Baskı yatağı nedir. Arabadaki ön gergiyi (amortisör) sökelim

Arabadaki süspansiyon, yalnızca sürüş konforunu artırmak için değil, aynı zamanda sürekli sallanarak hızla parçalanacak önemli parçaları ve tertibatları korumak için de gereklidir. Otomobilin süspansiyonu devreye giriyor ve yoldaki tüm tümsekleri bastırıyor. Ancak şokların vücuda minimum düzeyde iletilebilmesi için damperlere ihtiyaç vardır.

Bu amaçla makina tasarımında destek yatakları sağlanmıştır. Neden gerekli olduklarını, hatalı olduklarını nasıl belirleyeceğimizi ve ayrıca nasıl değiştirileceğini anlayacağız.

Baskı yatağı nedir

Bu kısım, amortisör desteğinin tepesine takılan elemanı ifade eder. Orta delikten parçaya bir çubuk takılır ve çanağa yerleştirilen plakanın üzerine bir yay oturur.

Bu parça, süspansiyon çalışması sırasında meydana gelen ek titreşimlerin sönümlenmesini sağlayan bir sönümleme elemanına sahip bir yatak biçimindedir. Önden çekişli arabalara takılır ve daha sonra yalnızca amortisör direksiyon simidinin mafsalına takılıysa. Bu nedenle, bu montaj, özel bir konfigürasyona sahip yatakların kullanılması anlamına gelir, aksi takdirde gövde kapağı hızla silinir ve yuva kırılır.

Destek yatağı ne içindir?

Bu süspansiyon parçasının birkaç işlevi vardır:

• Destek. Rafın üst kısmında, arabanın gövdesinin sağlam bir desteğe sahip olması ve şasiye bağlanması için gövdeye yaslanmanız gerekir;
• Sönümleme elemanı. Amortisör çubuğu gövdeye sıkıca sabitlenmişse, süspansiyon işlemi kabinde net bir şekilde duyulabilir. Bu nedenle gövde ve gövde eki ayrılmalıdır. Bu amaçla, destek yapısına bir kauçuk ek parça dahil edilmiştir;
• Direksiyonu çevirirken döndürün. Bazı araçlar sabit bir şekilde sabitlenmiş bir dikme ile donatılmıştır. Dönerken bile sabit kalır. Bu durumda, amortisör çubuğu, damper ile birlikte manşona dayanır. Diğer durumlarda, amortisör aracın şasisinin direksiyon mafsalına takıldığında, destek cihazında bir yatak bulunmalıdır. Dönme sırasında düzgün bir gövde vuruşu sağlar.

Cihaz

OP'nin en basit modifikasyonunun cihazı şunlardan oluşur:

• Daha ziyade bir tabak. Çoğunlukla gövdeye bir bağlantı içerir (bunlar dişli saplamalar veya cıvatalar için delikler olabilir);
• Alt tabak. Yatağı sabit bir şekilde yerinde sabitlemek ve dış bileziğin yük altında hareket etmesini önlemek olan başka bir destek elemanı;
• Rulman. Birkaç türü var. Temel olarak, plakalar arasında gövdeye sıkıca oturması ve boşluksuz olması için bastırılır.

Her arabanın kendi gövdesi ve süspansiyonu monte etme prensibi olduğu için üst desteklerde farklı modifikasyonlara ihtiyaç vardır.

Dikme yatağı, bilyeler yerine makaralar içermesi nedeniyle geleneksel yataklardan farklıdır. Bu sayede cihaz, çok yönlü büyük yüklere dayanabilir.

Destek yatağı türleri

Farklı tip destek yataklarının varlığı, montaj elemanının gelişimi ve elemanın verimliliğindeki artış ile açıklanmaktadır. Toplamda dört tür OP vardır:

1. İç basınç halkalı model. İçinde, bu halkada hemen montaj delikleri yapılır;
2. Çıkarılabilir dış halkalı model. Mekanikçilere göre, böyle bir destek en etkilidir. Tasarımı olabildiğince güçlüdür ve ağır yüklere dayanabilir. Dış halka gövdeye tutturulmuştur;
3. Bir öncekinden temelde farklı olan bir model - iç halka gövdeye tutturulur ve dış halka serbest kalır;
4. Tek bir bölünmüş halka ile modifikasyon. Bu durumda tasarım, gerekli yapısal sertlik ile birlikte iç bilezik dönüşünün maksimum doğruluğunu sağlar.

