Termostat nedir ve ne içindir?

Termostat, motor soğutma sisteminin unsurlarından biridir. Bu cihaz, motor çalışırken çalışma sıcaklığını korumanıza izin verir.

Termostatın hangi işlevi yerine getirdiğini, tasarımını ve olası arızaları düşünün.

Ne oldu?

Kısaca termostat, bulunduğu ortamın sıcaklığındaki değişikliklere tepki veren bir vanadır. Bir motor soğutma sistemi olması durumunda, bu cihaz iki boru hortumunun çatalına takılır. Biri sözde küçük dolaşım çemberini, diğeri - büyük olanı oluşturur.

Termostat ne içindir?

Herkes motorun çalışma sırasında çok ısındığını bilir. Aşırı yüksek sıcaklıktan bozulmaması için, borularla radyatöre bağlanan bir soğutma ceketi vardır.

Aracın durmasının bir sonucu olarak, tüm yağlayıcı, kademeli olarak yağ karterine akar. Soğuk bir motorda neredeyse hiç yağlayıcı olmadığı ortaya çıktı. Bu faktör göz önüne alındığında, içten yanmalı motor çalıştırıldığında, parçalarının normalden daha hızlı aşınmaması için ağır yükler verilmemelidir.

Karterdeki soğuk yağ, güç ünitesi çalışırken olduğundan daha viskozdur, bu nedenle pompanın onu tüm ünitelere pompalaması daha zordur. Süreci hızlandırmak için motorun mümkün olduğunca çabuk çalışma sıcaklığına ulaşması gerekir. Daha sonra yağ daha akıcı hale gelecek ve parçalar daha hızlı yağlanacaktır.

İlk otomobil geliştiricileri zor bir görevle karşılaştı: Motorun hızlı bir şekilde ısınması için ne yapmalı, ancak çalışma sırasında sıcaklığı sabitti? Bunun için soğutma sistemi modernize edildi ve içinde iki sirkülasyon devresi belirdi. Biri, motorun tüm bölümlerinin hızlı ısıtılmasını sağlar (antifriz veya antifriz, sıcak silindir duvarlarından ısıtılır ve ısıyı tüm içten yanmalı motor gövdesine aktarır). İkincisi, çalışma sıcaklığına ulaştığında üniteyi soğutmak için kullanılır.

Bu sistemdeki termostat, doğru zamanda motorun ısınmasını devre dışı bırakan ve içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığını korumak için radyatörü bağlayan bir valf rolünü oynar. Bu sonuç nasıl elde edilir?

Arabada termostat nerede bulunur?

Çoğu modelde, bazı tasarım özellikleri dışında otomatik termostat neredeyse aynı görünüyor. Termostat, motordan ve soğutma radyatöründen gelen boruların birleştiği yerde duracaktır. Bu elemanlar termostat gövdesine bağlanacaktır. Bu mekanizmanın bir mahfazası yoksa, motor ceketine (silindir bloğu mahfazası) takılacaktır.

Termostatın konumundan bağımsız olarak, radyatöre giden soğutma sisteminin en az bir borusu mutlaka ondan ayrılacaktır.

Termostatın cihazı ve çalışma prensibi

Termostat tasarımı şunları içerir:

• Silindir Temelde gövdesi bakırdan yapılmıştır. Bu metal iyi bir termal iletkenliğe sahiptir.
• İçinde bir dolgu var. Parçanın modeline bağlı olarak su ve alkolden yapılabileceği gibi bakır, alüminyum ve grafit tozu ile karıştırılmış mumdan da yapılabilir. Bu malzeme yüksek bir termal genleşme katsayısına sahiptir. Ağda soğuk olduğu sürece zordur. Isındıkça genişler.
• Metal gövde. Silindirin içine yerleştirilir.
• Kauçuk kompresör. Bu eleman, dolgunun soğutucuya girmesini engeller ve mili hareket ettirir.
• Kapak. Cihazda bu elemanlardan ikisi vardır - biri termostatın üstünde, diğeri altta (bazı modellerde bir tane). Küçük ve büyük devreyi açar / kapatırlar.
• Konut. Hem valfler hem de silindir üzerine sabitlenmiştir.
• Yaylar, mil hareketine gerekli direnci sağlar.

