Enjeksiyon pompası nedir ve motorun çalışmasındaki rolü

Modern otomobillerin büyük çoğunluğu yakıt enjeksiyon sistemleri ile donatılmıştır. Emme manifoldunda bir nozul ile benzinin püskürtüldüğü modifikasyonlar vardır. Yakıtın doğrudan motor silindirlerine püskürtüldüğü modeller de vardır.

Dizel motorlar benzinli motorlardan farklı çalışır. İçlerinde dizel, silindirdeki zaten sıkıştırılmış ortama beslenir. Yakıtın bir kısmının engelsiz atomize edilebilmesi için, yüksek basınçlı yakıt pompası gibi bir mekanizmaya ihtiyaç vardır.

Böyle bir mekanizmanın özelliklerini, modifikasyonlarını ve arıza belirtilerini düşünün.

Yüksek basınçlı yakıt pompası nedir ve ne içindir?

Yakıt pompası olarak kısaltılan mekanizma, bir dizel motorun yakıt sisteminin bir parçasıdır, ancak benzinli güç üniteleri için modeller de vardır. Bir dizel motorun yakıt pompası arasındaki tek fark, ürettiği basıncın benzinli muadilinden çok daha yüksek olmasıdır. Bunun nedeni, ünitenin çalışmasının temel özellikleridir. Bir dizel motorun silindirlerinde, hava önce yakıtın ateşleme sıcaklığına kadar ısınacak kadar sıkıştırılır.

Piston üst ölü merkeze ulaştığında, nozul yakıtı püskürtür ve ateşlenir. Enjektör muazzam basıncın üstesinden gelmek zorundadır. Sistemin düzgün çalışması için, pompanın silindirlerden daha yüksek bir kafa oluşturması gerekir.

Belirtilen işleve ek olarak, pompa, güç ünitesinin çalışma moduna bağlı olarak porsiyonlar halinde de yakıt sağlamalıdır. Bu parametre, krank milinin dönüşü dikkate alınarak belirlenir. Modern bir otomobilde bu işlem bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.

Geliştirme ve iyileştirme geçmişi

Bu cihaz ilk olarak 1930'larda Robert Bosch tarafından geliştirildi. Binek araçlarda, aynı on yılın ikinci yarısında enjeksiyon pompaları aktif olarak kullanılmaya başlandı.

İlk benzinli motorlar karbüratörlerle donatıldığından, sadece dizel ünitelerin böyle bir mekanizmaya ihtiyacı vardı. Günümüzde, doğrudan enjeksiyon sistemine sahip benzinli motorlarda da bu tipte bir pompa bulunmaktadır (karbüratör zaten çok nadirdir - sadece eski nesil arabalarda).

Pompanın çalışma prensibi pratikte değişmeden kalmasına rağmen, mekanizmanın kendisi birden fazla yükseltme ve iyileştirme geçirmiştir. Bunun nedeni içten yanmalı motorun çevre standartlarının ve performansının artmasıdır. Başlangıçta mekanik bir enjeksiyon pompası kullanıldı, ancak ekonomik değildi ve bu da zararlı maddelerin hacimsel emisyonlarına neden oldu. Modern elektronik pompalar, taşımacılığın çevre standartları çerçevesine uymasını ve mütevazı sürücüleri tatmin etmesini sağlayan mükemmel verimlilik gösterir.

Yüksek basınçlı pompa tasarımı

Bir benzinli motor için yakıt enjeksiyon pompasında ve bir dizel analogunda çok çeşitli modifikasyonlar vardır. Bununla birlikte, çoğu durumda, mekanik bir pompanın ana unsurları şunlardır:

• Pompanın önündeki girişe bir filtre takılmıştır;
• Bir silindirde bulunan bir dalgıç piston - sözde. dalgıç çifti;
• Girintilerin yapıldığı gövde - bunların içinden piston çiftine yakıt verilir;
• Kamlı ve santrifüj kavramalı şaft. Bu eleman, bir kayış tahriki kullanılarak zamanlama kasnağına bağlanır;
• Piston tahrik iticileri;
• Piston pistonunu geri döndüren yaylar;
• Üfleyici valfler;
• Modların düzenleyicisi - gaz pedalı ile ilişkili;
• Yakıt pompası dönüş vanası (içinden fazla yakıt geri dönüşe beslenir);
• Düşük basınç pompası (yakıtı pompaya pompalar).

