Hub nedir ve ne işe yarar

Araba göbeği şasinin önemli bir parçasıdır. Çalışma sırasında ağır yükler alır ve ayrıca tekerleğin süspansiyon ve fren parçaları ile güvenilir bir şekilde bağlanmasını sağlar. Hub'ların ne olduğuna, cihazlarına ve sorun gidermeye daha yakından bakalım.

Hub nedir 

Göbek, tekerleğin serbest dönüşü için yatak parçasını süspansiyona bağlayan tertibattır. Çalışma prensibi, tekerlek ve fren diskinin dönmesini sağlayan yatak makaraları ile gerçekleştirilir. Rulman sayesinde tekerlek dönme özelliğine sahiptir. Modifikasyona bağlı olarak göbek, fren diski ve kampana ile entegre edilebilir. Göbek ayrıca bir ABS sensörü, bijon saplamaları, ABS tarakları içerebilir. Basit poyra modifikasyonları, rulmandan ayrı olarak yapılır. 

Merkez ne için?

Otomobilin markası ve modeli ne olursa olsun, her tekerlek poyraya "oturur". Bu, tekerlek ve fren diskinin bir yatak kullanılarak direksiyon mafsalı veya kirişine göre dönmesine izin verir. Tahrik tekerlekleri söz konusu olduğunda, göbek, torku aks millerinden iletir, bunun için içinde dişli kutusu tahrikinin (çıkış mili) yerleştirildiği özel yivler vardır. 

Hub cihazı

Göbeğin yüksek yük altında çalıştığı göz önünde bulundurulduğunda, muhafazası dayanıklı bir döküm "boşluktan" yapılmıştır. Göbeklerin boyutları ve güç derecesi, arabanın ağırlığını, tekerleklerin boyutunu ve hız özelliklerini hesaba katan bir araba oluştururken hesaplanır. Hub aşağıdaki şekilde yapılandırılmıştır:

• yuvarlatılmış gövde, bir kirişe veya direksiyon mafsalına takmak için dişli deliklere sahiptir;
• poyra ünitesinin dışında, basılarak üniteye monte edilen bijon cıvataları veya saplamaları için delikler vardır;
• rulman, kural olarak, çift sıralı bir makaradır, konik rulmanlar (büyük ve küçük) daha az yaygındır;
• bir tarak ve bir tekerlek dönüş sensörünün varlığı (ABS sistemi için);
• yatak sabitlemesi (iç kısım kafese veya dış kısma bastırılır).

Standart özellikler ve boyutlar

Her araba modeli için, otomobil üreticileri farklı boyutlarda göbekler sağlar. Ortak platformlardan bahsetmiyoruz (bunlar aynı platformda monte edilmiş farklı modellerdir, örneğin VAZ-2108,09,099 aynı parçaların çoğuyla donatılmıştır).

Göbeğin çapı, hatta yatak parçası bile, jantların çapına bağlıdır. Hangi tekerleklerin takılabileceğini belirlemek için göbek çapı (DIA) gibi bir parametre vardır. Standart jantlarda, jantların göbek çapı ve merkez deliği mükemmel uyum sağlar.

Uygun olmayan bir koltuğa sahip bir tekerlek takarsanız, bunu başarsanız bile sürüş sırasında tekerlek sallanır. Bu durumda, sürücüler adaptör halkaları takarlar.

Göbeği tekerleğe sabitlemenin özellikleri

Göbek, direksiyon mafsalı veya kirişe (şasi tipine bağlı olarak) bir yatak kullanılarak (modifikasyona bağlı olarak bir veya iki olabilir) bağlanır. Orta kısımdaki tahrikli tekerlek göbeği, bir somunla sabitlenmiş bir yatak üzerine monte edilmiştir. Fren kampanasının gövdesine bağlıdır.

Tahrik tekerleği göbeği, bir kama bağlantısı kullanılarak tahrik miline dahili olarak monte edilmiştir. Yatağın dış kısmı direksiyon mafsalına bastırılır. Modern otomobillerde, göbek ile muylu veya kiriş arasına bir makaralı veya konik yatak monte edilmiştir. Göbeğin kendisi, parçanın işlendiği katı dökme katı metal boşluktan yapılmıştır.

Göbek ve yatak türleri

Tekerlek yataklarında yuvarlanma elemanı bilyeli veya konik makaralardır. Yükün derecesine göre yatak tek sıralı ve çift sıralı olabilir. Göbekte iki yatağın (küçük ve büyük) kullanılması nedeniyle genellikle konik makaralar tek sıralıdır. Çift sıralı rulmanlar, yüksek mukavemetleri ve güvenilirlikleri nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır, bu da kaynaklarının yüz binlerce kilometreye ulaşabileceği anlamına gelir. 

