Mercedes-Benz S-class'ı Audi A8'e karşı test sürüşü
Mercedes-Benz S-sınıfından daha iyi bir yönetici sedan olup olmadığı sorusu ebedi kategorisine giriyor. Üstelik, sadece arka koltukta değil, aynı zamanda sürücü koltuğunda da oturarak tartışabilirsiniz.
Paradoksal olarak, kısacık hayatımızda epeyce sonsuz şey var. Bu sadece sanat değil, aynı zamanda bir dizi sorudur. Bunların çoğu elbette varoluşsaldır, ancak pratik olanlar da vardır, çünkü savaşlar sürekli olarak başlar. En azından internette.
Her şeyden önce, elbette, bu kış lastikleriyle ilgili bir anlaşmazlık: Velcro veya sivri uçlar. Mitsubishi Evolution ve Subaru WRS STi hayranları da birbirlerine karşı sözlü mızraklar kırıyor, midelerini bulandırmıyor. Son olarak, başka bir sonsuz soru - Mercedes-Benz S-sınıfından daha iyi bir yönetici sedan var mı? Bu soruya cevap vermeyeceğiz ama sınıfının amiral gemisini Audi A8 ile karşılaştıralım.
Audi A8'in BMW 7-Serisi ile Mercedes-Benz S-sınıfı arasındaki en konforlu, prestijli vb. ünvan için yapılan düelloda üçüncü ekstra olduğunu hiç düşünmemiştim. Ingolstadt'tan son nesil modelin 2017'de piyasaya sürülmesiyle, benimle aynı fikirde olan insan sayısı önemli ölçüde artmalıydı.
Şahsen benim için, bu sınıftaki bir arabayı satın alma olasılığı düşük olan bir kişi olarak, soru her zaman yönetici sedan kullanmanın tuhaf olduğu olmuştur. Arkasında - soru sorulmadı. Bir dizüstü bilgisayar, gazete, dergi ve iş ya da oyun açtı. A8 örneğinde, bu arada, bu sınıf otomobillerin tarihinde ilk kez bir ayak masajının da keyfini çıkarabilirsiniz.
Ancak direksiyonun arkasında genellikle sadece sürücü kepini ve klasik eldivenleri kaçırırsınız. Bu arada, bir arabaya benzer fiyatlı arabalardan çok daha az saygı gösteren, ancak farklı bir segmentten gelen alt komşular tarafından da anlaşılıyor. Yani A8 ile (ve not edeceğim, uzun aks mesafeli versiyondan bahsediyorum) bu kesinlikle böyle değil. Bir şoför gibi görünüyorsam, "Tüm gücümle" filminde Sylvester Stallone'dan fazlası değilim.
Bunun kozmik görünümden mi kaynaklandığını bilmiyorum (zaten bir tane aldıysam, şahsen sürücüye verdiğim için üzgünüm). Ya da sadece vücudu 12 cm yükseltmekle kalmayan, aynı zamanda devasa (5300 mm uzunluğunda) bir sedan spor coupe alışkanlığı sağlayan havalı bir süspansiyon olabilir. Ya da belki klasik quattro dört tekerlekten çekişte, sadece diğer 4 × 4 sistemlerden farklı olmakla kalmaz, aynı zamanda rakiplerin hala yenecek hiçbir şeyi olmayan Audi'nin tanınmış kozu olan karttır. Tabii ki, 340 beygir gücündeki bir motorda, aynı devasa hızı sadece 100 saniyede 5,7 km / s hıza çıkarır. Ve bu, pasaport numaralarının duyumlarla örtüştüğü durumdur.
Ve tabii ki, sürücü ve ön sıradaki yolcu için pek çok göze batmayan eğlence var. Peki, soba kontrollü akıllı bir dokunmatik ekran diyelim. Gelişmiş MacBook dokunmatik yüzey gibi, örneğin çok parmaklı dokunuşları anlar. Ve sadece önde dokunmatik kontrollü deflektörler var. Ve arkada - bu sınıftaki otomobiller için her şey standart: geniş, pahalı, zengin, ancak sürüşten biraz daha sıkıcı.
Fiyat? 92 dolar. Standart olarak 678 beygir gücünde bir motora sahip A8L'nin genişletilmiş versiyonu da öyle. Ana rakiplerinden biraz daha ucuz. Ve bence bu başka bir büyük koz. Bütün bunlar için, ana ve belki de beni çılgına çeviren tek dezavantajı - devasa bir dokunmatik ekranda sabit parmak izlerini affetmeye hazır olurdum.
Kapı daha yakın arkamdaki kapıyı sıkıca bastırdı ve çevredeki dünyanın karmaşasını sanki yandan sanki S-sınıfı kabinde çok sessiz ve rahat bir şekilde gözlemliyorum. Acele eden nadir bir kamyon, içerideki tiz sessizliği bozabilir. Bir amiral gemisi sedanın ses geçirmezlik seviyesinin kapsamlı bir resmini elde etmek için tek yapmanız gereken kornaya basmak. Şu anda, biri önde üç arabayı kornaya atıyor gibi görünecek.