Tüm yapı, küçük ve büyük daire arasındaki birleşim yerine yerleştirilmiştir. Bir yandan, üniteye küçük bir döngü girişi, diğer yandan büyük bir giriş bağlanır. Çataldan çıkmanın tek bir yolu var.

Soğutucu küçük bir daire içinde dolaşırken, termostat silindirini kademeli olarak ısıtır. Yavaş yavaş ortam sıcaklığı yükselir. Gösterge 75 ila 95 dereceye ulaştığında, mum çoktan erimiştir (metal granüller işlemi hızlandırır) ve genişlemeye başlar. Boşlukta yer olmadığı için kauçuk gövde contasına baskı yapar.

Güç ünitesi yeterince ısındığında, büyük daire valfi açılmaya başlar ve antifriz (veya antifriz) radyatör boyunca geniş bir daire içinde hareket etmeye başlar. Sapın çalışması doğrudan kanaldaki sıvının sıcaklığına bağlı olduğundan, cihaz, yılın herhangi bir zamanında motorun optimum sıcaklığını korumanıza izin verir: yazın aşırı ısınmasına izin vermez ve kışın hızla çalışma sıcaklığına ulaşır.

Termostat modifikasyonlarından bağımsız olarak, hepsi aynı prensibe göre çalışır. Aralarındaki tek fark, vananın tetiklendiği sıcaklık aralığıdır. Bu parametre, motorun markasına bağlıdır (her birinin kendi çalışma sıcaklığı vardır, bu nedenle, valf de belirtilen aralıkta açılmalıdır).

Aracın çalıştırıldığı bölgeye bağlı olarak termostat da seçilmelidir. Yılın ana bölümü yeterince sıcaksa, daha düşük sıcaklıkta çalışan bir termostat takılmalıdır. Daha soğuk enlemlerde, tam tersine, motor yeterince ısınacak şekilde.

Sürücünün uygun olmayan bir parça takmasını önlemek için üretici, cihaz gövdesi üzerinde valf açma parametresini belirtir.

Ayrıca tüm termostatlar birbirinden farklıdır:

• Valf sayısı. En basit tasarım tek valflidir. Bu tür değişiklikler eski arabalarda kullanılır. Çoğu modern otomobil iki valfli bir versiyon kullanır. Bu tür modifikasyonlarda, valfler, senkron hareketlerini sağlayan tek bir gövdeye sabitlenir.
• Bir ve iki adım. Klasik soğutma sistemlerinde tek kademeli modeller kullanılmaktadır. Sıvı, devrede basınç altında akarsa, iki aşamalı termostatlar kurulur. Bu tür modellerde vana iki elemandan oluşur. Bunlardan biri basıncı azaltmak için daha az çabayla tetiklenir ve ardından ikincisi etkinleştirilir.
• Bir bedeni olan ve olmayan. Modellerin çoğu çerçevesizdir. Değiştirmek için, takılı olduğu düzeneği sökmeniz gerekir. Görevi kolaylaştırmak için, üreticiler zaten özel bir blokta monte edilmiş bazı modifikasyonları uygular. İlgili bağlantıları bağlamak yeterlidir.
• Isıtılmış. Bazı araçlarda bir sıcaklık sensörü ve bir silindir ısıtma sistemi olan termostatlar bulunur. Bu tür cihazlar bir ECU tarafından kontrol edilir. Bu tür cihazların ana görevi, valf açıklığının sıcaklık aralığını değiştirmektir. Motor ağır yükler olmadan çalışıyorsa, termostat normal şekilde çalışmaktadır. Ünite üzerinde ek bir yük varsa, elektronik ısıtma vanayı daha erken açmaya zorlar (soğutucu sıcaklığı yaklaşık 10 derece daha düşüktür). Bu modifikasyon biraz yakıt tasarrufu sağlar.
• Boyutlar. Her soğutma sistemi sadece farklı uzunluklarda değil aynı zamanda çaplarda borular kullanır. Bu parametre ile bağlantılı olarak, termostat da seçilmelidir, aksi takdirde antifriz küçük devreden büyük devreye serbestçe akacaktır ve tersi de geçerlidir. Bir gövde modifikasyonu satın alınırsa, boruların çapı ve eğim açıları içinde belirtilecektir.
• Tam takım. Bu parametre satıcıya bağlıdır. Bazı satıcılar yüksek kaliteli contalara sahip cihazlar satarken, diğerleri kite daha düşük kaliteli bir sarf malzemesi koyar, ancak daha dayanıklı bir analog almayı teklif eder.

