Piston bağlantı çubuğu: amaç, tasarım, ana hatalar

Piston bağlantı çubuğu, hava-yakıt karışımı ateşlendiğinde enerjinin krank miline iletilmesi nedeniyle krank mekanizmasının bir elemanıdır. Bu, karşılıklı hareketleri dairesel hareketlere dönüştürmenin imkansız olduğu önemli bir ayrıntıdır.

Bu parçanın nasıl düzenlendiğini, hangi arızaların olduğunu ve onarım seçeneklerini düşünün.

Bağlantı çubuğu tasarımı

Biyel kolu bisikletteki pedal prensibine göre çalışır, sadece silindirde hareket eden piston motordaki bacakların rolünü oynar. Motorun modifikasyonuna bağlı olarak, içten yanmalı motordaki silindirler kadar krank mekanizması da çok sayıda bağlantı çubuğuna sahiptir.

Bu detayın üç temel unsuru vardır:

• piston kafası;
• krank kafası;
• güç çubuğu.

Piston kafası

Bağlantı çubuğunun bu elemanı, üzerine pistonun sabitlendiği tek parçalı bir parçadır (tırnaklara bir parmak sokulur). Yüzer ve sabit parmak seçenekleri vardır.

Hareketli pim, bronz bir burca takılır. Parçanın çok çabuk aşınmaması için gereklidir. Genellikle burçsuz seçenekler olmasına rağmen. Bu durumda, temas yüzeyinin daha iyi yağlanması nedeniyle pim ve kafa arasında küçük bir boşluk vardır.

Sabit pim modifikasyonu, imalatta daha fazla hassasiyet gerektirir. Bu durumda, kafadaki delik, piminkinden daha küçük olacaktır.

Başın yamuk şekli, pistonun dayandığı alanı artırır. Bu eleman ağır yüklere maruz kaldığı için onlara uzun süre dayanabilecek bir şekilde yapılmıştır.

Krank kafası

Bağlantı çubuğunun diğer tarafında, amacı pistonu ve bağlantı çubuğunu krank mili KSHM'ye bağlamak olan bir krank kafası vardır. Çoğu zaman, bu parça katlanabilir - kapak, cıvatalı bir bağlantı kullanılarak bağlantı çubuğuna tutturulur. Bu elemanın sürekli sürtünme nedeniyle daha az aşınmasını sağlamak için, başın duvarları ile krank arasına gömlekler yerleştirilir. Zamanla aşınırlar, ancak tüm bağlantı çubuğunun değiştirilmesine gerek yoktur.

Krank kafası, mekanizmanın çalışması sırasında cıvataların gevşememesi ve motorun karmaşık ve pahalı bir bakıma ihtiyaç duymaması için son derece hassas üretilmiştir.

Baş kapağı aşınmışsa, en akıllıca karar, daha ucuz bir analog aramak yerine, bu tür bir motor için özel olarak yapılmış olan aynı olanı değiştirmek olacaktır. İmalat sırasında hem mekanik hem de termal gerilimler dikkate alınır, bu nedenle mühendisler doğru malzemeyi seçer ve ayrıca parçanın tam ağırlığını belirler.

İki tür bağlantı çubuğu vardır:

• dik açılarda sivri uç bağlantısı (sıralı silindirli motorlarda kullanılır);
• parçanın orta eksenine daha keskin bir açıyla bağlantı (V şeklinde yapılan motorlarda kullanılır).

Krank kafasında ayrıca bir kovan yatağı vardır (krank mili ana yatağını andıran). Yüksek mukavemetli çelikten imal edilmiştir. Malzeme yüksek yüklere dayanıklıdır ve sürtünme önleyici özelliklere sahiptir.

Bu elemanın ayrıca sürekli yağlamaya ihtiyacı vardır. Bu nedenle, araç durduktan sonra hareket etmeye başlamadan önce motorun biraz rölantide kalmasına izin vermelisiniz. Bu durumda, yağ, yüklenmeden önce tüm bileşenlere girecektir.

Güç çubuğu

Bu, bir I-kiriş yapısına sahip olan bağlantı çubuğunun ana parçasıdır (bölümde H harfine benzer). Sertleştiricilerin varlığı nedeniyle, bu parça ağır yüklere dayanabilir. Üst ve alt kısımlar (kafalar) genişletilir.

Güç çubuklarıyla ilgili birkaç gerçeği hatırlamaya değer:

• tüm motordaki ağırlıkları aynı olmalıdır, bu nedenle, değiştirirken, küçük sapmaların bile içten yanmalı motorun çalışmasını dengesizleştirebileceği akılda tutulmalıdır;
• benzin modifikasyonlarında, silindirde dizel yakıtı tutuşturmak için geleneksel bir motordaki sıkıştırmadan birkaç kat daha yüksek bir basınç oluşturulduğundan daha az dayanıklı bağlantı çubukları kullanılır;
• daha ağır (veya tam tersi - daha hafif) bir biyel kolu satın alınırsa, takmadan önce, tüm parçalar ağırlığa göre doğru bir ölçekte ayarlanır.

Bağlantı çubuklarının üretimi için malzemeler

Motor parçalarını daha hafif hale getirmek için bazı üreticiler bağlantı çubukları yapmak için kolayca alaşımlı malzemeler kullanırlar. Ancak bu unsurlar üzerindeki yük azalmaz. Bu nedenle alüminyum nadiren kullanılmaktadır. Çoğu durumda, bağlantı çubukları yapmak için kullanılan ana metal, dökme demirdir.