Daha önce de belirtildiği gibi, mekanik pompalar, ekonomiklikleri ve verimlilikleri nedeniyle yavaş yavaş elektronik modifikasyonlarla değiştirilmektedir. Mekanizmanın kendisinin onarılması ve ayarlanması zordur. Elektronik pompaların kendi kontrol ünitelerinin yanı sıra birkaç elektronik valf ve sensörleri vardır.

Çoğu elektronik enjeksiyon pompasının, cihazın karşılaşılan arızalara ve hatalara uyum sağlaması nedeniyle kendi teşhis sistemi vardır. Bu, sensörlerden biri arızalansa bile cihazın düzgün çalışmasını sağlar. Tamamen böyle bir pompa, yalnızca mikroişlemcinin arızalanması durumunda çalışmayı durdurur.

Çalışma prensibi

Yüksek basınçlı yakıt pompası, iki zamanlı motor prensibine göre çalışır. Kam milinin dönüşü nedeniyle, piston pistonu tahrik edilir. Dizel yakıt, alt piston boşluğuna girer ve ardından ana hatta gider.

Piston çiftinin çalışma prensibi hakkında daha fazla ayrıntı videoda açıklanmıştır:

UTN için piston çifti

Boşaltma vanasının açılmasına bağlı olarak boşlukta basınç üretilir. Dizel yakıt, yakıt hattından nozüle akar ve atomize edilir. Pompa, enjektöre yakıtın yalnızca bir kısmını iletir. Kalıntı, tahliye vanası aracılığıyla yakıt deposuna geri gönderilir. Süper şarj cihazı açıldığında yakıtın sistemden geri dönmesini önlemek için içine bir çek valf takılmıştır.

Enjeksiyon momenti, santrifüjlü kavrama ile belirlenir. Mod düzenleyici (veya tüm mod düzenleyici), teslim edilecek partinin miktarını belirler. Bu eleman, gaz pedalı ile ilişkilidir. Sürücü bastığında regülatör porsiyon miktarını arttırır, bırakıldığında miktar azalır.

Elektronik modellerde tüm süreçler bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Elektronik, yakıt besleme anını, miktarını aracın dinamiklerine göre dağıtır. Bu yakıt sistemleri daha az parçaya sahiptir, bu da mekanizmanın kararlılığını ve güvenilirliğini artırır.

Elektronik enjeksiyon pompaları, bölümü iki parçaya bölerek daha verimli yanma ve piston grubunun düzgün bir strokunu sağlar. Sonuç olarak, daha az egzoz toksisitesi ve artan motor performansı vardır. İki fazlı enjeksiyonu sağlamak için pompa kontrol ünitesi şunları kaydeder:

• Gaz pedalına basılması;
• Zamanlama eksantrik mili devirleri;
• Motor soğutma sistemindeki sıcaklık;
• Arabanın kendisinin hızı;
• Turboşarj tarafından üretilen basınç;
• Enjektörlerin işi;
• Kızdırma bujisi ateşleniyor.

Yakıt pompası çeşitleri

Yakıt sistemleri üç tiptedir:

• Monoenjeksiyon. Bu ilk değişiklik. Temsilci aslen bir karbüratördü. Boşluğunda, bir yakıt-hava karışımı hazırlanmış ve emme manifolduna beslenmiştir. Bir süre sonra, bir karbüratör yerine bu tür sistemler, havayla karıştırıldığı emme manifolduna yakıt enjekte eden bir nozul aldı;
• Çok noktalı enjeksiyon. Bu zaten bir çeşit enjeksiyon sistemidir. Emme manifoldundaki her bir silindir için ayrı bir enjektör takılmıştır. Enjeksiyon aynı zamanda emme manifolduna, sadece giriş valfine mümkün olduğu kadar yakın olarak gerçekleştirilir;
• Direkt enjeksiyon. Adından da anlaşılacağı gibi, içlerindeki hava zaten piston tarafından sıkıştırıldığında yakıt doğrudan silindirlere püskürtülür.

