Test sürüşü Toyota Alphard

AvtoTachki'nin harika arkadaşı Matt Donnelly, bir Japon minibüsünde seyahat etti ve bir araba fiyatına iki tane satın alabileceğinizi, neden artık Tinder'a ihtiyacınız olmadığını ve mutluluğun reçetesinin ne olduğunu açıkladı.

Toyota Alphard, VIP'ler için bir limuzinin çok şık bir yorumu olan lüks ve çok modern bir minibüs. Japonya'da bu arabayı "şirket arabası" olarak sunan orta düzey bir iş adamı veya gangster, başarılı olduğundan emin olabilir. Ama Amerika'daysanız ve karınız, kız arkadaşınız veya minibüslerle broşür izleyen her kimse - dikkatli olun, hamile olduğu neredeyse kesin.

Wikipedia bana Alphard'ın Arapçadan "münzevi, yalnız" olarak çevrildiğini söyledi. Bu, elbette, en ideal adlandırma olmaktan uzaktır, ancak mantıklıdır - bu arabaların çoğunu Moskova sokaklarında asla göremezsiniz. Böyle bir minivanın satın alınması, çok bireysel müşteri talebini gerektirir: Bu, amacına rağmen sıradan bir limuzin değildir ve her ne kadar öyle görünse de, hafif ticari araçların sıradan bir temsilcisi değildir.

Bu Toyota, en az iki aracı birleştiriyor. Dışarıda gördüğünüz, isimsiz bir tuğla gibi hayata başladı (bizim test arabamız, olabildiğince göze çarpmayanlığını vurgulayan tam olarak siyahın gölgesiydi). Yan görünüm o kadar şiddetli ki, minivanın hangi yöne gittiğini hemen tahmin etmeme şansınız var. Aerodinamik açısından hiçbir ipucu yok. Motorun nerede saklandığı hemen belli değil. Açıkçası, böyle bir metal yığınını taşımak için burada olmalı, ama tam olarak nerede bir muamma.

Alphard'ın yaratıcıları sorunu basitçe çözdüler - devasa bir krom ızgara taktılar ve arabanın bu kısmını ön olarak adlandırdılar. Bu devasa yapı, neredeyse tüm ön kısmı kaplıyor ve farlar ve diğer gerekli unsurlar bir şekilde ızgaraya yerleştirilmiş.

Genel olarak, çok orijinal görünüyor - kulakları olmayan bu garip İskoç kedileri gibi bir şey. Önde bir arabanın kuyruğuna oturan ve onu şeritten çıkaran sürücü tipindeyseniz, o zaman bu sizin arabanız değildir. Bu Toyota, dikiz aynasında gördüğünüzde korkutucu değil.

Arkada, kocaman kaşları ve çizmeli saça benzeyen sarkık plastik kanatları olan bir çift hain kırmızı göz farı var. Arka kısmın genel etkisi 1950'lerin kötü rock and roll'udur. Bu çözüm, "Star Wars" maskeli bir İskoç kedi yavrusuna benzeyen cephenin görünümüyle oldukça güçlü bir tezat oluşturuyor.

Bir Alphard satın aldığınızda aldığınız ikinci araba içeride olandır. Ve onun hakkındaki en şaşırtıcı şeylerden biri, onun ne kadar olduğu. Buradaki üçüncü sıra koltuk, şimdiye kadar gördüğüm en iyi koltuk. Bunlar, başlarını salladıklarında yolcuyu boğmaktan korkmadan kullanabileceğiniz, bardak tutucular, klima kontrolleri, ayrı hoparlörler ve emniyet kemerleri ile bol miktarda baş mesafesi ve diz mesafesi olan gerçek koltuklardır.