Konik rulmanlar - bakımı yapılmış, yüksek sıcaklık gresinin periyodik olarak yenilenmesi gerekiyor, kir ve nemin girmesini önlemek için koruyucu bir kapak gerekiyor. Göbek somununu sıkarak periyodik ayar yapılması gerekir.

Çift sıralı rulmanlar - katılımsız. Çoğu zaman merkezle birlikte değişirler. Güvenilir sızdırmazlık için yatağın her iki tarafı plastik bir kapakla kapatılmıştır. Ayarlanamaz, oynama olursa değiştirme gerekir.

Hublar üç kategoriye ayrılmıştır:

• kontrolsüz tahrik tekerlekleri için - arabanın arka aksına monte edilmiş, aks çorabına veya direksiyon mafsalına sağlam bir şekilde bağlanmış. Göbeğe bir somunla kenetlenmiş aks mili için dahili yivlere sahiptir;
• tahrikli yönlendirilmeyen tekerlekler için - (önden çekişli), bir kirişe veya muyluya takılarak arka aksa monte edilmiştir. Rulmanların ve göbeklerin tipi, arabanın modifikasyonuna bağlıdır (kampanalı veya fren diskli olabilir). Basit bir tasarımda farklılık gösterir;
• yönlendirilen tekerlekleri sürmek için - direksiyon mafsalına bağlı bir birimdir. Aks mili için yivli bir deliği vardır, ABS sensörü olması mümkündür. Modern otomobillerde göbek bakım gerektirmez.

Göbek kırılmasının nedenleri ve belirtileri

Makinenin çalışması sırasında, göbekler aşağıdaki nedenlerden dolayı yıpranma eğilimindedir:

• doğal yatak aşınması;
• üretici tarafından önerilenden daha büyük tekerleklerin montajı (düşük kauçuk profil, geniş disk genişliği);
• bir arabanın kötü bir yol yüzeyinde çalışması (poyra ünitesi darbelere maruz kalır);
• kalitesiz ürün;
• göbek cıvatasının veya somunun güçlü veya zayıf şekilde sıkılması.

Semptomlar:

• yıpranmış birimden artan gürültü;
• araba yoldan çıktı;
• sürüş sırasında artan titreşim.

Yatak arızasını zamanında tespit etmek zorunludur, aksi takdirde yüksek hızda son derece tehlikeli olan tutukluğa yol açar!

Bir sorunun nasıl tanımlanıp teşhis edileceğine dair ipuçları?

Hub arızasının kesin bir işareti, 40 km / s hızdan gelen güçlü bir uğultu. Uğultunun yoğunluğu hızla orantılı olarak artar. Araba, tekerleği asarak, dönen hareketlerle ve sarsıntılarla yan ve aşınma derecesinin belirleneceği teşhis için gönderilmelidir. Arabayı bir kriko ile asarak direksiyonu kendiniz çevirebilirsiniz.

Yatağı olan tek bir ünite ise göbeği değiştirmek zor değildir. Tekerleği çıkarmak, fren diskini sabitleyen iki vidayı sökmek ve göbeği direksiyon mafsalından sökmek yeterlidir. Bir ABS sensörünün varlığında olası zorluklar ortaya çıkar (konektör ekşime eğilimindedir).

Merkezlerin ömrünü uzatmak basittir:

• yağlayıcıyı ayarlamak ve yenilemek için zamanında servis verilen birimler;
• çukurlardan ve çarpmalardan kaçınmaya çalışın;
• engellerin (hız tümsekleri, vb.) önünde doğru fren yapın, süspansiyonu boşaltın;
• uygun boyutta tekerlekleri takın;
• standart altı parçalardan kaçının;
• tekerlek hizalamasının yanı sıra bir bütün olarak şasinin servis kolaylığı.

Bir hub nasıl değiştirilir veya onarılır?

Arabadaki tekerlek göbeği, nadiren başarısız olduğu için en dayanıklı metalden yapılmıştır. Temel olarak bu düzeneğin deformasyonu veya kırılması çok güçlü bir darbe sonucu meydana gelir.

Göbeğin de ancak yatağı dışarı bastırmak mümkün olmadığında değiştirilmesi gerekir ve ağır yatak aşınması nedeniyle tertibat artık çalıştırılamaz. Bir lastik montaj işçisi, görevlerini ihmal etmesi nedeniyle göbeğin içindeki bir cıvatayı veya bijonu kopardıysa ve herhangi bir şekilde delinemez veya gevşetilemezse, göbeğin de değiştirilmesi gerekecektir.

Aletlerin hazırlanması

Göbeği, özellikle ön tekerleği değiştirmek, belirli beceriler ve özel aletler gerektirir:

• Tutma halkası sökücü;
• Kupa çektirmesi;
• Baskı yapmak;
• Tornavida;
• Jack;
• keskiler;
• Molotkov.

Aracın çalışma sırasında krikodan atlamasını önlemek için, araç ayrıca bir kütük veya başka bir sigortaya sabitlenmelidir. Göbeği veya yatağını değiştirmeniz gerekiyorsa, önceden yeni yedek parçalar satın almanız gerekir.

