Arka aks nedir ve nasıl çalışır

Arka aks genellikle bir kiriş veya alt çerçeve veya şanzıman dişli kutusu olarak adlandırılır. Nedir, nasıl görünür ve nasıl çalışır - okumaya devam edin.

 Arka aks nedir

Arka dingil, iki tekerleği bir dingil üzerinde, süspansiyonlu tekerlekleri ve gövdeli süspansiyonu birleştiren bir araçtır. Arkadan çekişli olması durumunda, şanzıman dişli kutusu tertibatına köprü adı verilir. 

Arka aks fonksiyonları

Ünite birkaç işlevi yerine getirir:

• tork iletimi. Arka aks diferansiyeli, düşük sürüşle torku artırır. Ayrıca, köprü, krank mili arabanın ekseni boyunca döndüğünde tekerleklerin gövdeye dik olarak dönmesine izin vererek tahrik tekerleklerinin dönüş düzlemini değiştirebilir;
• tahrik tekerleklerinin farklı açısal hızlarda dönmesi. Bu etki, tekerlek üzerindeki yüke bağlı olarak torku yeniden dağıtan bir diferansiyel (yardımcı uydular) kullanılarak elde edilir. Bu, özellikle yüksek hızlarda güvenli bir şekilde dönüş yapmayı mümkün kılar ve bir diferansiyel kilidinin varlığı, bir tekerlek kayarken zor kısımların üstesinden gelmenizi sağlar;
• tekerlekler ve gövde için destek. Örneğin, VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" arabalarında, aks ve aks mili için bir dişli kutusunun yanı sıra fren kampanalarının bulunduğu mahfazada (stoklama) kapalı bir arka aks bulunur. Bu durumda, askıya alma bağımlıdır.

Daha modern otomobillerde, klasik aks, örneğin Toyota Land Cruiser 200 SUV'da olduğu gibi uzun süspansiyon hareketi, burulma sertliği ve yumuşak bir sürüş nedeniyle yüksek arazi kabiliyeti sağlar.

Bir arabadaki arka aksın cihazı ve tasarımı

Klasik arka aksın unsurları:

• diferansiyelin arkasına erişim için ortasında bir kapak bulunan, genellikle tek parça olan karter (stoklama). UAZ araçlarında gövde iki bölümden oluşur;
• ana çiftin ön ve tahrik dişli çarkı;
• diferansiyel gövde (aks redüktörü içine monte edilmiştir);
• yarım aks dişlileri (uydular);
• bir ara rondelalı bir yatak seti (tahrik dişlisi ve diferansiyel);
• ayarlama ve sızdırmazlık contaları seti.

Arka aksın çalışma prensibi. Araç düz bir çizgide hareket ettiğinde tork, kardan mili vasıtasıyla redüktörün tahrik dişlisine iletilir. Tahrik edilen dişli, tahrik dişlisi nedeniyle döner ve uydular ondan eşit bir şekilde döner (ancak ekseni etrafında değil), torku tekerleklere 50:50 dağıtır. 

Bir dingil şaftına sahip bir arabayı döndürürken, uyduların kendi ekseni etrafında dönmesi nedeniyle daha düşük bir hızda döndürmek gerekir, daha az ölçüde tork yüksüz tekerleğe verilir. Böylelikle viraj alırken, raydan çıkarken ve kauçuğun daha az aşınması sırasında güvenlik ve rulo yokluğu sağlar.

Farklılıklar, her biri aynı işi yapan, ancak farklı şekillerde yapan birkaç türe ayrılır. Rijit blokajlı disk, vida, sınırlı kaymalı diferansiyeller vardır. Bütün bunlar yüksek arazi kabiliyeti sağlar, bu nedenle geçitler ve SUV'larda kullanılır. 

Arka aksın bakımı nasıl yapılır. Aks bakımı, periyodik dişli yağı değişimini gerektirir. Hipoid dişli kullanılması nedeniyle, dişli kutusundaki yağ GL-5 sınıflandırmasına uygun olmalıdır. Her 200-250 binde bir, tahrikli ve tahrik dişlileri ile yataklar arasındaki temas yamasını ayarlamak gerekecektir. Yataklar, uydular ve ara rondelaya uygun bakım yapıldığında, en az 300 km dayanır. 

Arka aks grubu türleri

Bugün, tekerlek desteği ve aks mili tipine göre farklılık gösteren üç tip arka aks tertibatı bulunmaktadır:

• yarı dengeli aks milleri;
• tamamen boşaltılmış aks milleri;
• bağımsız süspansiyon.

Yarı dengeli aks millerine sahip aks, karterdeki C şekilli kelepçelerle sabitler. Aks mili, diferansiyel kutusunda bir yiv ile sabitlenir ve tekerlek tarafından bir rulman yatağı ile desteklenir. Köprünün sızdırmazlığını sağlamak için yatağın önüne bir yağ keçesi takılır.

Dengeli aks millerine sahip arka aks tekerleğe torku iletmesi, ancak araba kütlesi şeklinde yanal yükleri kabul etmemesi bakımından farklılık gösterir. Bu tür aks milleri genellikle kamyonlarda ve SUV'larda kullanılır, yüksek bir yük kapasitesine sahiptirler, ancak daha büyük bir kütle ve karmaşık bir yapı dezavantajına sahiptirler.

Bağımsız süspansiyonlu arka aks - burada aks mili, eşit açısal hızlara sahip bir dış ve iç menteşeye sahipken, gövde için bir durdurma rolü, bir tarafta en az 3 koldan oluşan bağımsız bir süspansiyon ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Bu tür dingiller, kamber ve toe ayar çubuklarına sahiptir, geniş bir süspansiyon hareket aralığına sahiptir ve alt şasiye bağlantısının basit tasarımı nedeniyle arka dingil dişli kutusunun tamir kolaylığına sahiptir.

Sorular ve Cevaplar:

Arabayla köprüler nelerdir? Sürekli (bağımlı süspansiyonlu araçlarda kullanılır), bölünmüş (tekerlekler bağımsız bir süspansiyona monte edilir) ve portal (yerden yüksekliği artan çok bağlantılı süspansiyonlu araçlarda kullanılır) köprüsü vardır.

Araba köprüleri ne için kullanılır? Bu ünite tahrik tekerleklerini birbirine bağlar ve süspansiyona sabitler. Torku alır ve tekerleklere iletir.

Arka aks ne için? Arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılır. Aks tekerleklerini birbirine bağlar. Bir kardan mili (transfer kutusundan gelir) ve bir diferansiyel (tekerleklerin sırayla bağımsız olarak dönmesini sağlar) kullanarak torkun tekerleklere iletilmesini sağlar.