Transfer davası nedir ve ne içindir

Transfer şanzımanı, SUV'lara ve bazı kamyonlara takılan vazgeçilmez bir ünitedir. Onun sayesinde ön ve arka akslar birbirine bağlı, bu da engellerin aşılmasına kesinlikle yardımcı oluyor. Ardından, tasarım özelliklerini, amacını göz önünde bulundurun, dağıtıcının nasıl çalıştığını anlayalım.

Araba transfer çantası nedir

Transfer dişli kutusu - torku tahrik ve tahrik edilen akslar veya birkaç aks arasında dağıtan bir birim. Ayrıca razdatka, tahrik edilen aksı kapatmanıza, vites oranını düşürmenize ve artırmanıza olanak tanır, bu da kendi diferansiyeline sahip olduğu ve sert kilitlenebileceği anlamına gelir. Ana işlev, hiç yolun olmadığı yerlerde arabanın arazi kabiliyetini arttırmaktır. 

Neden araba dağıtımı 

Transfer durumu özellikle arazide önemlidir. Merkez diferansiyeli bloke ederek aksları birbirine bağlar ve torku akslara eşit olarak dağıtır. Köprülerde daha fazla etki için, halkalar arası diferansiyel kilidi kullanır. En basit razdatka, çabaların yeniden dağıtılmasının "tekerlek üzerinde daha fazla yük olduğu yer" ilkesine göre yapılacağı şekilde çalışır. 

Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış spor otomobiller için, iki aksı sağlam bir şekilde bağlayan, torku 50:50 veya başka bir oranda dağıtan, vites küçültmeyen bir transfer kutusu önceden takılmıştı. Bu tür modern otomobillerde, klasik manuel şanzıman yerine, tekerlekler üzerindeki yükte bir kaymayı veya keskin bir değişikliği tetikleyen elektromanyetik bir kavrama şeklinde "taklit" kullanırlar. Güçlü otomobiller için, maksimum kavrama ve etkili hızlanma için dört tekerlekten çekiş gereklidir ve yalnızca RCP kullanılırsa, bir aks devre dışı bırakılabilir.

Transfer kutusu cihazı

Klasik vites küçültme transfer kutusu aşağıdaki bölümlerden oluşur:

• gövdeye veya alt şasiye yastıklarla tutturulmuş bir metal gövde;
• tahrik mili - torku şanzımandan kardan millerine iletir;
• akslar arasında torku dağıtan merkez diferansiyel;
• diferansiyel kilidi - dişli kutularının torkunu sabitler;
• zincir veya dişli;
• yağ odası;
• bir redüksiyon dişlisinin bir dişli çarkı ve aynı zamanda hareket halinde "vites küçültmenin" etkinleştirilmesine izin veren bir senkronizör;
• kontrol mekanizması (kollar, servo, hidrolik);
• tork iletimi için şaft dişlileri.

Dağıtım kutusu şu şekilde çalışır:

• şanzıman şaftından, tork, manuel şanzımanın giriş şaftına, ardından iki dişlinin sürekli olarak birbirine geçmesi nedeniyle ara olanlara iletilir;
• balo mili üzerinde bulunan dişli hareketlidir, bu nedenle hareket ettiğinde dört tekerlekten çekiş etkinleştirilir;
• dört tekerlekten çekiş etkinleştirildi.

Broşür çeşitleri

Uygulama türüne göre 4 tür manuel şanzıman vardır:

• Koaksiyel şaftlı RCP - sistem, değiştirilebilir bir nihai tahrikin kullanımına izin verdiği için yaygın olarak uygulanabilir;
• yanlış hizalanmış bir tahrik mili ile - güvenilirlik ile ayırt edilir, bu manuel şanzıman nedeniyle bir balo milinin olmaması kompakttır;
• sürüş kilidi ile - arazi için harika, ancak viraj alırken tekerleklerin bir tarafının kayması nedeniyle pistte lastik aşınması artacaktır, bunu önlemek için ön aks kapatılır;
• diferansiyelli razdatka - tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine izin vererek 4WD modunda asfalt yolda hareket güvenliğini sağlar.

Merkez diferansiyel türleri

Kilitleme mekanizmasına göre transfer davası birkaç kategoriye ayrılmıştır:

• Haldex sürtünmeli çok plakalı debriyaj - tekerleklerden biri kaydığında otomatik olarak çalışır, bu durumda debriyajlar sıkıştırılır ve kısmi blokaj oluşur, anın bir kısmı arka veya ön aksa aktarılır. SUV ve SUV'larda kullanılır;
• viskoz bağlantı, birkaç disk ve silikon sıvısından oluşan basit ama güvenilir bir tasarımdır. Diskler, dönüşlerinde bir farkla köprülere bağlanır, sıvı viskoz hale gelir ve onları birbirine bağlar, dört tekerlekten çekiş açılır. Ana dezavantaj, aşırı ısınma ve zamansız reaksiyondur;
• Torsen - sonsuz dişlilerin engellemeden sorumlu olduğu tam teşekküllü SUV'larda kullanılır. Daha az kayarlar, ancak torkun% 80'inden fazlasını iletmezler ve çekilen aks için% 20'yi bırakırlar. 

Transfer kutusu kontrolü

"Yarı Zamanlı" köprünün sert bir bağlantısında, kural olarak, dört çalışma moduna sahip bir kol vardır:

• 2H - ön veya arka aksa sürün;
• 4H veya 4WD - dört tekerlekten çekiş;
• N - nötr, vites küçültmeye geçmek için kullanılır;
• 4L, torku azaltmak ve tekerlekler üzerinde daha iyi çekiş sağlamak için gerekli olan yoğun arazi koşullarında bir kullanım modudur.

