Arabadaki lambda probu nedir ve nasıl kontrol edilir

Modern otomobillerde, aracın çevre standartlarına uymasını sağlayan özel cihazlar kullanılmaktadır. Bu tür cihazlar arasında bir lambda probu bulunur.

Arabada neden gerekli olduğunu, bulunduğu yeri, arızasının nasıl belirleneceğini ve ayrıca nasıl değiştirileceğini düşünün.

Lambda probu nedir?

Yunan "lambda", mühendislik endüstrisinde bir katsayıyı belirtmek için kullanılır. Bu durumda egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonudur. Daha kesin olmak gerekirse, bu yakıt-hava karışımındaki fazla hava oranıdır.

Bu parametreyi belirlemek için, yakıt yanma ürünlerinin durumunu değerlendiren özel bir prob kullanılır. Bu eleman elektronik yakıt beslemeli araçlarda kullanılır. Ayrıca egzoz sisteminde katalitik konvertör bulunan araçlara da takılır.

Lambda probu ne içindir?

Sensör, hava / yakıt karışımını daha verimli bir şekilde iletmek için kullanılır. Çalışması, egzoz gazlarında çevreye zararlı maddeleri nötralize eden katalizörün servis edilebilirliğini etkiler. Egzozdaki oksijen konsantrasyonunu ölçer ve yakıt sisteminin çalışmasını ayarlar.

Motorun verimli çalışabilmesi için hava / yakıt karışımının silindirlere doğru oranda sağlanması gerekir. Yeterli oksijen yoksa karışım yeniden zenginleştirilecektir. Sonuç olarak, benzinli motordaki bujiler taşabilir ve yanma işlemi krank milini döndürmek için yeterli enerjiyi serbest bırakmayacaktır. Ayrıca, oksijen eksikliği yakıtın kısmen yanmasına neden olacaktır. Sonuç olarak egzozda karbondioksit değil karbon monoksit üretilir.

Öte yandan hava-yakıt karışımında gereğinden fazla hava varsa o zaman fakir olacaktır. Sonuç olarak - motor gücünde azalma, silindir-piston mekanizmasının parçaları için aşırı sıcaklık standartları. Bu nedenle bazı elemanlar daha hızlı aşınır. Egzozda çok fazla oksijen varsa, NOx gazı katalizörde nötralize edilmeyecektir. Bu aynı zamanda çevre kirliliğine de yol açar.

Zehirli gazların oluşumu görsel olarak gözlenemediği için, motor egzozundaki küçük değişiklikleri bile izleyecek özel bir sensör gereklidir.

Bu kısım, özellikle artan duman oluşumu koşullarında (motor şiddetli stres altındayken) yararlıdır. Bu, katalizörü kontaminasyondan uzak tutmaya yardımcı olur ve ayrıca biraz yakıt tasarrufu sağlar.

Lambda prob tasarımı

Katalizör bölge sensörü aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Metal gövde. Takmayı veya çıkarmayı kolaylaştırmak için anahtar teslimi kenarlarla dişlidir.
• Egzoz gazlarının mikro yuvadan kaçmasını önlemek için O-ring.
• Isı toplayıcı.
• Seramik izolatör.
• Kablolamanın bağlı olduğu elektrotlar.
• Kablo contası.
• Isıtma elemanı (ısıtmalı modeller).
• Konut. İçinde temiz havanın boşluğa girdiği bir delik açılır.
• Isıtma bobini.
• Dielektrik uç. Seramikten yapılmıştır.
• Delikli koruyucu metal boru.

Ana tasarım öğesi seramik uçtur. Zirkonyum oksitten yapılmıştır. Platin kaplıdır. Uç ısındığında (sıcaklık 350-400 derece) iletken olur ve dışarıdan içeriye voltaj aktarılır.

Lambda probunun çalışma prensibi

Lambda probunun arızasının ne olabileceğini anlamak için, çalışma prensibini anlamanız gerekir. Bir araba üretim hattındayken, tüm sistemleri mükemmel şekilde çalışmak üzere ayarlanmıştır. Bununla birlikte, zamanla, motor parçaları aşınır, elektronik kontrol ünitesinde, yakıt dahil olmak üzere çeşitli sistemlerin işlevlerini etkileyebilecek küçük hatalar meydana gelebilir.

