Direksiyon oyunu nedir, nedenleri ve ortadan kaldırılması

Boşluk, iki veya daha fazla araba parçasının bağlantısında serbest bir oyundur. İzin verilen boşluk, kontrol edilen eleman için kritik olmayan maksimum yer değiştirme miktarıdır.

Bu fenomen şu durumlarda ortaya çıkabilir:

• direksiyon kontrolü;
• transmisyon tahrik milleri;
• alt takımın elemanları;
• süspansiyon düğümleri.

Direksiyon kolonundaki serbest tekerlek hareketinin nedenlerini ele alalım. O zaman - nasıl düzeltilir?

Direksiyon oyunu nedir

Direksiyon kolonu, artan boşluğun ortaya çıkabileceği ilk düğümdür. Ana kısmı, menteşelerle bir şafta sabitlenmiş bir saptır.

Bu elemanların bağlantısı bir dişli takımı ile sağlanır. Fabrikadan bile küçük bir boşluk var. Sürtünme kuvvetleri nedeniyle dişlerin kenarlarının vaktinden önce aşınmaması için gereklidir.

Sürücü, direksiyon simidini sola ve sağa çevirerek bu olguyu fark edebilir, böylece tekerleklerin yönü değişmez. Makinenin çalışması sırasında eklemlerdeki serbest oynama artar. Bu çoğunlukla parçaların doğal aşınması ve yıpranmasından kaynaklanmaktadır.

Bir arabanın direksiyonu nasıl çalışır - video incelemesine bakın:

Tepki nedenleri

Direksiyondaki boşluk, yataktaki, burçtaki, bipod milindeki, T-yuvasındaki, ayar vidasının başındaki çalışma yüzeylerinin aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Direksiyon simidinin artan serbestliğine ek olarak, bu tür parçaların aşınması, sürüş sırasında konforu ve güvenliği etkileyen çarpmalara, titreşimlere yol açar.

Çoğu zaman, aşınmayı gösteren ilk montaj, silindir ve sonsuz vida arasındaki bağlantıdır. Direksiyon simidini yüksek hızda döndürürken solucanın eksenel yer değiştirmesi nedeniyle, araba kontrolünü kaybedebilir ve kaza yapabilir.

Temas parçalarının doğal aşınmasına ve yıpranmasına ek olarak, direksiyonda aşınmaya yol açan esas olarak yolların kötü durumudur. Bu tür yollarda sürerken ana yük aracın süspansiyonuna düşse de, direksiyon mekanizması da bir miktar rol alır. Ayrıca, kötü kaliteli kauçuk bu tür arızalarla ilişkilidir.

Somunu gevşetmek

Boşluğun ortaya çıkmasının nedenlerinin çoğu, bazı birimlerin bozulması veya aşınması ile ilişkili olsa da, bazen bu etki oldukça önemsiz nedenlerle ortaya çıkar. Bunun bir örneği, direksiyon simidi somununun gevşetilmesidir.

Eski arabalarda bu etkiyi ortadan kaldırmak için direksiyon simidinin dekoratif kısmını çıkarıp somunu sıkmak yeterlidir. Araç direksiyon simidine takılı bir hava yastığı kullanıyorsa, patlamaması için uygun şekilde devre dışı bırakılması gerekir (bunun için pilin bağlantısı kesilmelidir).

Aşınmış çubuk uçları

Direksiyondaki en tehlikeli aşınmalardan biri rot başı aşınmasıdır. Bu parçalar sürekli olarak ciddi bir yüke maruz kalırlar ve agresif bir ortamda (sabit su ve kir ve kışın ayrıca yol reaktifleri) çalıştırılırlar.

Sabit yükler ve agresif hareket nedeniyle, zamanla arabayı kontrol edilemez hale getirecek olan bilyalı yatakların gömlekleri (uç parçalanır ve tekerlekler farklı yönlerde keskin bir şekilde döner, bu çoğu zaman viraj alırken olur).

Bu nedenlere ek olarak, direksiyon oynama aşağıdakilerle ilişkilendirilebilir:

• Çökmüş bir tekerlek yatağı;
• Direksiyon simidi somununun veya ayar çubuklarının yanlış sıkılması;
• Bilyalı mafsalların aşınması;
• Kardan tahrik bağlantılarının aşınması (sadece bir arabanın şanzımanında kullanılmaz);
• Kayış ve dişlilerin artan açıklığı veya aşınmaları;
• Yanlış seçilmiş hidrolik yağ.