Toplamda, bu tür yakıt sistemlerinde kullanılabilecek üç tür mekanizma vardır:

• Çizgide;
• Dağıtım;
• Gövde.

Sıralı enjeksiyon pompası

Sıralı enjeksiyon pompası, tek bir mahfaza içine alınmış birkaç pompadan oluşur. Her biri ayrı bir nozüle hizmet eder. Bu değişiklik eski dizel motorlarda kullanıldı. Tüm mekanizmanın çalışması, zamanlama tahrikine sıkı bir şekilde bağlıdır.

Hat içi modifikasyon oldukça uzun bir süredir kullanılmaktadır. Bazı modern arabalar (kamyonlar) bile bu tür pompalarla donatılmıştır. Bunun nedeni, yüksek güvenilirlikleri ve dizel kalitesine olan iddiasızlığıdır.

Sıra sistemi aşağıdaki gibi çalışır. Piston çifti, krank milinin dönüşü ile tahrik edilir. Pompa eksantrik milinin bir devri, motor krank milinin iki devrine karşılık gelir.

Yüksek basınç pompasının yakıt kesme vanası aracılığıyla piston mekanizması, yakıtın bir kısmını ortak hattan ayırır ve sistemin basınç bölümünde sıkıştırır. Porsiyon hacmi, gaz pedalına bağlı dişli bir çubukla düzenlenir. ECU'lu araçlarda, kontrol ünitesinden gelen sinyallere tepki veren bir servo sürücü tarafından kontrol edilir.

Enjeksiyon zamanlaması krank mili hızına göre belirlenir. Mekanizma, yaylarla ayrılmış iki yarım bağlantıya sahiptir. Motor hızı arttığında, pompa şaftının hafifçe dönmesi nedeniyle yaylar sıkıştırılır ve bu da enjeksiyon ilerleme açısında bir değişikliğe yol açar.

Dağıtım tipi enjeksiyon pompası

Önceki modifikasyonun aksine, bu model daha küçüktür. Aynı zamanda istikrarlı bir performansa sahiptir. Dağıtım pompalarının çeşitli modifikasyonları vardır. Pistonlu ve döner çeşitleri vardır. Ayrıca sürücü türlerinde de farklılık gösterirler - kamların dahili, uç veya harici konumu.

Harici bir kam sürücüsü kararlı ve güvenilir değildir. Bu nedenle, mümkünse, diğer iki tip üzerinde durmak daha iyidir.

Bu tür pompalar daha hızlı aşınır, çünkü içlerindeki bir piston mekanizması grubun tüm nozullarına hizmet eder. Bu bağlamda, sıralı meslektaşların avantajları vardır. Küçük boyutları nedeniyle, dağıtım enjeksiyon pompaları otomobillerin ve küçük kamyonların yakıt sistemlerine monte edilir.

Ana enjeksiyon pompası

Önceki iki değişikliğin aksine, ana pompa tek bir hatta yakıt rayı denilen bir basınç oluşturur. Sabit yakıt basıncının korunduğu bir akümülatör görevi görür.

Daha az sayıda dağıtım mekanizması nedeniyle, bu değişiklik kendisini en güvenilir olarak belirlemiştir. Ana tip enjeksiyon pompalarının onarımı özellikle zor değildir. Doz hacmi, bir solenoid dozlama valfi tarafından kontrol edilir. Bu tür pompalar, Common Rail yakıt rayı sistemlerine monte edilir.

Benzinli motorda yakıt enjeksiyon pompası var mı?

Yakıt enjeksiyon pompalarının ana uygulaması dizellerde olmasına rağmen, birçok modern benzinli motor da yüksek basınç altında yakıt tedarik ederek çalışır. Bu mekanizmalar direkt enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda kullanılmaktadır.

GDI benzinli motorlar, bu tür pompaların kurulumunu gerektirir. Aslında bu sistem, bir benzinli içten yanmalı motorun tasarımını bir dizel ünitenin çalışma prensibiyle birleştiren hibrit bir versiyondur. Tek fark, ateşlemenin basınçlı havanın sıcaklığından değil, bujilerden kaynaklanmasıdır. Bu tür motorlarda, sıralı bir modifikasyon kullanılır.