İdeal olmayan yollarda sürerken bile, özellikle bir yönetici sedan için önemli olan araç içi sakinlik korunur. Eve giden her zamanki rotam, şehrin merkezi sokaklarından geçmesine rağmen her türlü delik ve düzensizlikle doludur. Ancak S sınıfı, yol yüzeyinin topografyasına şaşırtıcı bir ilgisizlik gösteriyor. Hatta bir noktada, aşina olduğum sokaklarda asfaltın kaydırılıp kaydırılmadığını kontrol etmek bile istedim. Hayır, yapmadılar.
Bununla birlikte, yoldaki düzensizliklerden geçmeden önce gövdeyi bir saniye içinde kaldıran aktif süspansiyon Magic Body Control, ön stil S-sınıfında bile çok fazla ses çıkardı. Ardından, Stuttgart'tan gelen yönetici sedanın pürüzsüzlüğünün rakipler için kesinlikle erişilemez olduğunu konuşun, kulağa her zamankinden daha yüksek ses çıkardı. Ama şimdi bile, güncellenmiş S 560'ın direksiyonunda otururken buna katılıyorum ve satış rakamları sadece benim öyle düşünmediğimi gösteriyor.
Test sırasında açık olmayan iki gözlemim oldu. Ve her ikisi de sürücü koltuğu ile ilgilidir. İlk olarak, büyük bir sedanın sadece bir sürücü ile sürülmesi gerektiği şeklindeki klişelere veda etme zamanı. Durum zorunluysa, belki birinin buna ihtiyacı vardır. Ancak kurumsal formalitelerden kurtulmuşsanız ve araba kullanmaktan zevk almaya alışkınsanız, S-sınıfı kesinlikle sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Ve evet, bu durumda siyahtan başka bir renk seçmek mantıklı.
İkinci olarak, sürücü koltuğunun ne kadar geniş olduğuna gerçekten şaşırdım. Kabinde gerçekten çok fazla hava var ve aynı zamanda hiçbir şeye uzanmanız gerekmiyor. İyi düşünülmüş şekli nedeniyle, ön panel sürücüyü ve ön yolcuyu ayaklarından en azından bastırmaz ve uzatılmış dingil mesafesi nedeniyle (diğer S sınıfları Rusya'ya tedarik edilmez), araba rahatça yapabilir. dört yetişkin barındırabilir. Araba tamamen farklı bir ligde oynasa da, şu anda uzun mesafeli yolculuk için en iyi seçeneklerden biri.
Ayrıca, ekonomik bir dizel motordan AMG versiyonu için cesur bir V8'e kadar geniş bir yelpazede güç üniteleri alıcıya sunuluyor. Bir haftadan biraz fazla bir süredir direksiyon başında geçirdiğim S 560 da sekiz silindirli bir ünite ile donatılmıştır.
Doğru, silindir sayısı, onu AMG motoruna benzeyen neredeyse tek şeydir: kendi bağlantı kolu-piston grubuna, diğer ataşmanlarına ve kontrol ünitesinin bireysel ayarlarına sahiptir. Ancak bu özel motor, S sınıfının üstesinden gelmek zorunda kalacağı görevler için en uygun gibi görünüyor. Gaz pedalını gereksiz yere itmeyecek kadar esnektir ve aynı zamanda silindirlerin yarısını kapatarak yakıt tasarrufu yapabilmektedir.
Bu arabanın uyumu, mükemmel bir iç mekanın mükemmel teknolojiye dayanmasıdır. Zengin kaplamaya ek olarak büyüleyen şey de bu: Mercedes, Audi'de olduğu gibi birçok dokunmatik paneli ve dokunmatik ekranı terk ederek otomobile en son teknoloji ürünü elektronikleri yerleştirebildi.
Bazı yerlerde sensörler hala görünse de. Örneğin, direksiyon simidinde konuşmacılar. Küçük düğmeler, bir akıllı telefona benzer şekilde yalnızca basmaya değil, aynı zamanda kaydırmaya da yanıt verir. Kontrol panelinin farklı modları arasında geçiş yapabilir veya orta ekrandaki menü öğelerini yönetebilirler. Comand multimedya sistemi kontrol ünitesinde dokunmatik yüzeyler belirdi, ancak bu tam olarak kazara basmaların planlanandan daha sık meydana geldiği durumdur.
Energizing Comfort Control gevşeme sistemi ayrı bir zevktir. Klima kontrolü, iç aydınlatma, koltuk masajı, ses sistemi ve aromatizasyonu kontrol eden altı programdan birinin yardımıyla, kendinizi anında canlandırabilir veya tersine rahatlayabilirsiniz. Önemli olan, arabanın kontrolünü sağlamaktır. Bununla birlikte, gerçeklikle bağlantınızı kaybetmiş olsanız bile, elektronik asistanlardan biri kurtarmaya gelecek. Aslında, gemide bu kadar sayılamayacak miktarda kamera ve radarlara ihtiyaç var.
| Vücut tipi | sedan | sedan |
| Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Dingil açıklığı mm | 3128 | 3165 |
| Boş Ağırlık | 2020 | 2125 |
| Bagaj hacmi, l | 505 | 530 |
| Motor tipi | Benzinli V8, turboşarjlı | Benzinli V8, turboşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 3996 | 3942 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| İletim, sürüş | AKP8, dolu | AKP9, dolu |
| Maks. hız, km / s | 250 | 250 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 4,5 | 4,6 |
| Yakıt tüketimi (şehir, otoyol, karma), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Fiyat, $. | 109 773 | 123 266 |