Cihaz, sözde "geri bildirim" sisteminin bir unsurudur. ECU, emme manifolduna ne kadar yakıt ve hava verileceğini hesaplar, böylece karışım silindirde verimli bir şekilde yanar ve yeterli enerji açığa çıkar. Motor zamanla yavaş yavaş yıprandığından, standart elektronik ayarları yeterli değildir - bunların güç ünitesinin durumuna göre ayarlanması gerekir.

Bu işlev lambda probu tarafından gerçekleştirilir. Zengin bir karışım durumunda, kontrol ünitesine -1'e karşılık gelen bir voltaj sağlar. Karışım zayıfsa, bu gösterge +1 olacaktır. Bu ayarlama sayesinde ECU, enjeksiyon sistemini değiştirilen motor parametrelerine göre ayarlar.

Cihaz aşağıdaki prensibe göre çalışır. Seramik ucun iç kısmı temiz hava ile temas halindedir, dış kısım (egzoz borusunun içinde bulunur) - egzoz gazları (koruyucu ekranın delinmesi yoluyla) egzoz sistemi boyunca hareket eder. Isındığında oksijen iyonları iç yüzeyden dış yüzeye serbestçe nüfuz eder.

Oksijen sensörünün boşluğunda egzoz borusundan daha fazla oksijen vardır. Bu parametrelerdeki fark, teller aracılığıyla ECU'ya iletilen karşılık gelen bir voltaj oluşturur. Parametrelerdeki değişikliğe bağlı olarak, kontrol ünitesi silindirlere yakıt veya hava beslemesini ayarlar.

Lambda probu nereye monte edilir?

Sensör, egzoz sisteminin içine monte edildiği için bir nedenle prob olarak adlandırılır ve sistem basıncı boşaltıldığında analiz edilemeyen göstergeleri kaydeder. Daha fazla verimlilik için, modern arabalara iki sensör takılmıştır. Biri katalizörün önündeki boruya ve ikincisi katalitik konvertörün arkasına vidalanır.

Prob ısıtma ile donatılmamışsa, daha hızlı ısınmak için motora mümkün olduğunca yakın monte edilir. Arabaya iki sensör takılıysa, yakıt sistemini ayarlamanıza ve katalitik analizörün verimliliğini analiz etmenize izin verir.

Türler ve tasarım özellikleri

İki lambda prob sensörü kategorisi vardır:

• Isıtmasız;
• Isıtılmış.

İlk kategori, daha eski çeşitleri ifade eder. Bunları etkinleştirmek zaman alır. Dielektrik bir iletken haline geldiğinde içi boş çekirdek çalışma sıcaklığına ulaşmalıdır. 350-400 dereceye kadar ısınana kadar çalışmayacaktır. Bu noktada, hava-yakıt karışımı düzeltilmez ve bu da yanmamış yakıtın katalizöre girmesine neden olabilir. Bu, cihazın çalışma ömrünü kademeli olarak azaltacaktır.

Bu nedenle, tüm modern arabalar ısıtmalı versiyonlarla donatılmıştır. Ayrıca, tüm sensörler üç türe ayrılır:

• İki noktalı ısıtmasız;
• İki noktalı ısıtmalı;
• Genişbant.

Değişiklikleri ısıtmadan zaten inceledik. Tek telli (sinyal doğrudan ECU'ya gönderilir) veya iki (ikincisi kasanın topraklanmasından sorumludur) olabilir. Yapı olarak daha karmaşık oldukları için diğer iki kategoriye de biraz dikkat etmeye değer.

İki noktalı ısıtmalı

Isıtmalı iki noktalı versiyonlarda, üç veya dört tel olacaktır. İlk durumda, spirali ısıtmak için artı ve eksi ve üçüncü (siyah) - sinyal olacaktır. İkinci tip sensörler, dördüncü kablo dışında aynı devreye sahiptir. Bu bir topraklama elemanıdır.

Genişbant

Geniş bant probları, bir araç sistemine en karmaşık bağlantı şemasına sahiptir. Beş teli var. Her üretici, hangisinin neden sorumlu olduğunu belirtmek için farklı bir etiket kullanır. Çoğu zaman, siyah sinyaldir ve gri zemindir.

Diğer iki kablo, ısıtma için güç kaynağıdır. Diğer bir tel ise enjeksiyon sinyal telidir. Bu eleman, sensördeki hava konsantrasyonunu düzenler. Bu elementteki mevcut güçteki bir değişiklik nedeniyle pompalama meydana gelir.