Termostat çeşitleri ve çeşitleri

Tüm termostat türleri arasında şunlar vardır:

1. Tek valf;
2. iki aşamalı;
3. İki valf;
4. Elektronik.

Bu modifikasyonlar arasındaki temel fark, açma prensibinde ve valf sayısındadır. En basit termostat tipi tek vanadır. Birçok yabancı üretim modeli böyle bir mekanizma ile donatılmıştır. Termostatın çalışması, belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında vananın küçük devreyi kapatmadan büyük bir sirkülasyon devresinin devresini açmasına indirgenmiştir.

Soğutma sıvısının yüksek basınç altında olduğu sistemlerde iki kademeli termostatlar kullanılmaktadır. Yapısal olarak, bu aynı tek valf modelidir. Plakası farklı çaplarda iki elementten oluşuyor. İlk olarak, küçük plaka ateşlenir (küçük çaptan dolayı, yüksek basınçla devrede daha kolay hareket eder) ve arkasındaki daire büyük bir plaka tarafından bloke edilir. Yani bu sistemlerde motor soğutma çemberi devreye girmektedir.

Yerli otomobiller için soğutma sistemlerinin tasarımında termostatların iki valfli bir modifikasyonu kullanılır. Bir aktüatöre iki valf monte edilmiştir. Biri büyük dairenin ana hatlarından, diğeri küçük olandan sorumludur. Sürüş konumuna bağlı olarak sirkülasyon dairelerinden biri bloke olur.

Elektronik termostatlarda, soğutucunun sıcaklığı ile ısıtılan ana elemana ek olarak, ilave bir ısıtıcı da kurulur. Kontrol ünitesine bağlanır. Böyle bir termostat, motorun çalışma modunu belirleyen ve soğutma sistemini bu moda ayarlayan ECU tarafından kontrol edilir.

Arabadaki termostatın kontrol edilmesi

Bir cihazın sağlığını kontrol etmenin iki yolu vardır:

• Sistemden sökülerek;
• Arabadan çıkarmadan.

İlk yöntem nadiren kullanılır. Bazıları performansını tam olarak doğrulamak için ona başvurur. Ayrıca bu yöntem, mağazada yapılamayacağı için yeni parçanın performansını kontrol etmenizi sağlayacaktır. Bunu yapmak için suyu ısıtmanız gerekir (kaynar su - 90 derecenin üzerinde). Parça, kaynar su ile bir kaba daldırılır.

Birkaç dakika sonra valf açılmazsa, parça arızalıdır - ya gövdeye ya da yaya bir şey olmuştur ya da mumun bulunduğu kaba bir şey olmuştur. bu durumda termostat yenisi ile değiştirilmelidir.

Yeni bir parçanın nasıl kontrol edileceğiyle ilgili daha fazla ayrıntı için videoya bakın:

Araç termostatının kontrol edilmesi

Çalışıp çalışmadığını nasıl belirleyebilirim?

