Transfer nedir? Aktarımlar hakkında daha fazlasını buradan okuyun.

Tüm sürücülerin bir arabadaki vites kutusunun ne işe yaradığını az çok bildiğini varsayıyoruz, ancak muhtemelen herkes onun gerçekte nasıl çalıştığını bilmiyor. Ek olarak, şanzımanın birçok farklı tipi ve konfigürasyonu vardır. Burada daha fazlasını okuyun ve dişlilerin nasıl çalıştığını öğrenin.

Şanzıman aracınızın ana parçasıdır. Doğrudan motora monte edilir ve motorun yanma gücünü tekerlekleri hareket ettiren bir itkiye dönüştürür.

transmisyon verimli sürüşten sorumludur. Vites değiştirerek, motorun aşırı yüklenmemesi ve yakıt tüketiminin azalması için RPM'nin (rpm) düşük tutulmasını sağlarsınız. Şanzıman, hızı ve momentumu güce dönüştürmekten sorumludur, bu da daha sonra tüm arabayı çalıştırır ve asıl amacı, maksimum güç elde ederken yakıt tüketimini azaltarak motoru olabildiğince verimli hale getirmektir.

Diğer bir deyişle şanzıman, motordan aldığı gücü kardan mili ve aks aracılığıyla tekerleklere aktararak çalışır ve arabayı yönlendirmenizi sağlar.

Tüm bunlar, sürücünün otomatik veya manuel olarak seçtiği vitesler ve vites oranları kullanılarak elde edilir.

Düz şanzımanlı bir arabada, el çantası debriyaj pedalına bastığınızda vites değiştirebilmeniz için motor ve şanzımanı birbirine bağlar. İÇİNDE Otomatik şanzıman, bu tamamen otomatik olarak gerçekleşir.

Servis kılavuzunda ne zaman olduğunu görebilirsiniz. şanzıman yağını değiştirme zamanı. Herhangi bir araç bakımının ayrılmaz bir parçasıdır ve genellikle servis muayenesine dahil. Küçük nesneler bile dişli kutusunda ciddi hasara neden olabilir. Bu nedenle, eskisi gibi davranmadığını fark ederseniz, kontrol etmesi için bir tamirci çağırmalısınız.

Sen şanzımanı kendiniz tamir etmeye karar verirseniz, işte size bir rehber.

Bir araba satın almak üzereyseniz, hangi vites kutusunu seçeceğinizi düşünmek iyi bir fikir olacaktır, çünkü bazı otomobil sınıflarında bu şanzıman bulunur. Bu makalede, doğru kararı verebilmeniz için başlamanıza yardımcı olacağız. Ayrıca günümüz araçlarında kullanılan birçok dişli kutusu tipini ve nasıl çalıştıklarını anlamanıza yardımcı olacağız.

Manuel şanzıman vs otomatik şanzıman

Düz şanzımanlı bir araçta sürücünün geçiş yaptığı 5 veya 6 ileri ve 1 geri vites bulunurken, otomatik şanzımanlı araçlarda gerekli vites geçişleri otomatik olarak yapılır.

İngiliz otomobil sahipleri geleneksel olarak ve ağırlıklı olarak manuel şanzımanlara sahiptir. Autobutler teknisyenleri, tüm İngiliz otomobil filosunun yaklaşık %80'inin manuel şanzımana sahip olduğunu tahmin ediyor. Ancak son 30 yılda yollardaki otomatik vitesli araç sayısı önemli ölçüde arttı.

1985'te İngiliz arabalarının sadece %5'i otomatik şanzımana sahipti ve bugün %20'si otomatik şanzımanlı arabalara sahip. 2017'de İngiltere pazarında satılan arabaların %40'ı otomatik şanzımana sahipti. - yani İngilizler bu tür bir aktarıma giderek daha fazla alışıyorlar.

Otomatik bir araba kullanmanın avantajı, elbette, hiç vites değiştirmenize gerek olmamasıdır. Rahatlıkla ilgili. Özellikle trafikte araç kullanırken, vites değiştirmeye konsantre olmanıza gerek kalmaması için otomatik şanzımana sahip olmak inanılmaz derecede güzel.

Ancak manuel şanzımanlı bir araba satın alırsanız, vites değiştirirken kontrol ve yol tutuş hissinin keyfine varacaksınız. Birçok araç sahibi, manuel şanzımana sahip olma hissini sever. Bunun dışında, bazı otomobiller için uzun vadede manuel şanzımanın bakımı daha ucuz gibi görünüyor.