Son koltuk sırasında yalnızca üç sorun var:

1. Yüklemek, aşırı gençlerde veya yeme bozukluğu olanlarda doğal olan biraz incelik gerektirir. İkinci sıra ile bagaj kapısının kenarı arasındaki boşluk o kadar dar ki oraya gitmek gizli bir bahçe bulmak gibi. Bu nedenle, bana öyle geliyor ki, çok az insan sakince üçüncü sıraya geçebilecek ve yerinin tadını çıkarabilecek. Bu, bizi çoğu zaman Alphard'ın ek çocuk taşıma kabiliyetine sahip çok rahat bir dört koltuklu olduğuna inanmamıza neden oluyor.
2. Arka koltuklar katlandığında, arabada bagaj için yer kalmaz. Koltuk arkasından arka cama kadar, sadece birkaç santimetre. Yani evrak çantalarınızı, çantalarınızı ve paltolarınızı ikinci sıranın etrafındaki zemin dışında hiçbir yere koyamazsınız.
3. Üçüncü sıra katlandığında, bagaj için hala çok az yer vardır. Arka sıranın bu kadar geniş olmasının nedeni budur. Buradaki sandalyeler gerçek, büyük ve yere hiç katlanmıyor. Taşıdığınız her şeyin katlanmış koltukların üzerine yerleştirilmesi gerekecek: kırılgan eşyalar ya yolcular tarafından yapıştırılmalı ya da ikinci sıranın yanında yere uzanmalıdır.

İkinci koltuk sırası hiç sıra değil. Bunlar, bir yatağa dönüşmeye yakın iki bağımsız, devasa yatar koltuklardır - birinci sınıf uçarsanız bir uçakta bulacağınızla aynı.

Test arabasının teknik özellik seviyesi Business Lounge olarak adlandırılır ve buradaki ikinci sıra arabanın ruhudur. İnsanlardan gençlik ve coşku çalan değil. ABD'de bir minivan satın almak, Tinder'ı telefonunuzdan kaldırmak için bir beyanname imzalamak gibidir. Ve Japonya'da bir minivan, en değerli kargoyu taşımak için kullanılan bir araçtır. Yani, büyük bir patron.

Bu nedenle, ikinci sırada sonsuz sayıda pozisyon, destek, masaj, ayak dinlenme alanı, geniş bir düz ekran, iklim kontrol sistemi, pelüş halılar, dünyanın en büyük pencereleri, katlanır ahşap masa, prizler, aydınlatma ayarları (orada on altı renk seçeneğidir).

Dahası, ön koltuğu kontrol eden ve yolcuyu gösterge paneline itebilen düğmeler bile var. FAKAT! İkinci sıradan radyoyu değiştiremez, senkronize bir telefon kullanamaz veya soğutma torpido gözüne tırmanamazsınız.

Bunu uzun süre düşündüm ve Japon patronun her zaman, patronun ihtiyacı olduğu anda hem ısıtmayı hem de soğutmayı açacak, en sevdiği birayı servis edecek ve açacak kişisel bir asistanı olduğu sonucuna vardım. radyoda veya TV'de istediğiniz kanalı seçin ve hangi çağrıların yok sayılacağına ve hangilerinin cevaplanacağına karar verin.

İkinci sıra inanılmaz derecede havalı. Neredeyse tüm boyuma kadar ayağa kalkabilirim. Ve bir noktada Alphard'a geçmek zorunda kaldım - bu en zor kapasite testi değil mi? Evet, ayrıca arabada uyuyakalmamak için inanılmaz bir çaba harcadım: ses yalıtımı mükemmel, süspansiyon her şeyi o kadar emiyor ki uçuyormuşsunuz, araba kullanmıyormuşsunuz gibi görünüyor.

Uzanmak ve panoramik çatıdan yukarı bakmak, tartışmasız şimdiye kadar yaşadığım en rahatlatıcı yolcu deneyimi. Ben sarhoş olmadıkça arabada hiç uyumayan aynı kişiyim, Alphard sabah ve akşam kapatmamı sağladı.

Bu Toyota inanılmaz derecede rahat. Tek bir şeye dikkat edin - bu şık sandalyelerdeki kolçaklar. Açıkça Japon işadamlarını hedefliyorlar, büyük kemikli Avrupalıları değil - bu, gelecek vadeden sumo güreşçileri için bir araba değil.

Sürücünün bakış açısından, araba da gayet iyi. Toyota geleneksel olarak her şeyi iyi yapar ve derinlemesine düşünür. Bu, yeni bir teknoloji patlaması değil: harika seçenekler veya inek oyuncaklar yok ve elbette Alphard, kullanıma hazır yarış hayranlarının dikkatini çekmeyecek.