Kalıcı dört tekerlekten çekişli vites modları:

• H - dört tekerlekten çekiş, tekerlekler veya akslar üzerindeki yüke bağlı olarak moment otomatik olarak dağıtılır;
• HL - dört tekerlekten çekiş + merkez diferansiyel kilidi;
• L0 veya LL - blokajlı düşük vites;
• N - nötr.

Modern SUV'larda, kontrol kolu bir yıkayıcı ile değiştirildi ve servo, modların etkinleştirilmesinden sorumludur ve entegre transfer kutusu kontrol ünitesi, birçok faktöre bağlı olarak istenen modu seçmeye yardımcı olur.

Büyük arızalar

Transfer kutusu, araçların hareketi sırasında yüksek yüklere maruz kaldığından, uygun şekilde bakım yapılmazsa elemanları büyük ölçüde aşınabilir.

İşte ana hatalar ve sorun giderme seçenekleri:

işlev bozukluğu	Gösterildiği gibi	Nasıl sorun giderilir
Dişliler yanlış ayarlanmış, az yağlama, dişli aşınması	Yüksek hızda sürerken belirgin bir uğultu duyulur	Yağ hacmini doldurun, ön veya arka diferansiyeli onarın
Transfer kutusunun ve kutunun ortalanması bozulmuş, kaplin cıvatalarının veya flanşlarının deformasyonu, transfer kutusu cıvatalarının ve dişli kutusu desteğinin yetersiz sıkılması, kardan mafsalının arızalanması, mili dengesiz, motor desteğinin sabitleme cıvataları gevşetilmiş, ön veya arka kardan dengesiz, merkez diferansiyel dengesiz	Kabin hızlandığında veya hareket etmeye başladığında zeminde titreşim hissedilir (transfer kutusundan iletilir)	Şu anda hangi nedenin geçerli olduğunu teşhis edin; parçaları dengeleyin, mekanizma desteklerini doğru şekilde sabitleyin, dişli kutusu ve dağıtımların senkron çalışmasını ayarlayın
Diferansiyel uydular sıkıca dönüyor, merkez diferansiyelde dişliler sıkışıyor, diferansiyeldeki planet dişli kutusunun çalışma yüzeyinin tahrip olması, diferansiyel çanağı aşınmış	Viraj alırken veya tahrik tekerleği dönerken gürültü	Aşınmış parçaları değiştirin, dişli boşluğunu kontrol edin
Diferansiyel takıldıktan sonra aşınmış veya yanlış ayarlanmış, göbek veya yuva kavraması sıkışmış, çatal veya mil bükülmüş, transfer kutusu tahrik kolu deforme olmuş veya tutukluk yapmış	Keyfi diferansiyel kilidi oluşur	Yağ seviyesini kontrol edin, mekanizmayı ayarlayın, aşınmış dişlileri değiştirin
Kaplinlerin ve dişlilerin dişleri üzerinde çalışma, kelepçeler üzerindeki yayın kırılmış veya kaybolmuş özellikleri, tahrik elemanları deforme olmuş veya kırılmış, kutunun yivlerinde veya dişlilerinde bir tükenme oluşmuş, transfer kutusunun montajındaki boşluklar artmış, sürücünün dişli şanzımanı aşınmış veya ayarı bozulmuş	Viteslerin keyfi bir şekilde kapatılması var	Vites kolunun yolcu bölmesindeki yabancı cisimlere dayanıp dayanmadığını kontrol edin, teşhis edin, aşınmış dişlileri değiştirin, mekanizmayı doğru şekilde ayarlayın
Aşınmış yağ keçeleri ve keçeleri	Yağ sızıyor	Conta ve sızdırmazlık malzemelerini ve contaları değiştirin

Pek çok arızanın, yağlayıcı değiştirme yönetmeliklerinin ihlalinin yanı sıra şanzımanın yanlış kullanımının bir sonucu olduğu dikkate alınmalıdır. Planlı bakıma ek olarak, en ufak bir sapma bile ortaya çıkarsa, destek cıvatalarının sıkılığını kontrol etmek ve aracı bir uzmana götürmek, böylece mekanizmanın tam teşhisinin gerçekleştirilebilmesi gerekir.

Ek olarak, bildirinin çalışması ve arızaları hakkında videoya bakın:

Niva Vaz çalışma kağıdı 21214'ün ayrıştırılması.

Sorular ve Cevaplar:

Transfer kutusu ile şanzıman arasındaki fark nedir? Şanzıman tüm araçlara takılıdır. Distribütör, çekişin akslar boyunca eşit dağılımı için yalnızca dört tekerlekten çekişli araçlara monte edilmiştir.

Transfer davasının işlevi nedir? Dört tekerlekten çekiş tipine bağlı olarak, transfer kutusu, torku akslar boyunca dağıtır ve arazi koşullarının üstesinden gelmek için arttırır.

Transfer kutusu nereye kurulur? Transfer kutusu şanzımandan sonra kurulur. Ek bir tahrik aksına giden bir şaft çıkar. Vites küçültme yardımı ile transfer kutusu, aks üzerindeki çekişi artırabilir.

Transfer kutusuna ne tür yağ doldurulacak? İletim türüne bağlıdır. Mekanik versiyonlar şanzıman yağı kullanır. Otomatik şanzıman takılıysa, dağıtıcıya ATF dökülür.