Motor turboşarjı nedir

Birkaç on yıl öncesine kadar, turbo motorlar gelecekten fantastik arabaların veya güzel bilgisayar oyunlarının bir öğesi olarak algılanıyordu. Ve motor gücünü artırmanın basit bir yolu konusundaki ustaca fikrinin uygulanmasından sonra bile, bu fırsat uzun süredir benzinli cihazların ayrıcalığı olarak kaldı. Artık montaj hattından çıkan neredeyse her araba, hangi yakıtla çalıştığına bakılmaksızın bir turbo sistemle donatılmıştır.

Yüksek hızlarda veya dik tırmanışlarda, arabanın normal motoru ciddi şekilde aşırı yüklenir. İşini kolaylaştırmak için, iç yapıya müdahale etmeden motorun gücünü artırabilecek bir sistem icat edildi.

Motorun potansiyelini etkilemenin yanı sıra, "turbo" ilkesi, yeniden kullanım ve geri dönüşüm yoluyla egzoz gazlarının önemli ölçüde saflaştırılmasına katkıda bulunur. Ve bu, çevrenin korunması için mücadele eden birçok uluslararası kuruluşun gereksinimlerini karşılayan ekolojiyi geliştirmek için önemlidir.

Turboşarjın, yanıcı karışımın vaktinden önce tutuşması ile bağlantılı bazı dezavantajları vardır. Ancak bu yan etki - silindirlerdeki pistonların hızlı aşınmasının nedeni - turbo motor çalışırken parçaları yağlamak için gerekli olan doğru seçilmiş yağ ile başarılı bir şekilde halledilir.  

Arabadaki türbin veya turboşarj nedir?

Bir "turbo" ile donatılmış bir arabanın verimliliği, standart yeteneklerinin% 30 - 50'si veya hatta% 100'ü kadar artar. Ve bu, cihazın kendisinin nispeten ucuz olmasına, önemsiz bir ağırlığa ve hacme sahip olmasına ve ustaca basit bir ilkeye göre güvenilir bir şekilde çalışmasına rağmen.

Cihaz, artan bir yakıt-gaz karışımı hacmi oluşturan ek bir hava dozunun yapay enjeksiyonu nedeniyle içten yanmalı motorda artan basınç oluşturur ve yandığında motor gücü% 40-60 artar.

Turbo donanımlı bir mekanizma, tasarımını değiştirmeden çok daha verimli hale gelir. Gösterişsiz bir cihaz kurduktan sonra, düşük güçlü 4 silindirli bir motor, 8 silindirli çalışma potansiyelini sağlayabilir.

Daha kolay söylemek gerekirse, bir türbin, egzoz gazlarının enerjisini geri dönüştürerek gereksiz yakıt tüketimi olmadan otomobilin "kalbinin" performansını artırmaya yardımcı olan, arabanın motorunda göze çarpmayan ancak oldukça verimli bir parçadır.

Hangi motorlara turboşarj takılı

Türbin mekanizmalı makinelerin mevcut ekipmanı, benzinli motorlara ilk girişlerinden çok daha hızlıdır. Optimum çalışma modunu belirlemek için, cihazlar başlangıçta uygulamaya başladıkları için yarış arabalarında kullanıldı:

· Elektronik kontrol;

· Cihaz duvarlarının sıvı soğutması;

· Daha gelişmiş yağ türleri;

· Gövde için ısıya dayanıklı malzemeler.

Daha sofistike gelişmeler, "turbo" sisteminin gaz, benzin veya dizel olsun hemen hemen her motorda kullanılmasını mümkün kılmıştır. Dahası, krank milinin çalışma döngüsü (iki veya dört vuruşta) ve soğutma yöntemi: hava veya sıvı yardımıyla bir rol oynamaz.

Sistem, motor gücü 80 kW'ı aşan kamyon ve arabalara ek olarak, 150 kW artırılmış çalışma hacmi ile dizel lokomotif, yol yapım ekipmanları ve deniz motorlarında da uygulama bulmuştur.