Bu metal mekanik ve termal gerilime karşı oldukça dayanıklıdır. Ve parça imalat sürecini kolaylaştıran döküm yöntemi zaten geliştirilmiştir. Bu biyel kolları benzinli motorlarda kullanılır.

Dizel motorlar için, daha önce belirtildiği gibi, özellikle dayanıklı bir malzemeye ihtiyaç vardır. Bu nedenle yüksek alaşımlı çelik kullanılmaktadır. İşleme yöntemi sıcak dövmedir. Üretim için daha karmaşık teknolojiler kullanıldığından ve malzeme dökme demirden daha pahalı olduğundan, parçalar dökme demir muadillerine göre çok daha pahalıdır.

Spor modeller hafif alaşımlar (titanyum ve alüminyum) kullanır, bu nedenle güç ünitesinin tasarımını kolaylaştırır (bazı durumlarda yüzde 50'ye kadar).

Sabitleme cıvataları her zaman yüksek alaşımlı çelikten yapılır, çünkü ısıl gerilmeye ek olarak dişleri sürekli olarak keskin kırılma hareketlerine maruz kalır.

Bağlantı çubukları neden başarısız?

Bağlantı kolu arızasının en önemli nedeni, elemanlarının doğal aşınması ve yıpranmasıdır. Üst (piston) kafası daha az kırılıyor. Daha sık olarak, tüm motorla aynı kaynağı kullanır. Bağlantı çubuğu arızasının birkaç nedeni daha:

• pistonun silindir kafası ile çarpışmasının bir sonucu olarak deformasyon;
• ekin yüzeyine aşındırıcı madde girmesi nedeniyle çizilme oluşumu (örneğin, yağ filtresi yırtılmış ve kullanılmış yağ yabancı parçacıklardan temizlenmemiştir);
• Yağ eksikliğinden dolayı kaymalı yatak hasar görebilir (bu, büyük bir revizyon sırasında belirlenebilir).

Doğal nedenden sonra, ikinci meta yetersiz veya düşük kaliteli yağlayıcıdır. Bu nedenle, her sürücü, araç çok sık kullanılmasa bile, üretici tarafından belirlenen zaman çerçevesinde düzenli yağ değişimlerinin yapılması gerektiğini hatırlamalıdır. Yağ zamanla özelliklerini kaybeder ve bu da içten yanmalı motorun servis kolaylığını olumsuz yönde etkileyebilir.

Bağlantı çubuklarının onarımı

Her durumda bağlantı çubuklarının onarımı mümkün değildir. Bu işlem şu durumlarda gerçekleştirilebilir:

• destek çubuğunun deformasyonu;
• artan piston kafası boşluğu;
• krank kafasının boşluğunu arttırmak.

Onarımdan önce parçanın görsel muayenesi yapılır. Dahili bir sayaç kullanılarak bağlantı çubuğunun çapı ve tüm boşlukları ölçülür. Bu göstergeler normal aralık içindeyse, bağlantı çubuklarını değiştirmeye gerek yoktur.

Çubuk deforme olursa, bu göz ardı edilemez çünkü yükün eşit olmayan dağılımı silindir yüzeyinin tahrip olmasına, krank milinin ve pistonun kendisinin daha fazla aşınmasına neden olacaktır.

Bağlantı çubuğunun deformasyonuna, düşük devirlerde bile her zaman artan motor gürültüsü eşlik eder. Böyle bir kusuru düzeltmek son derece zordur, bu nedenle bu durumda, parça yenisiyle değiştirilir.

Uygun olmayan bir boşluk olması durumunda, kafa kapağı takılacak bağlantı elemanına uygun boyutta delinir. Ekstra milimetreyi çıkarmamak için, sıkıcı ağızlı özel bir torna kullanmanız gerekir.

Piston kafasında bir aşınma varsa, boyutları gerekli boşluğa karşılık gelen özel onarım gömlekleri kullanmalısınız. Tabii ki, motor çalışırken, burç sürtünecek ve istenen şekli alacaktır.

Burçları kullanırken, astar deliğinin ve kafanın çakışıp çakışmadığını kontrol edin - yağ, içinden pime akar. Aksi takdirde, onarım motorun ömrünü uzatmayacaktır, aksine tam tersine kaynağını büyük ölçüde azaltacaktır (sonuçta, sürücü motorun "kapalı" olduğunu ve acil onarım gerektirmediğini düşünür, ancak aslında parçalar yağsızdır).

Düzenlemeden sonra, ağırlık farkından dolayı motorda istenmeyen titreşimlerin görünmemesi için parçalar tartılmalıdır.

Sorular ve Cevaplar:

Bir elips için biyel kolu nasıl kontrol edilir? Bağlantı kolu geometrisi özel ekipman kullanılarak kontrol edilir. Biyel kolu biraz deforme olmuşsa, bu gözle tespit edilemez. Bunun için dahili bir gösterge veya özel bir makine kullanılır.

Bağlantı çubuğu neyden yapılmıştır? Çubuktan, üst piston kafasından, alt krank kafasından. Piston kafası bir pim ile pistona, krank kafası ise krank boynuna bağlanmıştır.