Makineyi hazırlamak

Araba kaldırılır. Ön göbek değiştirilirse, geri tepme elemanı olarak bir el freni kullanılabilir. Arka göbek değiştirilirse, ön tekerlekler ayrıca tekerlek takozlarıyla desteklenmelidir (arabayı vitese takarsanız, yine de ileri geri hareket eder).

Parça hazırlığı

Ardından, bijon cıvatalarını ve göbek somununu sökmeniz gerekir. Dişi sıkışmışsa ve hiçbir şekilde vidası çözülemiyorsa, bir kenarı dikkatlice kesebilirsiniz (örneğin, bu kenarı bir matkapla delmeyi deneyebilirsiniz). Ardından, kör bir keski ile tüm somun hafifçe ayrılır (bir çekiçle yapılan yuvaya yerleştirilmiş keskiye birkaç kez vurmak yeterlidir). Bu prosedür, somunun vidalandığı dişe zarar vermemek için dikkatlice yapılmalıdır.

Tekerlek çıkarıldıktan ve göbek somunu söküldükten sonra koruyucu kapak bir tornavidayla çıkarılır. Bundan sonra, fren kaliperi sökülür. Fren diskinden çıkarılır ve yana doğru hareket ettirilir.

Ardından, bilyalı rulmanlar, direksiyon uçları ve diğer elemanlar, direksiyon mafsalını serbest bırakmak için muyludan ayrılır. Süspansiyon dikmesi çıkarılır ve göbeğin kendisi bir yumrukla sökülür. Ardından, yatağı veya tüm göbeği değiştirebilirsiniz.

Üç onarım seçeneği

Daha önce de belirtildiği gibi, hub'ın kendisi neredeyse hiçbir zaman başarısız olmaz. Tekerlek yatağını değiştirmek için genellikle sökülmesi gerekir. Değiştirmek için üç seçenek vardır:

1. Direksiyon mafsalını çıkarmadan özel bir çektirme kullanarak yatağın sökülmesi.
2. Muyluyu çıkardıktan sonra yatağın sökülmesi. Bundan sonra, bir mengeneye sıkıştırılır ve yatak dışarı bastırılır.
3. Tüm raf, direksiyon mafsalı ile birlikte çıkarılır, ardından yatak bir mengeneye sıkıştırılmış yapıdan sökülür.

Bu seçeneklerin her birinin kendi avantajları vardır. İlk durumda, yatağı değiştirdikten sonra hizalamayı ayarlamaya gerek yoktur. Ancak parçayı değiştirme prosedürü mümkün olduğunca elverişsiz olacaktır.

İkinci yol daha kolay. Ancak, bir yatağı veya göbeği değiştirdikten sonra, genellikle arabanın hizasını ayarlamanın gerekli olması mantıklıdır. Direksiyon mafsalını çıkarmadan önce, süspansiyon desteğine göre doğru şekilde takabilmeniz için üzerine bir işaret koymanız gerekecektir. Ayar cıvatasının konumunu da işaretlemek gerekir. Bu yöntem, bilyalı yatakların, sessiz blokların vb. Planlanan değiştirilmesiyle aynı zamana denk gelen tekerlek yatağını değiştirmesi gerekenler için mükemmeldir.

Bu prosedürü gerçekleştirirken, seçilen yöntem ne olursa olsun, sökme işini mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde yapmak önemlidir, böylece rulmanın dışarı çıkması göbeğe ve yakındaki araba parçalarına zarar vermez. Rulmanın kendisi, nakavt edildiğinde çoğu durumda tahrip olur.

İlgili videolar

Özel bir çektirme olmadan göbeği direksiyon mafsalından dikkatli bir şekilde nasıl çıkaracağınıza dair küçük bir tüyo:

Ön göbeği direksiyon mafsalından çıkarmanın en kolay yolu

Sorular ve Cevaplar:

Araba göbekleri nelerdir? Tekerleği mile bağlayan araç şasisinin parçasıdır. Ön ve arka göbekler birbirinden çok farklı değil.

Arabada kaç hub var? Bir arabadaki poyra sayısı tekerlek sayısına göre belirlenir. Binek otomobillerde 4 tane vardır.Bir kamyonun dingilinin bir tarafında iki tekerleği varsa, o zaman bir göbeğe sabitlenirler.

Hub'ı ne zaman değiştirmelisiniz? Rutin hub değişimi gerçekleştirilmez. Sadece bir arıza durumunda (yüksek hızda araba bir çukura veya bir kazada), tekerlek yatağı aşınmışsa, ancak bastırılamıyorsa ve ayrıca bijon cıvatası düştüğünde değişir ( bazı ustalar saplamanın geri kalanını delerek çıkarmayı başarır, ancak bu çok zaman ve çaba gerektirir).