Bir otomobil türbininin çalışma prensibi

Bir turboşarjın özü, egzoz gazlarını geri dönüştürerek, minimum sayıda silindir ve az miktarda yakıt içeren düşük güçlü bir motorun performansını artırmaktır. Sonuçlar şaşırtıcı olabilir: örneğin, litrelik üç silindirli motor, ek yakıt olmadan ve yüksek çevre dostu olma göstergesi ile 90 beygir güç sağlayabilir.

Sistem çok basit bir şekilde çalışır: kullanılmış yakıt - gazlar - hemen atmosfere kaçmaz, ancak egzoz borusuna bağlı bir türbinin rotoruna girer ve bu da hava üfleyiciyle aynı eksende bulunur. Sıcak gaz, turbo sistemin kanatlarını döndürür ve şaftı harekete geçirerek havanın soğuk salyangoz içerisine akışına katkıda bulunur. Üniteye giren tekerlek tarafından sıkıştırılan hava, motor torkuna etki eder ve basınç altında gaz-yakıt sıvısının hacmini artırarak ünitenin gücünün artmasına katkıda bulunur.

Motorun verimli çalışması için, daha fazla benzine değil, yakıtla karıştırıldığında verimliliğini (verimliliğini) artıran yeterli miktarda sıkıştırılmış havaya (tamamen serbest) ihtiyacınız olduğu ortaya çıktı.

Turboşarj tasarımı

Enerji dönüştürücü, iki bileşenden oluşan bir mekanizmadır: herhangi bir makinenin motor gücünü artırmada eşit derecede önemli bir rol oynayan bir türbin ve bir kompresör. Her iki cihaz, kanatlarla (tekerlekler) birlikte iki özdeş rotor oluşturan tek bir sert eksende (mil) bulunur: salyangozlara benzer muhafazalara yerleştirilmiş bir türbin ve bir kompresör.

Şematik yapı:

· Sıcak türbin sarmal (gövde). Rotoru çalıştıran egzoz gazlarını devralır. Üretim için sfero döküm demir kullanılır, güçlü ısınmaya dayanır.

· Türbinin pervanesi (çarkı), ortak bir eksene sıkıca sabitlenmiş. Korozyonu önlemek için genellikle seviyelendirilir.

• Rotor tekerlekleri arasında yataklar bulunan merkez kartuş muhafazası.

· Soğuk kompresör salyangozu (gövde). Mil çözüldükten sonra, kullanılmış yakıt (gazlar) ilave bir hava hacmi çeker. Genellikle alüminyumdan yapılır.

· Havayı sıkıştıran ve yüksek basınç altında emme sistemine sağlayan bir kompresör çarkı (çarkı).

· Parçaların kısmi soğutulması, LSPI'nin önlenmesi (düşük hız öncesi ateşleme), yakıt tüketiminin azaltılması için yağ besleme ve tahliye kanalları.

Tasarım, ek yakıt tüketimi olmadan motor gücünü artırmak için egzoz gazlarından gelen kinetik enerjinin kullanılmasına yardımcı olur.

Türbin (turboşarj) fonksiyonları

Turbo sistemi, makinenin motorunun verimliliğini artırmaya yardımcı olan tork artışına dayanmaktadır. Üstelik cihazın kullanımı sadece yolcu ve kargo araçları ile sınırlı değil. Şu anda birçok endüstriyel makine, gemi ve dizel lokomotifte 220 mm ile 500 mm arasında değişen tekerlek boyutlarına sahip turboşarjlar kullanılmaktadır. Bu, tekniğin kazandığı bazı faydalardan kaynaklanmaktadır:

· Turbo cihaz, doğru çalışmaya tabi olarak, kararlı bir modda motor gücünün kullanımını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olacaktır;

· Motorun verimli çalışması altı ay içinde kendini amorti edecektir;

· Özel bir ünitenin montajı, daha fazla yakıt "yiyen" boyutsal bir motor satın alındığında paradan tasarruf sağlayacaktır;

• Sabit motor hacmi ile yakıt tüketimi daha rasyonel hale gelir;

· Motor verimi neredeyse iki katına çıkar.

 Ve önemli olan - ikincil kullanımdan sonra egzoz gazları çok daha temiz hale gelir, bu da çevre üzerinde bu kadar zararlı bir etkiye sahip olmadığı anlamına gelir.