Kırılma belirtileri

Dişli bağlantılarının ve menteşe aktarımlarının doğal aşınması ve yıpranması yavaştır, bu nedenle sürücünün geri tepmenin hangi andan itibaren artmaya başladığını fark etmesi zordur. Bu süreci kontrol etmek için, sürücünün bu parametreyi periyodik olarak kontrol etmesi gerekir. Bu nedenle, binek otomobiller için, direksiyon simidinin serbest tekerleğinin 10 dereceyi geçmemesi norm olarak kabul edilir.

Sürüş sırasında, otomobil direksiyon simidinin dönüşüne tepkiyi yavaşlattığında, sürücünün durması ve nedenini kontrol etmesi gerekir. Bu, bir arızanın açık bir işaretidir.

Herhangi bir gıcırtı, çarpma, titreşim, makinenin belirli bir yörüngeden keyfi olarak sapması - bunların hepsi direksiyonun arızalanmasının işaretleridir. Bu nedenle acil bir durumda sürücü aracı kontrol edemeyebilir ve kaza yaratabilir.

Direksiyon simidi boşluğu

Bundan korkan bazı sürücüler genellikle direksiyon simidinin boşluğunu ortadan kaldırmaya çalışıyor. Ancak bu, parçaların aşınmasını hızlandıracak ve normalden daha sık yenileriyle değiştirilmeleri gerekecektir.

Araç çalıştırma ve onarım kılavuzunda, üretici izin verilen direksiyon boşluğunu belirtir. Bu veriler mevcut değilse, trafik kurallarında belirtilen temel gereksinimlerden başlamalısınız.

Makine aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

Araç tipi:	İzin verilen maksimum boşluk (derece cinsinden)
Yolcu	10
Kargo	25
Автобус	20

Gördüğünüz gibi, araç boyutları ne kadar büyükse, direksiyonsuz seyahat miktarı o kadar yüksek olur.

Direksiyon simidi boşluğu nasıl kontrol edilir

Direksiyon simidi boşluğunu aşağıdaki şekilde kontrol edin.

• Aracı sağlam, düz bir yüzeye - beton veya asfalt üzerine park edin. Araba tekerlekleri kuru, temiz ve gövdenin uzunlamasına ekseni yönünde ayarlanmış.
• Ölçmeden önce, tekerleklerin yön değiştirmeye başladığı anı hissetmek için direksiyon simidi sola ve sağa döndürülür.
• Direksiyon simidine, merkez noktasından sapma derecesini gösteren bir cihaz takılmıştır.
• Sola ve sağa serbest dönüş birbirine eklenir.

Hangi araç kontrol edilir

Dümen boşluğunu ölçmenin en kolay yolu normal bir cetvel kullanmaktır. Direksiyon simidinde bir işaret yapılır. Sonra sağa çevirirler, cetveli işarete bir ölçekle değiştirirler ve bir kenarı sol rafa yaslarlar. Serbestçe sola dönerken, işaret ölçek üzerinde birkaç bölmeyi geçecektir. Bir araç muayenesinden geçmek için bu yöntemin doğru olmadığı unutulmamalıdır.

İşte toplam geri tepmeyi belirlemenin başka bir yolu:

Direksiyon simidinin kendi başına nasıl kontrol edileceği

Boşluk miktarını doğru bir şekilde belirlemek için, bir boşluk ölçer satın almanız gerekir. Bu cihazların iki türü vardır: elektronik ve mekanik. İlki daha doğrudur, birden fazla işlevi olabilir ve kullanımı çok kolaydır. İkinci kategori pillere ihtiyaç duymaz ve oldukça güvenilirdirler.

Elektronik model şu şekilde çalışır:

ISL-M cihazı ile direksiyon simidi boşluğu nasıl kontrol edilir

Olası geri tepme nedenleri ve teşhisi

Parçaların doğal aşınması ve yıpranmasına ek olarak, direksiyon kolonunda boşluğun ortaya çıkmasının nedeni, arabanın sürülmesine dahil olan parçaların arızalanmasının bir sonucudur. Tüm arızalar aşağıdaki üç yolla teşhis edilebilir.

