Viskoz fan bağlantısı nedir
Içerik
Viskoz bir soğutma fanı kaplini (viskoz fan kaplini), torku iletmek için kullanılan bir cihazdır ve tahrik eden ve tahrik edilen elemanlar arasında sert bir bağlantı yoktur.
Bu özellik sayesinde:
- tork düzgün ve eşit bir şekilde iletilebilir;
- Tork iletimi seçicidir.
Genel olarak, viskoz kaplin (fan kaplini) uzun servis ömrüne sahip oldukça güvenilir bir elemandır. Bununla birlikte, bazı durumlarda, işlemin işlevselliğini kontrol etmenin yanı sıra kaplini değiştirmek veya onarmak da gerekli olabilir. Daha fazlasını makalemizde okuyun.
Viskoz bağlantı: cihaz ve çalışma prensibi
Viskoz fan kaplini (sıvı kaplin) oldukça basit bir cihazdır ve aşağıdaki ana elemanları içerir:
- mühürlü muhafaza;
- bir mahfaza içindeki türbin çarkları veya diskleri;
- tekerlekler tahrik eden ve tahrik edilen akslara sabitlenmiştir;
- silikon sıvısı (genişletici) tekerlekler arasındaki boşluğu doldurur;
- Genel olarak iki ana viskoz bağlantı türü ayırt edilebilir. Birinci tip, içinde pervaneli türbin çarklarının bulunduğu bir mahfazaya sahiptir. Bir tekerlek tahrik miline, ikincisi ise tahrik miline monte edilmiştir. Türbin çarkları arasındaki bağlantı, çalışma sıvısı olan silikon sıvısıdır. Tekerlekler farklı hızlarda dönüyorsa, tork tahrik tekerleğine iletilir ve tekerleklerin dönüşü senkronize edilir.
- İkinci tip kavrama, tekerlekler yerine girintili ve delikli bir çift düz diskin bulunmasıyla birinciden farklıdır. Bu durumda genellikle soğutma fanı kavraması olarak kullanılan ikinci tiptir. Diskler debriyaj mahfazasının içinde eşzamanlı olarak döndüğünde, silikon sıvısı pratikte karışmaz. Ancak köle, efendinin gerisinde kalmaya başlarsa karışım tetiklenir. Aynı zamanda sıvı, özelliklerini değiştirir (genişler) ve diskleri birbirine doğru bastırır.
- Cihaz gövdesinin doldurulduğu sıvıya gelince, viskoz kaplinin tüm çalışma prensibi buna dayanmaktadır. Dinlenme halinde sıvı viskoz ve akışkandır. Isıtmaya veya karıştırmaya başlarsanız, sıvı çok kalınlaşır ve hacmi genişler, yoğunluğu değişir; sıvıyı dinlenme durumuna döndürürseniz ve/veya ısıtmayı durdurursanız, yeniden viskoz ve akışkan hale gelecektir. Bu özellikler, diskleri birbirine doğru bastırmayı ve diskleri "destekleyerek" viskoz bağlantıyı bloke etmeyi mümkün kılar.
Arabada viskoz kaplinler nerede kullanılır?
Kural olarak, arabalardaki viskoz kaplinler yalnızca iki durumda kullanılır:
- motor soğutmasını uygulayın (soğutma fanı);
- dört tekerlekten çekişi (şanzımanı) bağlayın.
İlk seçeneğin basit bir cihazı var. Motordan bir kayış vasıtasıyla tahrik edilen çubuğa, fanlı bir kaplin takılmıştır. Aynı zamanda, bu durumda viskoz kaplinler elektrikli fanlardan daha güvenilirdir, ancak performans açısından daha az verimlidir.
Dört tekerlekten çekişin devreye alınmasına gelince, crossover'ların büyük çoğunluğu dört tekerlekten çekişin otomatik olarak devreye girmesi için viskoz bir bağlantıyla donatılmıştır. Aynı zamanda, bu kavramalar artık yavaş yavaş elektronik aktüatörler biçiminde başka bir türle değiştirilmektedir.
Bunun ana nedeni, viskoz kaplinlerin bakımının çok kolay olmaması (esasen tek kullanımlıktır) ve ayrıca torku yeterince verimli bir şekilde iletmemeleridir. Örneğin, dört tekerlekten çekiş, yalnızca ön tekerlekler çok fazla kaydığında, debriyaja güçlü bir şekilde basmak mümkün olmadığında vb. debriyaj aracılığıyla devreye girer.
Öyle ya da böyle, eksiklikleri hesaba katsak bile, viskoz kaplinlerin tasarımı basit, üretimi ucuz, dayanıklı ve güvenilirdir. Ortalama hizmet ömrü en az 5 yıldır, pratikte ise viskoz kaplinlerin iyi çalıştığı 10 ila 15 bin km kilometreye sahip 200 ila 300 yaş arası arabalar bulunmaktadır. Örneğin, soğutma fanının benzer bir cihaza sahip olduğu eski BMW modellerinin soğutma sistemi.
Viskoz bir kaplin nasıl kontrol edilir
Bir soğutma radyatörünün viskoz kaplininin kontrol edilmesi karmaşık bir prosedür değildir. Hızlı teşhis için hem sıcak hem de soğuk motordaki fanın dönüşünü kontrol etmelisiniz.