Opornik'in modifikasyonu ne olursa olsun, asıl düşmanı nem ve kum taneleri. Maksimum koruma sağlamak için, üreticiler çeşitli türlerde anterler sağlarlar, ancak düğümü yalnızca üstten korurlar ve alt kısım hala savunmasız kalır.

Başarısız bir itme yatağının işaretleri

Aşağıdaki faktörler, OP'nin bir dağılımını gösterir:

• Sürücü direksiyonu çevirdiğinde arabanın önünden vurur. Bazen vuruş direksiyon simidine iletilir;
• Azaltılmış araç kullanımı;
• Direksiyonu çevirirkenki his değişti;
• Araba dengesini kaybetti - yolun düz kısımlarında bile, araba bir yönde ya da diğer yönde gidiyor.

Yatağın kırılması sırasında bu tür seslerin her durumda ortaya çıkmadığı unutulmamalıdır. Buna bir örnek OP VAZ 2110'dur. Bu arabada, iç yatak kovanı, çubuk için bir kovandır.

Bir parça aşındığında, içinde oyun belirir. Bu nedenle arabada tekerlek hizası kaybolur. Lastikler, tekerlek dengesi ve direksiyonla ilgili başka bir sorun olmasa bile, otomobilin yolun düz kısımlarında sürekli direksiyona ihtiyacı vardır.

Bazı makine modellerinde, dikme desteğinde, aşındığında hatalı bir yatağa vurma sağlayan ek bir lastik burç bulunur.

Bu parçanın kırılma ve erken aşınmasının nedenleri şunlardır:

• Sürekli çok yönlü yüklere maruz kalan elemanların doğal aşınması ve yıpranması;
• Çarpma gezintileri;
• Su ve kum;
• Araba genellikle derin deliklere düşer (yüksek hızda, bu gibi durumlarda süspansiyon üzerindeki maksimum yük);
• Kötü parça kalitesi;
• Fındıklarla zayıf destek.

Bir arıza nasıl teşhis edilir?

Arızanın destekte olduğunu belirlemenin en etkili yolu parçayı çıkarmak ve durumuna bakmaktır. Bu yöntemin yanı sıra iki tane daha var:

1. İki kişi - biri arabayı uzunlamasına ve enine yönlerde sallar ve diğeri bardağın görsel bir incelemesini yapar. Bu yöntem geri tepmeyi tespit eder. Direksiyon simidinin döndürülmesi, mahfazadaki yatakta biraz boş alan bulmaya da yardımcı olacaktır;
2. İkinci seçenek, önemli tepkilerin ortaya çıkmasına yardımcı olacaktır. Bu prosedürü uygularken dışarıdan yardıma başvurmaya gerek yoktur. Destek kupası için arabayı kendiniz sallamanız yeterlidir. Güçlü bir tepki anında kendini hissettirecektir.

Teşhis yapılırken, işin tekerlekleri asmadan ve düz bir arabada yapılması gerektiği unutulmamalıdır.

Destek yatağı yağlaması

Yatağın tüm hizmet ömrü boyunca veya biraz daha uzun süre çalışması için, bazı teknisyenler parçanın periyodik olarak yağlanmasını önerir. Ayrıca yağlayıcı, yüksek yüklerde elemanlar üzerindeki olumsuz etkiyi azaltır.

OP'yi yağlamak için kullanabileceğiniz şeyler:

• CV bağlantıları için gres;
• Liqui Moly LM47, molibden disülfür bazlı bir üründür. Bu maddenin dezavantajı, nem ile temas ettiğinde özelliklerinin kaybolmasıdır, bu nedenle, böyle bir gres en iyi koruyucu kapaklı yataklarda kullanılır;
• Litol, bütçe fonlarından en etkilisidir;
• Chevron gres çeşitleri. Çok amaçlıdırlar ve bu nedenle kaymalı yatakları desteklemek için uygundurlar.