Otomatik şanzıman - nasıl çalışır?

"Geleneksel" otomatik şanzıman, şanzımanda elektronik olarak kontrol edilir ve bir hidrolik sistem tarafından çalıştırılır. Ve şanzıman, arabanın hızını değiştirirken yeni bir vitese geçmek için tasarlandığından, bu aynı zamanda otomatik şanzımanın yakıt ekonomisinin iyi olduğu anlamına gelir.

Adından da anlaşılacağı gibi, araç sürücüsünün vitesleri manuel olarak değiştirmesi gerekmez. En yaygın vites kolu ayarları, park için P, geri vites için R, boş vites için N ve sürüş için D'dir.

Blogumuzda daha fazlasını okuyun otomatik şanzımanla nasıl sürülür.

Otomatik şanzımanlar genellikle, dişlinin merkezinde motordan gelen gücü ileten büyük bir dişli - "güneş dişlisi" - olacak şekilde tasarlanır. Dişli çarkın çevresinde, gezegen dişlileri adı verilen (güneşin etrafındaki gezegenlere benzer) birkaç küçük dişli vardır. Farklı boyutları vardır ve ayrıca birbirine bağlanabilir ve ayrılabilir. Onları çevreleyen, daha sonra gücü tekerleklere aktaran planet dişlilerden güç ileten başka bir büyük dişlidir. Vites geçişleri, çeşitli planet dişliler arasında kesintisiz bir geçişle gerçekleşir ve bu da, manuel viteslerde debriyajı devreden çıkarıp devreye sokmak zorunda olduğunuz duruma göre daha akıcı ve sessiz bir sürüş sağlar.

Örneğin birçok araba Ford otomatik şanzımanın Power Shift adlı bir versiyonuna sahiptir. Bu, viteslerin gaz pedalına basmaya daha iyi tepki vermesini ve dolayısıyla daha iyi çekiş elde etmesini sağlayarak çalışır, böylece hızlayıcıya sert basarsanız, araba nispeten daha iyi ve daha hızlı hızlanabilir.

Ayrıca piyasada CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) şanzıman bulunmaktadır. Hız ve devirlere bağlı olarak iki tambur arasında ayarlanabilen tek bir zincir veya kayışın varlığı ile karakterize edilir. Böylece, bu otomatik şanzımanda geçiş, dişlileri ve milleri olan bir şanzıman durumunda olduğundan bile daha yumuşaktır.

Bu hatırlamak önemlidir düzenli bakım tam otomatik araç şanzımanı. Bunun nedeni, şanzımanın doğrudan hasara ve zamanla aşınmaya, düz şanzımana göre daha yatkın olmasıdır. el çantası giymeye daha yatkındır. Servis muayenesi için, tam otomatik bir şanzıman, şanzıman yağındaki birikintilerden ve diğer aşınmayla ilgili kirleticilerden temizlenmelidir.

Yarı otomatik şanzıman

Yarı otomatik bir şanzımanda, bilgisayar vites geçişini otomatik olarak tutarken, debriyaj hala şanzımanın bir parçasıdır (debriyaj pedalı değil).

Yarı otomatik şanzımanın pratikte çalışma şekli arabadan arabaya çok farklıdır. Bazı arabalarda vites değiştirirken hiçbir şey yapmazsınız ve motorun ve elektronik aksamın tüm işi sizin yerinize yapmasına izin verebilirsiniz.

Diğerlerinde, motora ne zaman vites büyütmek veya küçültmek istediğinizi "söylemeniz" gerekir. Vites kolunu istediğiniz yöne itersiniz ve ardından elektronik sistem sizin için vites değiştirir. Gerçek değişiklik sözde yapılır "sürücüler'.

Son olarak, diğer arabalar tamamen eller serbest olmak veya vites değiştirmek için vites kolunu kullanmak isteyip istemediğinizi kendiniz seçme seçeneği sunar.

Finansal açıdan bakıldığında, yarı otomatik şanzımanlı bir araba satın almak, uzun vadede daha az bakım gerektirdiği için faydalı olabilir. Tam otomatik bir şanzımanda bir şey bozulursa, tamircinin onu düzeltmek için şanzımanın derinliklerine inmesi gerekir ki bu pahalıya mal olabilir. Yarı otomatik şanzımanlarda, şanzımana değil, en çok yıpranan debriyaja sahipsiniz ve debriyajın onarımı şanzımana göre biraz daha ucuzdur.