Gazı tekrar doldurursanız sıcak fan çok daha hızlı döner. Ancak motor soğukken devir artmıyor.
Daha kapsamlı bir kontrol şu şekilde gerçekleştirilir:
- Motor kapalıyken fan kanatlarını manuel olarak çevirin. Normalde hafif bir direnç hissedilmeli ve dönüş ataletsiz olmalıdır;
- Daha sonra motoru çalıştırmanız gerekiyor, ardından ilk saniyelerde debriyajdan hafif bir ses duyacaksınız. Biraz sonra gürültü kaybolacaktır.
- Motor biraz ısındıktan sonra katlanmış bir kağıt parçasıyla fanı durdurmayı deneyin. Genellikle fan durur ve kuvvet hissedilir. Ayrıca kaplini çıkarıp kaynar suya koyarak ısıtabilirsiniz. Isıtmadan sonra dönmemeli ve dönmeye aktif olarak direnmelidir. Sıcak kavramanın dönmesi, silikon bazlı hidrolik sıvısı sızıntısına işaret eder.
- Bu durumda cihazın boylamasına açıklığının kontrol edilmesi gerekir. Böyle bir oynamanın varlığı, fan sıvısı kaplininin onarılması gerektiğini veya viskoz kaplinin değiştirilmesi gerektiğini açıkça gösterir.
Viskoz kaplin onarımı
Motor aşırı ısınmaya başlarsa ve sorun viskoz kaplinle ilgiliyse, onarmayı deneyebilirsiniz. Aynı durum tahrik bağlantısı için de geçerlidir. Debriyaj resmi olarak elden geçirilmedi, silikon sıvısı değiştirilmedi, yatak değiştirilmedi vb.
Bununla birlikte, pratikte, bu tür bir sıvının eklenmesi veya yatağın değiştirilmesi oldukça mümkündür, bu da çoğu zaman cihazın tekrar çalışmasını sağlar. Öncelikle viskoz kaplin için uygun bir yağ (orijinal veya analogunu kullanabilirsiniz) veya evrensel tip viskoz kaplin onarımı için bir sıvı satın almanız gerekir.
Ayrıca hidrolik direksiyon sıvısının nasıl değiştirileceğine ilişkin makaleyi okumanızı da öneririz. Bu makaleden hidrolik direksiyondaki yağı ne zaman değiştireceğinizi, hidrolik direksiyona ne tür yağ dolduracağınızı ve bunu kendiniz nasıl yapacağınızı öğreneceksiniz.
Daha sonra ihtiyacınız olacak:
- Debriyajı arabadan çıkarın;
- Cihazın bağlantısını kesin;
- Kaplini yatay olarak yerleştirin ve yaylı plakanın altındaki pimi çıkarın;
- Sıvıyı boşaltmak için bir delik bulun (değilse kendiniz yapın);
- Bir şırınga kullanarak manşetin içine yaklaşık 15 ml sıvı dökün;
- Sıvı küçük porsiyonlara dökülür (silikon diskler arasına yayılmalıdır);
- Debriyaj artık takılabilir ve yeniden takılabilir;
Viskoz kaplin çalışırken ses duyulursa bu, rulman arızasına işaret eder. Yapışkan kaplin yatağını değiştirmek için önce silikon sıvısını boşaltın (daha sonra değiştirdikten sonra geri dökün). Daha sonra üst disk çıkartılır, çektirme ile rulman çıkarılır, havşa paralel olarak taşlanır ve yeni rulman (kapalı tip) takılır.
Çeşitli işlemleri gerçekleştirirken son derece dikkatli olmanız gerektiğini anlamak önemlidir. Örneğin, debriyaj diskindeki hafif bir deformasyon bile cihazın tamamen arızalanmasına yol açacaktır. Ayrıca cihazın içine toz veya kir girmesine izin vermeyin, özel yağlayıcıyı vs. çıkarmayın.
Kaplinlerin seçimi ve değiştirilmesi
Değiştirmeye gelince, eski cihazı çıkarıp yerine yenisini koymanız ve ardından işlevselliğini kontrol etmeniz gerekir. Uygulamada, değiştirmenin kendisinde değil, yedek parça seçiminde daha fazla zorluk ortaya çıkıyor.
Değiştirme için kaliteli bir viskoz fan kaplini veya tahrik kaplininin seçilmesi önemlidir. Bunu yapmak için orijinal yedek parçanın kodunu bulmanız ve ardından kataloglarda mevcut analogları belirlemeniz gerekir. Yedek parçaları doğru bir şekilde seçmek için aracın şasi numarasına, markasına, modeline, üretim yılına vb. de ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca motorun neden aşırı ısındığına ilişkin makaleyi de okumanızı öneririz. Bu makalede, motorun aşırı ısınmasının ana nedenlerinin yanı sıra mevcut teşhis ve onarım yöntemlerini öğreneceksiniz.
Hangi parçanın gerekli olduğunu anladıktan sonra üreticiye dikkat etmelisiniz. Viskoz kaplinlerin yalnızca birkaç şirket tarafından üretildiği göz önüne alındığında, önde gelen üreticiler arasından seçim yapmak en uygunudur: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Kural olarak aynı üreticiler başka parçaları da (soğutma radyatörleri, termostatlar, süspansiyon üniteleri vb.) üretir.