Büyük arızalar

Yakıt enjeksiyon pompaları tasarımlarında farklılık gösterse de, pompanın tahsis edilen süresine hizmet edebilmesi için araç sahibinin uyması gereken birkaç önemli kural vardır:

1. Çoğu pompa, yakıt kalitesi açısından ilginçtir, bu nedenle, belirli bir pompa için üretici tarafından belirlenen gereksinimlere uymak gerekir;
2. Tasarımın karmaşıklığı ve mekanizmalara yerleştirilen yükler nedeniyle, yüksek basınçlı pompaların düzenli bakıma ihtiyacı vardır;
3. Tüm dönen ve sürtünen parçalar iyice yağlanmalıdır, bu nedenle yağlayıcıların seçimi için üreticinin tavsiyelerine uymak zorunludur.

Bu kurallara uymazsanız, cihaz daha hızlı kullanılamaz hale gelir ve bu da değiştirilmesini veya pahalı onarımları gerektirir.

Aşağıdaki faktörler, enjeksiyon pompasında bir arıza olduğunu gösterir (bakım yapılabilen diğer sistemlerde, benzer belirtilere sahip olabilecek arızalar):

• Egzozdaki siyah duman ve sonuç olarak çevreye daha fazla toksik emisyon;
• Artan yakıt tüketimi (yakıt sızıntıları nedeniyle);
• ICE gücünde düşüş;
• Motor çalışırken pompadan sesler duyuluyor;
• Motorun zor çalıştırılması;
• Triger kayışı sıklıkla kayar;
• Kararsız motor hızı.

Yakıt sisteminin bu tür elemanlarındaki en yaygın arıza, piston çiftinin arızalanmasıdır. Çoğu zaman bu, kalitesiz yakıttan kaynaklanır - yüzeylerde plak birikir ve bu da parçaların hareketini engeller. Ayrıca, mekanizmanın arızalanmasının nedeni, genellikle yakıt deposunda yoğunlaşan sudur. Bu nedenle, bir arabanın gece deposu boş bırakılması tavsiye edilmez.

Yüksek basınçlı pompaların onarımı

Normal bir benzin pompasını onarmak zor değilse - bir onarım seti satın almak ve aşınmış parçaları değiştirmek yeterlidir, o zaman bir yakıt pompasının onarımı ve ayarlanması çok karmaşık bir prosedürdür. Ek donanım olmadan arızanın nedeninin ne olduğunu belirlemek bile imkansızdır. Modern kontrol ünitelerinin kendi kendine teşhisi genellikle yardımcı olmuyor.

Genellikle bir yakıt pompası arızasının semptomları, gaz dağıtım mekanizmasındaki veya egzoz sistemindeki arızalarla aynıdır. Bu nedenlerden dolayı, pompanın kendi kendine onarımı önerilmez. Bunu yapmak için uzman bir servis merkezinden yardım istemek daha iyidir.

Ek olarak, yüksek basınçlı yakıt pompalarının kusurlarının giderilmesi ve onarımı hakkındaki videoyu izleyin:

Bölüm 1 Yakıt pompası onarımı ve 1.6 dizel sökme sorun giderme

Sorular ve Cevaplar:

Enjeksiyon pompası çeşitleri nelerdir? Sıralı, farklı pistonlarla silindirlere yakıt besler. Gövde - aküye veya rampaya. Dağıtım - tüm silindirler için aynı ölçüde bir piston.

Dizel enjeksiyon pompası nasıl çalışır? Piston prensibine dayanmaktadır. Pompa, piston çiftinin üzerinde, içine yakıtın pompalandığı ve basınç altında tutulduğu bir hazneye sahiptir.

Dizel yakıt enjeksiyon pompası ne işe yarar? Dizel yakıt, silindirlere sıkıştırma oranından birkaç kat daha yüksek bir basınçta girmelidir. Bu basıncı yalnızca bir piston çifti oluşturabilir.