Termostatı çıkarmadan makinede test etmek için önde gelen bir mekanik uzman olmanıza gerek yoktur. Cihazın nasıl çalıştığını anlamak yeterlidir. Motor çalışmasının ilk dakikalarında, tüm soğutma sistemi ısınmamalıdır. Bunu göz önünde bulundurarak aşağıdakileri yapmanız gerekir:

1. Motoru çalıştırın ve çalışmasına izin verin.
2. Bu noktada radyatöre bağlı boruları denemelisiniz. Termostat iyiyse, sistem beş dakikaya kadar ısınmayacaktır (ortam sıcaklığına bağlı olarak). Soğuk bir sistem, vananın kapalı olduğunu gösterir.
3. Ardından, kontrol panelindeki oka bakıyoruz. Hızlı bir şekilde yükselirse ve 90 derecelik işaretin çok ötesine geçerse, boruları tekrar deneyin. Soğuk bir sistem, vananın yanıt vermediğini gösterir.
4. İdeal olarak aşağıdakiler gerçekleşmelidir: motor ısınırken soğutma sistemi soğuktur. İstenilen sıcaklığa ulaşır ulaşmaz vana açılır ve antifriz büyük bir devre boyunca ilerler. Bu, baypası kademeli olarak soğutur.

Termostatın düzeninde düzensizlikler varsa, hemen değiştirmek daha iyidir.

Sıcak ve soğuk termostat. Açılış sıcaklığı

Termostatı değiştirirken, fabrika eşdeğeri satın almanız önerilir. 82 ila 88 derecelik bir soğutma sıvısı sıcaklığında açılır. Ancak bazı durumlarda standart olmayan bir termostat yararlıdır.

Örneğin, "soğuk" ve "sıcak" termostatlar vardır. İlk tip cihazlar yaklaşık 76-78 derecelik bir sıcaklıkta açılır. İkincisi, soğutma sıvısı neredeyse 95 dereceye kadar ısındığında çalışır.

Motoru çok hızlı ısınan ve sıklıkla kaynama noktasına ulaşan bir arabaya normal termostat yerine soğuk termostat takılabilir. Tabii ki, soğutma sisteminin böyle bir modifikasyonu, böyle bir motor problemini ortadan kaldırmaz, ancak yetersiz ısınmış bir motor biraz sonra kaynar.

araba kuzey enlemlerinde çalıştırılıyorsa, sürücüler soğutma sistemini daha yüksek bir termostat açma sıcaklığı yönünde değiştirir. “Sıcak” versiyonun kurulumuyla, motor soğutma sistemi içten yanmalı motoru aşırı soğutmayacak ve bu da sobanın çalışmasını olumlu yönde etkileyecektir.

Arıza türleri nelerdir?

Termostat, motor soğutma sistemindeki sıcaklık değişikliklerine her zaman tepki vermek zorunda olduğundan, çalışır durumda olmalıdır. Soğutma sistemindeki termostatın ana arızalarını düşünün. Aslında iki tane var: kapalı veya açık konumda bloke.

Tamamen kapalı konumda sıkışmış

Termostat açılmayı durdurursa, motor çalışırken soğutma sıvısı yalnızca küçük bir daire içinde dolaşacaktır. Bu, motorun uygun şekilde ısınacağı anlamına gelir.

Ancak çalışma sıcaklığına ulaşan içten yanmalı motor gerekli soğutmayı almadığından (antifriz geniş bir daire içinde dolaşmaz, yani radyatörde soğumaz), çok hızlı bir şekilde kritik bir sıcaklığa ulaşacaktır. sıcaklık göstergesi. Ayrıca, içten yanmalı motor dışarısı soğukken bile kaynayabilir. Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için termostatı yenisiyle değiştirmek gerekir.