Motor kapalıyken

Motor kapalıyken artan serbest boşluk hissedilirse, tüm direksiyon devresi kontrol edilmelidir. Teşhisin ortaya çıkarabileceği ana sorunlar şunlardır:

• direksiyon uçları aşınmış;
• direksiyon kremayer mili çaprazının kırılması;
• dişlerde kremayer dişlisinin gelişimi;
• araba bir direksiyon dişlisi ile donatılmışsa (hidrolik direksiyon görevi gördüğü eski arabalar), o zaman mekanizmasında boşluk görünebilir;
• üst veya alt bilyalı eklemin aşınması.

Sürerken

Direksiyon simidi sürüş sırasında gevşekse, ilgili sorunlara dikkat etmeniz gerekir.

• Araba kenara çekiliyor. Nedeni ayarlı tekerlek hizalaması değil.
• Direksiyon döndürüldüğünde anormal bir gürültü var. Nedeni yetersiz hidrolik direksiyon sıvısı seviyesidir.
• Engebeli yollarda sürerken öne vurmak. Nedeni, direksiyon çubuklarının ve uçlarının arızalanmasıdır. Bu vuruş direksiyon simidine verirse, direksiyon kremayeri kontrol etmeniz gerekir.
• Direksiyon titreşimi. Tekerlekler dengesiz olduğunda ortaya çıkar. Ek olarak, dümen salgısı, bilyeli mafsalların veya direksiyon uçlarının kırılmasından kaynaklanabilir.
• Sürüş kaybı. Direksiyon simidinin sarsıntılı dönüşü, direksiyon kremayerinin aşındığını gösterir.

Fren yaparken

Frenleme sırasında direksiyon simidinin serbestçe oynaması aşağıdaki gibi sorunları gösterebilir:

• göbek yatağının arızalanması. Bu arızayı, arabayı bir kriko üzerinde kaldırıp tekerleği sallayarak tespit edebilirsiniz. Eğer gevşekse, sorun tekerlek yatağındadır.
• şasi mekaniğinin yakın zamanda yapılan bir onarımından sonra, göbek bağlantısı yeterince sıkılmamıştı;
• direksiyon montaj cıvataları gevşek;
• fren disklerinin veya balatalarının aşınması.

Arabanın yoldaki davranışındaki herhangi bir değişiklik, sürücünün yakın ilgisine değer. Alarm sinyallerini görmezden gelmek, yalnızca parçaların arızalanmasıyla değil, aynı zamanda acil bir durumun yaratılmasıyla da doludur.

Geri tepme nasıl ortadan kaldırılır

Çoğu durumda, direksiyon boşluğu, araç kontrollerinin uygun şekilde ayarlanmasıyla ortadan kaldırılabilir. Tüm sabitleme cıvatalarının sıkılığını kontrol etmenin yanı sıra ayar vidalarına dikkat etmeye değer. Zor durumlarda direksiyon oyunu nasıl kaldırılır?

Direksiyon kolonunda

Kardan mafsallar direksiyon miline sabitlenmiştir. Standart sütunlarda iki tane var. Cıvatalarla sabitlenirler. Direksiyon kolonundaki boşluğun bir başka nedeni de bu elemanların yerleştirildiği yuvalardaki gelişmedir.

Onarımları yapmak için, aracı bir üst geçide koymanız veya görüntüleme deliği olan bir garaja sürmeniz gerekecektir. Çapraz parçayı değiştirirken, direksiyon simidi sabitlenmelidir. Mafsalı değiştirdikten sonra sürücü bir tıkırtı sesi duyarsa, tespit cıvatalarının sıkılması gerekir.

Direksiyon dişlisindeki boşluğun ortadan kaldırılması (arabada mevcutsa), bipod şaftı ile sonsuz şaft arasındaki boşluğun ayarlanmasıyla gerçekleştirilir.

Direksiyon

Nadirdir, ancak tüm aşınmış parçaların tamamen değiştirilmesinin artan boşluğu ortadan kaldırmadığı görülür. Bu durumda, direksiyon simidinin montajını kontrol edin. Bazı arabalarda, bu parçanın dişli bağlantısı, yapıldığı kalitesiz malzeme nedeniyle başarısız olur.