Hangi yağlayıcının kullanılacağına karar verirken, tüm yatakların hala bir çalışma ömrü olduğunu ve bu nedenle er ya da geç parçanın değiştirilmesi gerektiğini unutmamak önemlidir. Üretici kendi aralığını belirler, bu nedenle tek tek elemanlar için tavsiyelere uymalısınız.

Destek yatağının değiştirilmesi

Bir parçayı değiştirmek için adım adım talimatları incelemeden önce, bunların yalnızca genel öneriler olduğunu belirtmekte fayda var. Tek bir otomobilin onarımı, ustanın teknik literatürden öğrendiği kendi inceliklerine sahip olabilir.

Destek çerçevesi aşağıdaki sırayla değişir:

• Makine kaldırıldı;
• Tekerlekler sökülmüştür;
• Amortisör desteği sökülür (her durumda, aracın kendi montajı vardır, bu nedenle üretici tarafından belirlenen ilkeye uymanız gerekir);
• Bir çektirme kullanarak yay, yuvadan çıkana kadar sıkıştırılır;
• Somun gövdeden sökülür. Vidayı söktüğünüzde gövdenin döneceği akılda tutulmalıdır, bu nedenle bu çubuğu sıkıştıran özel bir anahtar kullanmanız gerekir;
• Eski yatak serbest bırakıldı. Şimdi yenisini takabilir ve somunu tekrar vidalayabilirsiniz;
• Yayın desteğe doğru şekilde yerleştirilip yerleştirilmediğini kontrol edin;
• Yay çektirmesi sorunsuz bir şekilde çıkarılır;
• Raf makineye geri takılır;
• Tekerlekler dönüyor.

Hangi destek yatağı seçilmeli

Son olarak, markalara kısa bir bakış. Çoğu modern modifikasyonda, yatak ayrı satılmaz - daha sık olarak zaten destek yuvasına bastırılır. Aşağıdaki listeden seçim yaparak, her üreticinin tüm makine modelleri için bu tür yedek parçaları üretmediğini dikkate almaya değer.

Popüler OP üreticileri şunları içerir:

• Çin markaları - SM ve Rytson. Bu üreticilerin ürünleri, fiyat ve kalite arasında "altın ortalama" olan seçeneklere aittir;
• Fransız üretici SNR, birçok tanınmış otomobil markası için parçalar üretmektedir;
• Dünya çapında en popüler ve tanınmış otomobil parçaları üreticilerinden biri - SKF;
• Daha güvenilir ürünler - Alman üretici FAG'dan;
• Japon kalitesine sahip uzmanlar için Koyo, NSK veya NTN tarafından üretilen parçaları arayabilirsiniz.

Ekonomik bir araba için, en pahalı yedek parçayı satın almanın bir anlamı yoktur, çünkü şasi ve süspansiyonun daha basit tasarımı nedeniyle, yedek parçaya daha fazla yük binecektir. Bununla birlikte, en ucuz seçeneği satın almanız da tavsiye edilmez, çünkü çoğu yolun kalitesi göz önüne alındığında, yatağın çok daha sık değiştirilmesi gerekecektir.

Destek yatağını kendi ellerinizle değiştirmeyle ilgili kısa bir video sunuyoruz:

ÖN SÜSPANSİYONDA VURMA. Destek yatağı veya Dikme desteği. # araba tamiri "Garaj No. 6".

Sorular ve Cevaplar:

Arızalı bir amortisör desteği nasıl belirlenir? Her şeyden önce, bu, en ufak bir geri tepme nedeniyle arabanın hareketi sırasında (gövde ile doğrudan bağlantısı vardır) karakteristik darbelerle duyulacaktır.

Amortisör destek yatağı nasıl çalışır? Bu yatak, amortisörün destek içinde serbestçe dönmesini sağlar. Destek taşıyan yapı, araba gövdesinin "camına" monte edilmiştir.

Dikme desteğindeki yatak nasıl değiştirilir? Araba asılır, direksiyon çubuğu ve döner kol serbest bırakılır, direksiyon mafsalı kısmen demonte edilir, rafın alt kısmı serbest bırakılır. Yay sıkıştırılır, gövde somunu bükülür ve tespit cıvataları gevşetilir. Her şey ters sırada bir araya getirilir.