Tüm kontroller, herhangi bir Toyota sedan'da onları bulmayı beklediğiniz yerdedir, sadece biraz daha dikeydirler. Sürüş pozisyonu harika, ancak tamamen objektif değilim: Minivan kullanmayı seviyorum. Burada her zaman normal bir arabadan daha dik oturuyorsunuz ve sanırım bu şekilde daha havalı görünüyorum çünkü kamburlaşmıyorum.

Kaputun altında ve ızgaranın arkasında bir yerde, standart bir şanzımanla birlikte çalışan atletik 3,5 litrelik bir benzinli motor var. Ciddi bir tedarikçiden kanıtlanmış teknik: Bu, harika bir macera veya romantizm hakkında bir hikaye değil, çok cesaret verici bir grup.

Teknik açıdan gerçekten çok, çok ilginç olan, Japonların tüm mekanizmaları nasıl içine soktuklarıdır. Anlayamıyorum. Elbette bu arabaya, bu radyatör ızgarasından motora ulaşmak için özel aletlere sahip bazı özel servisler tarafından bakım yapılmalıdır.

Motor, bu tuğlayı kabul edilebilir hızdan daha fazla ileri itmek ve gaz pedalına iyi yanıt vermek için yeterlidir. Tabii ki aynı zamanda nefes kesici bir güçlendirme de yok. Daha önce de söylediğim gibi, buradaki ses yalıtımı ve süspansiyon dış dünyayla o kadar başa çıkıyor ki, açıkçası, bu arabayı kullanmak biraz sıkıcı: Size kötü veya süper heyecan verici bir şey olmayacak.

Minivan iyi gidiyor, ayrıca şaşırtıcı derecede küçük bir dönüş yarıçapına sahip. Açılır arka kapak, arabadan inerken küçük bir park alanına girebilmenizi sağlar. Alphard yeterince yüksektir, bu yüzden çok alçak olan yer altı otoparklarına dikkat edin. Ancak her durumda, insanlar için çok fazla boş alana sahip bir araba için, ne yolda ne de otoparkta çok fazla alana ihtiyacınız yoktur.

Gerçekten şaşırdığım başka bir şey, arka görüş kamerasının olmamasıydı. Bunun bir hata olduğunu ya da onu etkinleştirmek için çok aptal olduğumu ya da kırıldığını varsaydım. Kameranın bir seçenek olduğu ortaya çıktı ve birisi bu arabanın buna ihtiyacı olmadığına karar verdi. Bu birisi gerçek bir kaçık çünkü Alphard'daki kör noktalar çok büyük: yedeklemek canavarca bir kumar.

Bu minivanı satın alırken, "arka görüş kamerası" kutusunun yanındaki kutuyu işaretlediğinizden emin olun veya tüm öğelerin bu kırmızı gözlü kaya canavarından dehşet içinde kaçacağını umun.

Bu arabayı alırdım çünkü çocuğum ona aşık oldu. Aslında eve sürdüğüm tüm arabalara dikkat etti, ama bu özellikle onu ilgilendirdi. Küçük alet ve düğmeler aşığı, kendini kapı kontrol panelinden ayıramadı ve sürgülü kapılar, kendisi, sınıf arkadaşları ve babalarının birçoğu üzerinde hipnotik bir etki yarattı. Uzayda neredeyse sessizce hareket eden büyük bir metal yığını harika bir eğlencedir.

Karım da arabaları sever. Alphard'da muhteşem görünüyordu ve hiçbir tanıdıklarının olmadığını tekrarladı. Alphard'ın en az iki mucizeden sorumlu olduğunu söyleyebilirim. Birincisi, oğlum arabada oynamak için kendi iPad'ini gönüllü olarak teslim etti. İkincisi, bir aile olarak, bu arabayı sevdiğimize oybirliğiyle karar verdik. Mutlu aileler ve fazladan uyku benim için mutluluğun reçetesi.

Tip	Minivan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4915/1850/1895
Dingil açıklığı mm	3000
Boş Ağırlık	2190-2240
Motor tipi	benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3456
Maks. Alan sayısı güç, h.p.	275 (6200 rpm'de)
Maksimum bükülme. an, Nm	340 (4700 rpm'de)
Sürücü tipi, şanzıman	Ön, 6
Maks. hız, km / s	200
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	8,3
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	10,5
Fiyat, $.	40 345