Bu nedenle, bir otomobilin kontrol sistemindeki oynamayı ortadan kaldırmak sadece bir konfor meselesi değildir. Arabadaki herkesin güvenliği, elemanlarının sağlığına bağlıdır.

İşte direksiyonunuzu ayarlamak için başka bir yararlı ipucu:

Direksiyon kremayeri hidrolik direksiyon ile nasıl sıkılır? Tamir etmeye değer mi?

Büyük boşluklu sürüşün sonuçları

Sürücü, direksiyonun kademeli olarak artan geri tepmesini uzun süre görmezden gelirse (ve bu neredeyse farkedilemez bir şekilde gerçekleşir), o zaman zamanla araba, sürücünün eylemlerine zamanında yanıt vermeyi durduracaktır - tekerleklerin büyük bir geri dönüşü ile gecikmeli dönüşü. direksiyon. Düşük hızda, arabayı kontrol edebilirsiniz, ancak böyle bir sürüş, özellikle araba bir yolda hareket ederken rahat olarak adlandırılamaz - her zaman yörüngesini değiştirmeye çalışacağından, ulaşımın sürekli olarak "yakalanması" gerekecektir .

Ancak yüksek hız ve direksiyon simidinin büyük bir geri tepmesi, özellikle araba yoğun trafikte hareket ediyorsa, er ya da geç bir kazaya yol açacaktır. Direksiyon simidi bir deliğe veya herhangi bir düzensizliğe çarptığında sürücü aracın kontrolünü kolayca kaybedebilir.

Her sürücünün direksiyon rafı açısına dikkat etmesi gerekir. Deneyimli bir sürücünün bunu fark etmesi zor olmayacak, ancak deneyimsiz bir sürücü için bunu yapmak çok daha zor. Bu görevi kolaylaştırmak için birçok otomobil servisinde bulunan özel donanımlar geliştirilmiştir.

Direksiyondaki geri tepmeyi ortadan kaldırmak için onarım maliyeti

Kişisel kullanım için, bu tür ekipmanları satın almak için hiçbir neden yoktur. Luftomerin kendisinin maliyeti 400-800 dolar arasında değişiyor ve ekipmanı çok sık kullanmak zorunda kalmayacaksınız, bu nedenle arabanızı teşhis etmek için bir cihaz satın almak ekonomik olarak haksız.

Parçaların kendilerine gelince, maliyetleri şu şekildedir:

• Rulman - 12 cu'dan fazla;
• Somun tutucu - 16 USD'den itibaren;
• Direksiyon rafı sapı - 50 doların üzerinde;
• Rot bağlantısı - 16 dolardan fazla

Tabii ki, parça fiyatları tedarikçiye, otomobil parçaları şirketinin politikasına ve araba modeline bağlıdır. Müşteri, iş için en az 20 dolar ödemek zorunda kalacak. Tabii ki, bu aynı zamanda belirli bir servis istasyonunun fiyat listesine de bağlıdır.

Direksiyon simidinin toplam oynaması ne anlama geliyor?

Çoğu zaman uzmanlar, bir arabanın direksiyonundaki geri tepme ile ilgili olarak "toplam geri tepme" ifadesini kullanır. Bu terimin ne anlama geldiğini düşünelim. Kısacası, bu, tekerleklere çarpma anından önce direksiyon simidinin merkezi konumundan bir tarafa sapma değil, bir uç noktadan diğerine maksimum sapmanın bir göstergesidir.

Şimdi direksiyonun nasıl çalıştığı hakkında biraz daha ayrıntı. Direksiyon çubuklarının şanzımanına dahil olan çubuk, birkaç milimetre açıklığa sahiptir. Bu, büyük bir yük altında sürtünme kuvveti nedeniyle parçanın temas yüzeyinde aşınma oluşmaması için gereklidir. Bu teknolojik çözüm sayesinde diş yüzeyi çabuk yıpranmaz ve mekanizma yeterince yüksek bir çalışma ömrüne sahiptir.

