kayıplarını azaltmak için deliklerin açılabileceği dökme kanatlar ve ek bölmeler ile sağlanır.
Isı, yağ sirkülasyonu yoluyla uzaklaştırılır, bunun için bazen tava ayrıca gelişmiş soğutma kanatçıklarına sahip hafif bir alaşımdan dökülür. Ancak palet daha sık ince çelikten damgalanır, çarpma engellerinden kaynaklanan olası darbeler durumunda daha ucuz ve daha güvenilirdir.
Karter türleri
Motor tipine bağlı olarak, kartere ek işlevler atanabilir.
İki zamanlı motor karteri
İki zamanlı motorlarda, karter karışımı önceden sıkıştırmak için kullanılır. Silindirdeki sıkıştırma stroku sırasında piston altı boşluğuna emilir.
Pistonun aşağı doğru hareketi sırasında altındaki basınç yükselir ve silindirin alt bölgesinde baypas kanalı açılır açılmaz hava ile karışan yakıt yanma odasına akar. Bu nedenle, karter sızdırmazlığı, bir giriş valfinin varlığı ve yüksek kaliteli krank mili toe contaları için gereksinimler.
Yağ banyosu yoktur ve çalışma karışımına belirli bir miktarda özel iki zamanlı yağ eklenerek yağlama yapılır ve ardından benzinle yanar.
Dört zamanlı motor karteri
Dört zamanlı çevrimde, yakıt yalnızca bir arıza meydana geldiğinde kartere girebilir. Normal şartlar altında kanallardan ve sürtünme çiftlerinden geçtikten sonra aktığı yağ banyosunun depolanmasına hizmet eder.
Karterin altında, kaba gözenekli filtreli pompanın yağ girişi vardır. Temas halinde köpüklenmeyi önlemek için krank mili karşı ağırlıkları ile yağ aynası arasında belirli bir mesafe bırakılmıştır.
Boksör karteri
Boxer motorlarda, karter tüm bloğu sertleştiren ana güç elemanıdır. Aynı zamanda, bir otomobil "boksörünün" avantajlarından birini sağlayan kompakttır - otomobilin toplam kütle merkezini azaltan düşük bir toplam yükseklik.
Kuru karter nedir
Sadece statik veya kapalı koşullar altında belirli bir seviyeye kadar doldurulmuş bir banyo şeklinde yağ içermesi mümkündür. Spor arabalar böyle bir şey sağlayamazlar, her yöne sabit güçlü ivmeler yaşarlar, bu yüzden yağ her yere ulaşır, ancak karterin altındaki yağ pompası alıcısına değil.
Bu nedenle, oradaki yağlama sistemi, yağ aşağıda oyalanmadığında, ancak havadan ayrılan ve tüketicilere pompalanan birkaç güçlü pompa tarafından hemen alındığında, kuru karter olarak gerçekleştirilir.
Sistem çok daha karmaşık hale geliyor, ancak başka bir çıkış yolu yok. Üst ve alt kavramının hiç olmadığı havacılıkta olduğu gibi, motor da ters uçuşta çalışmalıdır.
Tipik arızalar
Karterdeki ana sorun, bir engele çarpması ve ardından palet üzerinde en iyi ihtimalle bir göçük oluşmasıdır. En kötüsü, çatlayacak veya hareket edecek, motor yağ kaybedecek ve onsuz yaşamak için sadece birkaç saniyesi olacak.
Gösterge panelinde sürücünün önünde kırmızı bir gösterge yanacaktır, bundan sonra monolite dönüşmesini beklemeden motoru hemen kapatmanız gerekir.
Bazen çarpmadan sonra karter sağlam kalır, ancak ışık hala basınçta bir düşüş olduğunu gösterir. Bu, karterin elastik deformasyonunun, genellikle alüminyum alaşımından yapılan yağ toplama borusunun kırılmasına neden olduğu anlamına gelir.
Pompa hava sürükleyecek ve yağlama sistemi arızalanacaktır. Sonuç aynı - tamir etmeden kendi başınıza hareket edemezsiniz.
Motor karter koruması
Arabanın yerden yüksekliği ne olursa olsun, engel yine de aşılmaz olabilir. Bu tür her durumda tahliye ve onarımdan kaçınmak için karter korunmaya çalışılır.
Otomobillerde ve geçitlerde, SUV'lerin aksine, tekerleklerin altından gelen sıçramalara karşı maksimum koruma sağlanır. Plastik kalkanlar bir taşa çarparken yardımcı olmaz. Bu nedenle, ek ekipman olarak metal sert koruma kurulur.
Bunu da kırabilirsiniz, ancak takviyeleri olan ve bir güç alt şasisine bağlı olan böyle bir tasarım, bir kayak gibi çalışacak ve arabanın tüm önünü kaldıracaktır. Motorun hayatta kalma olasılığı büyük ölçüde artar.
Koruma levhası, 2-3 mm kalınlığında veya alüminyumun yaklaşık iki katı kalınlığında damgalı çelik levhadan yapılmıştır. İkinci seçenek daha kolaydır, ancak gözle görülür şekilde daha pahalıdır.
Yüksek teknoloji için para ödemek isteyenler Kevlar'ı kullanabilir. Motora servis yapılırken koruyucu tabaka kolayca çıkarılabilir ve içinde yapılan yuvalar ve delikler gerekli ısı değişimini sağlar, yağın aşırı ısınması çok istenmeyen bir durumdur.