Lambda probu arıza belirtileri

Arızalı bir sensörün ilk işareti, yakıt tüketimindeki artıştır (makinenin çalışma koşulları değişmezken). Bu durumda dinamik performansta bir düşüş gözlemlenecektir. Ancak bu parametre tek ölçüt olmamalıdır.

Hatalı bir probun bazı "semptomları" şunlardır:

• Artan CO konsantrasyonu. Bu parametre özel bir cihazla ölçülür.
• Gösterge panelinde motor KONTROL ışığı yandı. Ancak bu durumda servise başvurmalısınız. Uyarı bu sensör için geçerli olmayabilir.

Oksijen sensörü aşağıdaki nedenlerden dolayı başarısız olur:

• Doğal aşınma ve yıpranma.
• Antifriz ona bulaştı.
• Dava yanlış temizlendi.
• Düşük kaliteli yakıt (yüksek kurşun içeriği).
• Isınmış.

Lambda probunu kontrol etme yöntemleri

Lambda probunun sağlığını kontrol etmek için bir multimetre yeterlidir. İş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Dış muayene yapılır. Vücudundaki kurum, yanmış olabileceğini gösteriyor.
• Sensörün elektrik devresiyle bağlantısı kesilir, motor çalışır.
• Uç, çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmalıdır. Bunun için motor devrini 2-3 bin devirde tutmanız gerekiyor.
• Multimetre kontakları, sensör kablolarına bağlanır. Cihazın pozitif çubuğu sinyal kablosuna (siyah) bağlanır. Negatif - toprağa (gri kablo, değilse, o zaman sadece araba gövdesine).
• Sensörün bakımı yapılabiliyorsa, multimetre okumaları 0,2-0,8 V arasında dalgalanacaktır. Arızalı bir lambda probu, 0,3 ila 0,7 V arasındaki okumaları gösterecektir. Ekran sabitse, bu, sensörün çalışmadığı anlamına gelir. ...

Lambda probunun değiştirilmesi ve onarımı

Ya sensör arızalıysa? Değiştirilmesi gerekiyor. Yenilenmiyor. Doğru, bazı ustalar hileler kullanır veya sensörü kapatır. Bununla birlikte, bu tür yöntemler, katalizör arızaları ve içten yanmalı motorun veriminde bir düşüş ile doludur.

Sensörü benzer bir sensörle değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, ECU belirli bir cihazın parametrelerine uyum sağlıyor. Farklı bir modifikasyon kurarsanız, yanlış sinyaller verme olasılığı yüksektir. Bu, hızlı katalizör arızası da dahil olmak üzere çeşitli istenmeyen sonuçlara yol açabilir.

Lambda probunun değiştirilmesi soğuk bir motorda yapılmalıdır. Yeni bir oksijen sensörü satın alırken, orijinalin satın alındığından ve bu araba için uygun bir analog olmadığından emin olmak son derece önemlidir. Arıza hemen fark edilmeyecek, ancak daha sonra cihaz tekrar çalışmayı durduracaktır.

Yeni bir sensör takma prosedürü çok basittir:

• Eski sondadan gelen tellerin bağlantısı kesildi.
• Arızalı sensör gevşetilir.
• Onun yerine yenisi takılır.
• Teller işarete uygun olarak yerleştirilir.

Bir oksijen sensörünü değiştirirken, üzerindeki veya egzoz borusundaki dişleri yırtmamaya dikkat etmelisiniz. Motoru değiştirdikten sonra, cihazı çalıştırın ve çalışmasını kontrol edin (yukarıda açıklandığı gibi bir multimetre kullanarak).

Gördüğünüz gibi, araba motorunun verimliliği lambda sondasından ECU'ya gelen parametrelere bağlıdır. Egzoz sistemi bir katalitik konvertör ile donatılmışsa sensörün önemi artar.

Sorular ve Cevaplar:

Lambda sondaları nerede? Sensör, egzoz sistemine mümkün olduğunca katalizöre yakın vidalanır. Modern arabalar iki lambda probu kullanır (biri katalizörün önünde, diğeri arkasında).

Lambda prob sensörünün işlevi nedir? Bu sensör egzoz gazının bileşimini izler. Kontrol ünitesi, sinyallerine göre hava-yakıt karışımının bileşimini ayarlar.