Görsel olarak, bu boşluğun varlığı, kuvvetler itmeye iletilmeye başlayana kadar direksiyon simidinin serbest dönüşü ile belirlenir. Bu, sürücünün aracın ne zaman yön değiştirmeye başladığını belirlemesini sağlar. Bazı sürücüler bunun bir fabrika "kusuru" olduğunu düşünür ve düzeltmeye çalışır. Ancak, geri tepmenin tamamen yokluğu, yalnızca çubuğun aşınmasını hızlandırır, çünkü parçanın yakında değiştirilmesi gerekecektir.

Bu nedenle, direksiyon simidindeki boşluk mevcut olmalıdır. Yalnızca bu parametre kabul edilebilir sınırlar içinde olmalıdır. Ayrıca, bu parametre doğrudan aracın boyutlarına bağlıdır: boyutları ne kadar büyükse, içinde boşluk göstergesine o kadar büyük izin verilir.

Direksiyon simidi başlangıcı nedir?

Toplam direksiyon boşluğunu ölçerken, direksiyon simidi dönüşünün başlangıcını hesaba katmak gerekir. Bu parametreyi belirlemek için dümenin hareketini bir yönde veya diğerinde 0.06 derece tanımanıza izin veren özel ekipman kullanmanız gerekir.

Görsel olarak bu değer belirlenemez. Bunun için döner tekerlekler, aracın düz çizgi hareketi konumuna ayarlanmıştır. Merkez noktadan 0.06 derece sapma açısı, direksiyon simidi dönüşünün başlangıcıdır.

Video: direksiyon oynamayı ortadan kaldırmak

İncelemenin sonunda, direksiyon oynamasının nasıl ortadan kaldırıldığına dair küçük bir videoya alışmanızı öneririz:

Direksiyon kolonu vaz'ın ayarlanması veya direksiyon simidindeki boşluğun nasıl giderileceği

Sonuç

Bu nedenle, direksiyondaki artan boşluk, bir kazaya kadar ciddi problemlerle doludur. Böyle bir sonucu önlemek için, periyodik olarak teşhis yapmak ve gerekirse direksiyonu onarmak gerekir.

Sıkça sorulan sorular ve cevapları:

Direksiyon boşluğu nasıl ölçülür. Bunu yapmak için bir cetvel, çubuk veya tele ihtiyacınız var. Döner tekerlekler, aracın düz çizgi yönünde takılır. Uç kısmı direksiyon simidinin alt kısmına (jantın dış tarafı) bir kayış, tel veya cetvel yerleştirilir. Direksiyon simidini, raf tekerlekler üzerinde hareket etmeye başlayana kadar çevirin. Bu bir uç nokta olacak. Burada direksiyon simidinin kenarında bir işaret yapılır. Çubuk veya cetvel pozisyonunu değiştirmez ve direksiyon simidi tekerleklere çarpma anına kadar ters yönde döner. Burada da bir etiket konur. İşaretler arasındaki kenar boyunca mesafe 4 santimetreyi geçmemelidir. Aksi takdirde, nedeni aramak ve ortadan kaldırmak gerekir.

Hızda direksiyon oyunu. Yüksek hızlarda hidrolik direksiyonlu bir araca geçiş yapanlar için, aslında bir geri tepme olmamasına rağmen, direksiyon simidi çok gevşek görünebilir. Benzer bir etki, "kış" için yeni değiştirilen bir arabaya sahiptir. Bu tür lastikler daha yumuşaktır ve ayrıca hızda geri tepmenin arttığı izlenimini verebilir. Direksiyon simidi düz olabilir ve araç raydan çıkmış olabilir (özellikle lastikler genişse). Direksiyon simidinin geri tepmesi veya araç kontrolünün yanlış çalışması, çukura yakın zamanda vurulduktan sonra ortaya çıktıysa, direksiyon, süspansiyon ve şasinin tüm elemanlarının geometrisini kontrol etmek zorunludur.

Direksiyon simidinin geri tepmesi nasıl kaldırılır. Bu etki, yastıklama malzemelerinin aşınmasından veya araç gövdesine bağlantı elemanlarının gevşemesinden kaynaklanıyorsa, direksiyon kremayerinin sıkılmasını gerektirebilir. Ayrıca, bu arıza ara milin gelişmesinden kaynaklanıyor olabilir. Bu durumda, parça yenisiyle değiştirilir.