Turboşarjın çeşitleri ve özellikleri

Benzinli yapılar üzerine monte edilen ünite - ayrı - kinetik enerjinin egzoz gazlarından korunmasına yardımcı olan ve motora yeniden girmelerini engelleyen iki salyangoz ile donatılmıştır. Benzin tasarımı, ani erken tutuşmayı önlemek için enjekte edilen karışımın sıcaklığını (1050 dereceye kadar) düşüren bir soğutma odası gerektirir.

Dizel motorlar için genellikle soğutma gerekli değildir, eğim açısını değiştirebilen hareketli kanatlar sayesinde geometriyi değiştiren nozul cihazları ile sıcaklık ve hava basıncı kontrolü sağlanır. Orta güçte (50-130 HP) dizel motorlarda pnömatik veya elektrikli tahrikli baypas valfi, turboşarjın ayarlarını yapar. Ve daha güçlü mekanizmalar (130 ila 350 hp), silindirlere giren havanın hacmine tam olarak uygun olarak (iki aşamada) yakıt enjeksiyonunu düzenleyen bir cihazla donatılmıştır.

Tüm turboşarjlar birçok temel özelliğe göre sınıflandırılır:

· Verimliliği artırmanın değeri ile;

· Egzoz gazlarının maksimum çalışma sıcaklığı;

· Türbin rotorunun torku;

· Sistemin giriş ve çıkışındaki cebri havanın basınç farkı;

· Dahili cihaz prensibine göre (nozulun geometrisinde değişiklik veya çift tasarım);

· İşin türüne göre: eksenel (mil boyunca merkeze besleme ve çevreden çıkış) veya radyal (ters sırada hareket);

· Dizel, benzinli, benzinli motorların yanı sıra ünitelerin beygir gücüne ayrılan gruplara göre;

· Tek aşamalı veya iki aşamalı bir basınçlandırma sistemi üzerinde.

Listelenen niteliklere bağlı olarak, turboşarjlar boyut, ek donanım açısından önemli bir farka sahip olabilir ve farklı şekillerde kurulabilir.

Turbo gecikmesi (turbo pit) nedir?

Etkili turboşarj çalışması, düşük hızlarda ünite yüksek rotor torku sağlamak için yeterli egzoz gazı almadığından ortalama bir araç hızında başlar.

Araba hareketsiz halden aniden çalıştığında, tam olarak aynı fenomen gözlemlenir: motor başlangıçta gerekli hava basıncına sahip olmadığı için araç anında hızlanamaz. Orta-yüksek devir oluşturmak biraz zaman almalı, genellikle birkaç saniye. Bu anda, turbo çukuru veya turbo gecikmesi adı verilen başlangıç ​​gecikmesi meydana gelir.

Bu sorunu çözmek için modern araç modelleri, farklı modlarda çalışan bir değil, iki veya üç türbin ile donatılmıştır. Turbo çukurlar, nozülün geometrisini değiştiren hareketli kanatlarla da başarılı bir şekilde ele alınır. Tekerlek bıçaklarının eğim açısının ayarlanması, motorda gerekli basıncı oluşturabilir.

Bir turboşarj ile bir turboşarj (turboşarj) arasındaki fark nedir?

Türbinin işlevi, kompresör çarkı ile ortak bir aksa sahip olan rotorun torkunu üretmektir. Ve ikincisi de, yakıt karışımının verimli yanması için gereken artan bir hava basıncı yaratır. Tasarımların benzerliğine rağmen, her iki mekanizmanın da bazı önemli farklılıkları vardır:

· Bir turboşarjın montajı özel koşullar ve beceriler gerektirir, bu nedenle ya fabrikada ya da özel bir serviste kurulur. Herhangi bir sürücü kompresörü kendisi kurabilir.

· Turbo sistemin maliyeti çok daha yüksektir.

· Kompresör bakımı daha kolay ve ucuzdur.

· Türbinler genellikle daha güçlü motorlarda kullanılırken, küçük deplasmanlı bir kompresör yeterlidir.

· Turbo sistemi, aşırı ısınan parçaları soğutmak için sürekli olarak yağa ihtiyaç duyar. Kompresörün yağa ihtiyacı yoktur.

