BMW'den VANOS sistemi nedir, nasıl çalışır?

VANOS (Değişken Nockenwellen Steuerung) sistemi, egzoz emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak, yakıt tüketimini azaltmak, düşük devirlerde motor torkunu artırmak ve yüksek devirlerde maksimum gücü artırmak mümkün olduğu için modern BMW motorlarının önemli bir bileşenidir. Bu sistem, motorun düşük sıcaklıklarda bile rölantide mümkün olduğu kadar stabil çalışmasını sağlayacaktır.

Vanos sistemi nedir

Değişken Nockenwellen Steuerung, motor eksantrik millerinin değişken kontrolü için Almancadır. Bu sistem BMW mühendisleri tarafından icat edildi. VANOS, esasen değişken bir valf zamanlama sistemidir. Özelliği, eksantrik millerinin krank miline göre konumunu değiştirebilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Böylece gaz dağıtım mekanizmasının (GRM) aşamaları düzenlenir. Bu ayar, 6 derece ileriden üst ölü noktadan 6 derece gecikmeli olarak yapılabilir.

Vanos'un cihazı ve ana unsurları

VANOS sistemi, eksantrik mili ile tahrik dişlisi arasında bulunur. Tasarımı nispeten basittir. Sistemin ana kısmı, eksantrik millerinin konumunu değiştiren ve böylece valf zamanlamasını değiştiren pistonlardır. Bu pistonlar, pistona bağlanan dişli bir mil vasıtasıyla eksantrik mili dişlileri ile etkileşime girer. Bu pistonlar yağ basıncı ile tahrik edilir.

Cihaz, çalışması bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilen özel bir solenoid valf içerir. Eksantrik mili konum sensörlerinden gelen bilgiler girdi olarak alınır. Bu sensör, millerin mevcut açısal konumunu belirler. Alınan veriler daha sonra elde edilen değeri belirli bir açıyla karşılaştırmak için ECU'ya gönderilir.

Eksantrik millerinin konumundaki bu değişiklikler nedeniyle valf zamanlaması değişir. Sonuç olarak, valfler olması gerekenden biraz daha erken veya millerin başlangıç ​​konumundan biraz daha geç açılır.

Sistem nasıl çalışır

BMW şu anda motorlarında dördüncü nesil VANOS (değişken eksantrik mili kontrolü) teknolojisini kullanıyor. Bu teknolojinin ilk neslinin Tek VANOS olarak adlandırıldığına dikkat edilmelidir. İçinde sadece emme eksantrik mili ayarlandı ve egzoz fazları kademeli olarak değiştirildi (ayrı ayrı).

Böyle bir sistemin çalışmasının özü aşağıdaki gibiydi. Emme eksantrik milinin konumu, motor devri sensöründen gelen verilere ve gaz pedalının konumuna göre düzeltildi. Motora hafif bir yük (düşük devir) uygulanmışsa, emme valfleri daha sonra açılmaya başlar ve bu da motorun daha düzgün çalışmasını sağlar.

Emme valflerinin orta aralıktaki motor hızlarında erken açılması torku artırır ve yanma odasındaki egzoz gazı sirkülasyonunu iyileştirerek yakıt tüketimini ve genel emisyonları azaltır. Yüksek motor devirlerinde, emme valfleri daha sonra açılır ve maksimum güç elde edilir. Motoru çalıştırdıktan sonraki ilk dakikalarda, sistem, ana şey ısınma süresini en aza indirmek olan özel bir modu etkinleştirir.

Şimdi sözde Double Vanos (Double Vanos) kullanılıyor. "Tek" sistemden farklı olarak, çift, emme ve egzoz eksantrik millerinin çalışmasını düzenler ve kontrolü daha yumuşaktır. Güncellenmiş bir sistemin kullanılmasıyla, tüm devir aralığı boyunca torku ve motor gücünü önemli ölçüde artırmak mümkün oldu. Ek olarak, BiVanos şemasına göre, egzoz gazlarının küçük bir kısmı yanma odasında yeniden yakılabilir ve bu da motorun çevre dostu olma özelliğinin artmasına neden olur.

Artık Alman markasının tüm arabaları dördüncü nesil Vanos sistemini kullanıyor. Bu versiyonun ana özelliği, emme ve egzoz eksantrik milleri için Vanos dişlileri kullanmasıdır. BMW mühendisleri sistemi daha kompakt hale getirdi: şimdi tüm aktüatör zamanlama dişlilerinin kendisinde bulunuyor. Genel olarak, sistemin dördüncü nesli temelde Tek Vanos'a benzer.

Vanos'un avantajları ve dezavantajları

Düşük devirlerde daha yüksek motor torku, rölantide motorun stabilizasyonu, yüksek yakıt verimliliği ve yüksek çevre dostu olma gibi yadsınamaz avantajlarıyla birlikte VANOS sistemlerinin dezavantajları da vardır. Yeterince güvenilir değil.

Vanos'un ana arızaları

• Sızdırmazlık halkalarının imhası. Bunlar, eksantrik millerinin konumunu düzenleyen yağ piston segmanlarıdır. Birçok faktör nedeniyle: yüksek ve düşük sıcaklıklar, kauçuğa (halkaların yapıldığı malzeme) giren çeşitli zararlı maddeler, sonunda elastik özelliklerini kaybetmeye ve çatlamaya başlar. Bu nedenle mekanizmanın içindeki sıkılık ortadan kalkar.
• Aşınmış rondelalar ve yataklar. Yağ pistonlarının tasarımı metal yatakları ve rondelaları içerir. Başlangıçta düşük bir güvenlik marjına sahip oldukları için zamanla deforme olmaya başlarlar. Bir VANOS sisteminde bir yatağın (veya rondelanın) değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için motorun nasıl çalıştığını dinlemeniz gerekir. Yatak veya rondela aşınmışsa, hoş olmayan, metalik bir ses duyulur.
• Flanşlarda ve pistonlarda talaş ve kir. Bu, metal parçaların sözde deformasyonudur. Oldukça agresif bir sürüş tarzı, düşük kaliteli yağ / benzin ve ayrıca yüksek kilometre performansından kaynaklanabilir. Yağ pistonlarının veya gaz eksantrik millerinin yüzeyinde çentikler ve çizikler görünüyor. Sonuç, güç/tork kaybı, dengesiz motor rölantisidir.

Araba motoru rölantide titremeye başlarsa, tüm devir aralığı boyunca oldukça zayıf bir hızlanma fark edersiniz, yakıt tüketiminde bir artış olur, motor çalışırken tıkırdayan sesler olur, büyük olasılıkla VANOS'un acil müdahaleye ihtiyacı vardır. Motoru çalıştırma sorunları, bujiler ve darbeler, zayıf sistem performansının açık bir işaretidir.

Güvenilmezliğine rağmen, Bavyeralı mühendislerin gelişimi çok faydalıdır. VANOS kullanımı sayesinde iyileştirilmiş motor performansı, ekonomi ve çevresel uyumluluk sağlanır. Vanos, motorun çalışma aralığı boyunca tork eğrisini de düzeltir.