En yaygın olarak yarı otomatik şanzımanlarla donatılmış araçlar Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, Škoda и Koltuk. Elbette her markanın kendi vites kutusu tasarımı olabilir ama bunlar yarı otomatik sistem kullanan tipik otomobil markaları.

DSG şanzıman

DSG şanzıman, manuel ve otomatik şanzıman arasında bir geçiştir çünkü araçta bir debriyaj vardır. Bu, diğer tam otomatik şanzımanlardan farklıdır. Debriyaj pedalı yoktur, ancak debriyajın işlevi, kolay ve hızlı vites geçişleri sağlayan çift debriyajda korunur.

Bu vites kutusu en çok Audi, Škoda ve Volkswagen araçlarında ve dolayısıyla çoğunlukla Almanya'nın büyük araba filosunda bulunur.

DSG şanzımanla ilgili sorunlardan bazıları, bakımı konusunda daha dikkatli olmanız gerektiğidir. Bir DSG şanzımana bakım yapmazsanız ve şanzıman yağı ve yağ filtresi değişti, manuel şanzımanlara kıyasla nispeten kısa bir süre dayanabilir. olması arzu edilir servis denetimi şanzımandaki dişliler aşınmaya bağlı toz ve birikintilerden zarar görebileceğinden her 38,000 milde bir.

Sıralı iletim

Bazı arabalarda, adından da anlaşılacağı gibi, ister vites büyütürken ister küçültürken her vitesi değiştirmeniz gereken sıralı bir şanzıman bulunur. Yani bir çift viteste sırayla vites değiştiriyorsunuz ve manuel şanzımanın aksine sadece mevcut vitesten önce veya sonra gelen vitese geçebiliyorsunuz. Bunun nedeni, manuel şanzımanlardan bildiğiniz H formatının aksine viteslerin aynı hizada olmasıdır. Son olarak, avantaj, daha hızlı vites değiştirebilmeniz ve daha hızlı hızlanma elde edebilmenizdir, bu nedenle birçok yarış arabasında sıralı şanzıman kullanılmaktadır.

Aktif anahtarlama kontrolü

Son zamanlarda hyundai hibrit araçlarda şanzımanın geliştirilmiş bir versiyonunu geliştirdi. Hibrit bir araba, hem benzinli hem de elektrikli motora sahip olması bakımından özeldir. Bu arabanın en büyük avantajı, konvansiyonel benzinli arabaların en çok yakıt tükettiği bir dönemde, özellikle kalkış ve hızlanma sırasında elektrik motoru kullanmasıdır.

Yani yakıt tüketimi en yüksek seviyedeyken hibrit otomobil elektrik motorunu kullanıyor. Bu gerçekten iyi bir yakıt ekonomisi sağlar ve aynı zamanda çevre için de iyidir.

Ancak, Aktif Vites Kontrolü teknolojisi yakıt ekonomisi, vites değiştirme ve şanzıman ömrü için daha fazlasını yapar. Bu durumda ivme daha iyi olur.

Bu, vites değiştirme hızını optimize ederek tekerleklere momentum ve güç aktarımını optimize eden Hassas Vites Kontrolü olarak da bilinen ASC sisteminin sorumluluğundadır. Bu, elektrik motorundaki bir sensörün şanzımandaki hızı tespit etmesi ve daha sonra elektrik motoruyla senkronize edilmesiyle sağlanır. Bu daha sonra vites değiştirirken müdahale edecektir. Bu şekilde, elektrikli motor tüm vardiya boyunca yüksek araç hızlarını koruduğunda daha yumuşak vites değiştirme sayesinde %30'a varan enerji kayıplarından kaçınılabilir. Vites değiştirme süresi 500 milisaniyeden 350 milisaniyeye düşürülür ve şanzımandaki sürtünme daha az olur, bu da kullanım ömrünü artırır.

Teknoloji, önce Hyundai hibrit araçlarda, ardından da yerleşik Kia modellerinde kullanılmaya başlandı.

Şanzıman / şanzıman hakkında her şey

• Şanzımanınızın daha uzun süre dayanmasını sağlayın
• Otomatik şanzıman nedir?
• Otomatik şanzımanla sürüşte en iyi fiyat
• vites nasıl değiştirilir