· Turbocharger ekonomik yakıt tüketimine katkı sağlarken kompresör ise tüketimini artırır.

· Turbo saf mekanikle çalışır, kompresörün güce ihtiyacı vardır.

· Kompresör çalışırken "turbo gecikmesi" olgusu yoktur, sürücü (ünite) çalışma gecikmesi sadece turboda gözlemlenir.

· Turboşarj, egzoz gazları tarafından, kompresör ise krank milinin dönüşü ile harekete geçirilir.

Hangi sistemin daha iyi veya daha kötü olduğunu söylemek imkansızdır, sürücünün ne tür bir sürüşe alışkın olduğuna bağlıdır: agresif biri için daha güçlü bir cihaz işe yarar; sessiz biri için - geleneksel bir kompresör yeterlidir, ancak şimdi pratik olarak ayrı bir biçimde üretilmiyorlar.

Turboşarj servis ömrü

İlk çalıştırma cihazları sık sık arızalanmaları nedeniyle dikkate değerdi ve pek güvenilir bir üne sahip değildi. Şimdi durum, modern yenilikçi tasarım gelişmeleri, vücut için ısıya dayanıklı malzemelerin kullanımı, özellikle dikkatli seçim gerektiren yeni yağ türlerinin ortaya çıkması sayesinde çok gelişti.

Şu anda, ek ünitenin çalışma ömrü, motor kaynakları tükenene kadar devam edebilir. Asıl mesele, teknik incelemeleri zamanında yapmaktır, bu da ilk aşamada en ufak arızaları tespit etmeye yardımcı olacaktır. Bu, küçük sorun giderme için zamandan ve onarımlar için paradan önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır.

Sistemin sorunsuz çalışması ve ömrünün uzaması, hava filtresi ve motor yağının zamanında ve sistematik olarak değiştirilmesinden olumlu etkilenir.

Otomotiv türbinlerinin işletimi ve bakımı

Güç takviye ünitesinin kendi başına ayrı bir bakıma ihtiyacı yoktur, ancak servis kolaylığı doğrudan motorun mevcut durumuna bağlıdır. İlk problemlerin ortaya çıkışı şu şekilde gösterilir:

· Dış gürültünün görünümü;

· Dikkat çekici motor yağı tüketimi;

• memeden çıkan mavimsi veya hatta siyah duman;

• Motor gücünde keskin bir azalma.

Çoğu zaman, yan etkiler doğrudan düşük kaliteli yağ kullanımı veya sürekli olmaması ile ilgilidir. "Ana organ" ve "uyarıcı" nın zamansız başarısızlığı konusunda endişelenmemek için, uzmanın tavsiyelerine uymalısınız:

· Susturucuyu, filtreyi temizleyin ve katalizör durumunu zamanında kontrol edin;

· Gerekli yağ seviyesini sürekli olarak muhafaza edin;

· Sızdırmaz bağlantıların durumunu düzenli olarak kontrol edin;

• Çalıştırmadan önce motoru ısıtın;

· 3-4 dakika agresif bir sürüşten sonra türbini soğutmak için rölanti devrini kullanın;

· Üreticinin uygun filtre ve yağ cinsi kullanımıyla ilgili tavsiyelerine uyun;

· Düzenli olarak bakıma geçin ve yakıt sisteminin durumunu izleyin.

Bununla birlikte, ciddi onarım sorunu ortaya çıkarsa, o zaman yalnızca uzman bir atölyede yapılmalıdır. Sisteme toz girişi kabul edilemez olduğundan, hizmet temizliği sağlamak için ideal koşullara sahip olmalıdır. Ek olarak, onarım için özel ekipman gereklidir.

Bir turboşarjın ömrü nasıl uzatılır?

Üç ana nokta, türbinin doğru ve uzun vadeli çalışmasını sağlar:

1. Hava filtresinin zamanında değiştirilmesi ve motorda gerekli yağ miktarının muhafaza edilmesi. Dahası, sadece üretici tarafından tavsiye edilen malzemeleri kullanmalısınız. Sahte satın almamak için orijinal ürünleri firma yetkili satıcılarından / temsilcilerinden satın alabilirsiniz.