 Tamamen veya kısmen açık durumda "sıkışmış"

Bu durumda, motorun çalıştırılmasından itibaren sistemdeki soğutucu hemen büyük bir daire içinde dolaşmaya başlar. İçten yanmalı motorun çalışma sıcaklığına ulaşması için (bundan dolayı motor yağı düzgün bir şekilde ısınacak ve ünitenin tüm parçalarını yüksek kalitede yağlayacaktır), çok daha fazla zaman alacaktır.

Termostat kışın arızalanırsa, soğukta motor daha da kötü ısınır. Yaz aylarında bu belirli bir sorun değilse, kışın böyle bir arabada ısınmak imkansız olacaktır (soba radyatörü soğuk olacaktır).

Termostatsız araba kullanabilir misin?

Benzer bir düşünce, yaz aylarında sürekli olarak otomobilin aşırı ısınmasıyla karşı karşıya kalan araç sahiplerini ziyaret ediyor. Sadece termostatı sistemden çıkarırlar ve motor çalıştığında antifriz hemen büyük bir daire çizer. Bu, motoru hemen devre dışı bırakmasa da, bunu yapmanız önerilmez (mühendislerin bu elemanı araca gelip takmaları boşuna değildi).

Bunun nedeni, motorun sıcaklık rejimini stabilize etmek için arabadaki termostatın gerekli olmasıdır. Sadece güç ünitesinin ısıtılmasını veya soğutulmasını sağlamaz. Bu eleman soğutma sisteminden çıkarılırsa, araç sahibi içten yanmalı motor ısıtma devresini zorla kapatır. Ancak açık bir termostat yalnızca geniş bir sirkülasyon çemberini açmaz.

Aynı zamanda küçük dolaşım çemberini bloke eder. Termostatı çıkarırsanız, soğutma sisteminin tipine bağlı olarak, termostat sistemden çıkarılsa bile pompa hemen küçük bir daire içinde antifrizi basacaktır. Bunun nedeni, dolaşımın her zaman en az direnç yolunu izleyeceğidir. Bu nedenle, motorun aşırı ısınmasını ortadan kaldırmak isteyen bir sürücü, sistemde yerel aşırı ısınmayı ayarlayabilir.

Ancak yetersiz ısınmış bir motor, aşırı ısınmadan daha az zarar görebilir. Soğuk bir motorda (ve hemen büyük bir daire içinde dolaşırken, sıcaklığı 70 dereceye bile ulaşmayabilir), hava-yakıt karışımı iyi yanmaz, bu da içinde kurum görünmesine neden olur, bujiler veya kızdırma bujileri arızalanır daha hızlı, lambda acı çekecek, sonda ve katalizör.

Motorun sık sık aşırı ısınmasıyla, termostatı çıkarmamak, soğuk bir analog takmak (daha önce açılır) çok daha iyidir. Ayrıca motorun neden bu kadar sık ​​aşırı ısındığını da öğrenmelisiniz. Nedeni tıkanmış bir radyatör veya kötü çalışan bir fan olabilir.

Video - işi kontrol etme

Kırık bir termostat, motor için çok önemlidir. Ek olarak, termostatın nasıl çalıştığına ve test seçeneklerine ilişkin ayrıntılı bir genel bakışı okuyun:

Termostat. Cihaz, çalışma prensibi, arıza, kontrol

Sorular ve Cevaplar:

Termostat nedir ve ne içindir? Bu, soğutucunun sıcaklığındaki değişikliklere tepki veren ve soğutma sistemindeki antifriz / antifriz sirkülasyon modunu değiştiren bir cihazdır.

Termostat ne için kullanılır? Motor soğuk olduğunda, hızlı bir şekilde ısınması gerekir. Termostat, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığını korumak için soğutma sıvısının dolaşımını büyük bir daire içinde bloke eder (kışın motorun donmasını önler).

Termostatın ömrü nedir? Termostatın hizmet ömrü yaklaşık iki ila üç yıldır. Parçanın kendisinin kalitesine bağlıdır. Değiştirilmezse motor aşırı ısınır veya tam tersine çalışma sıcaklığına ulaşması çok uzun zaman alır.