2. Yüksek hızlı bir sürüşten sonra ani bir duruş, sistemi yağlamadan çalışmaya zorlar çünkü türbin çarkı ataletle dönmeye devam eder ve kapatılmış motordan artık yağ akmaz. Bu yaklaşık yarım dakika gibi uzun sürmez, ancak bu sürekli uygulama bilyalı yatak kompleksinin hızlı aşınmasına neden olur. Bu yüzden ya hızı yavaş yavaş azaltmanız ya da motorun biraz rölantide çalışmasına izin vermeniz gerekir.

3. Gaza aniden baskı uygulamayın. Yavaş yavaş hız kazanmak daha iyidir, böylece motor yağının dönen mekanizmayı uygun şekilde yağlamak için zamanı olur.

Kurallar çok basittir, ancak bunları üreticinin önerileriyle birlikte takip etmek, aracın ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. İstatistiklerin gösterdiği gibi, sürücülerin yalnızca yaklaşık% 30'u faydalı ipuçlarına bağlı kalıyor, bu nedenle cihazın verimsizliği hakkında oldukça az şikayet var.

Bir arabanın turboşarjında ​​ne bozulabilir?

En yaygın arızalar, düşük kaliteli motor yağı ve tıkalı bir hava filtresi ile ilişkilidir.

İlk durumda, kirli parçanın zamanında değiştirilmesi ve temizlenmemesi önerilir. Bu tür "tasarruflar", sistemin ortasına döküntülerin girmesine neden olabilir ve bu da yatak yağlama kalitesini olumsuz yönde etkileyecektir.

Şüpheli üretim petrolü de aynı etkiye sahiptir. Yetersiz yağlama, dahili parçaların hızlı aşınmasına neden olur ve sadece ek ünitenin değil, aynı zamanda tüm motorun zarar görebilir.

Bir arızanın ilk belirtileri tespit edilirse: bir yağ sızıntısı, istenmeyen titreşim, şüpheli derecede yüksek sesler, motorun tam teşhisi için hemen servise başvurmalısınız.

Arabadaki türbini tamir etmek mümkün mü

Her yeni şeyin ve hatta mekanizmalarla ilgili daha fazlasının satın alınmasına, üreticinin cihazın sorunsuz hizmetinin belirli bir süresini beyan ettiği bir garanti kartının verilmesi eşlik eder. Ancak incelemelerdeki sürücüler, beyan edilen garanti süresi arasındaki tutarsızlıkla ilgili hayal kırıklıklarını sıklıkla paylaşırlar. Büyük olasılıkla, hata üreticide değil, önerilen çalışma kurallarına uymayan mal sahibinin kendisinde yatmaktadır.

Daha önce türbinin arızalanması yeni bir cihazın maliyeti anlamına geliyorsa, o zaman ünite kısmi restorasyona tabidir. Önemli olan, uygun ekipman ve sertifikalı orijinal bileşenlerle zamanında profesyonellere başvurmaktır. Hiçbir durumda kendinizi tamir etmemelisiniz, aksi takdirde birkaç parçayı değil, tüm motoru değiştirmeniz gerekmeyecek ve bu zaten çok daha pahalıya mal olacak.

Sorular ve Cevaplar:

Türbin ve turboşarj arasındaki fark nedir? Bu mekanizmalar farklı bir tahrik tipine sahiptir. Türbin, egzoz gazlarının akışıyla döndürülür. Kompresör doğrudan motor miline bağlıdır.

Bir turboşarj nasıl çalışır? Turboşarj tahriki, motor çalıştırıldığında hemen etkinleştirilir, bu nedenle takviye kuvveti doğrudan motor devrine bağlıdır. Çark, yüksek sürtünmenin üstesinden gelebilir.

Turboşarj ve turboşarj arasındaki fark nedir? Turboşarj, egzoz akımının gücüyle çalışan geleneksel bir türbinden başka bir şey değildir. Bir turboşarj, bir turboşarjdır. Kurulumu daha kolay olsa da, daha pahalıdır.

Turboşarj ne için? Klasik bir türbin gibi bu mekanizma, gelen temiz havanın akışını arttırmak için motorun enerjisini (yalnızca bu durumda şaftın kinetik enerjisini ve egzoz gazlarını değil) kullanır.