Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Içerik
Birkaç sayı önce Peugeot'nun ortağı, Berlingo'nun (yeniden) ikizi için bir test yayınladık ve zaten orada, ikinci nesildeki kardeşlerin, hala (sınırlı tedarik) satışta olan (sınırlı tedarik) satışlarda (Berlingo First) olduğunu gördük. , önemli ölçüde artmıştır. Beurling'in içindeki yetişkinlik duygusuna ikna olmayan herkes, çıplak sayıları bulmak zorunda kalacak. Yenilik 24 santimetre daha uzun, 8 inç daha geniş ve kasıkta 3 santimetredir.
Bu nedenle, ona yeni bir isim verilirdi, diyelim ki, Grand Berlingo. Milyonlarca kopya satan başarılı selefinden tasarım açısından büyük ölçüde farklı olmasına rağmen, Praberling ile teslimat ruhu, dik bir arkaya ve bir yan sürgülü kapıya sahip kare bir şekle bağlanıyor.
Ayrıca yeni nesil ile hayal kırıklığına uğratmaz ve (şimdiki veya gelecekteki) trafik sorunları nedeniyle yüksek koltuk isteyen yolcular için altın olarak kabul edilir. Birisi selefinin kapısında bir basamağa takılırsa, arka banktan kalkarsa, yeni başlayanlar bu sorunları yaşamamalıdır. Yan kapılar (diğer Multispace donanımlarından itibaren, bir çift standarttır, aksi takdirde yalnızca doğru olanı alırsınız) dar park yerlerinde öne çıkmanız gerektiğinde ağırlıkları altın değerindedir ve açtığınızda her inç önemlidir.
Bagaj kapağı boyutu nedeniyle bir altın madalyayı hak ediyor, düşük yükleme alanıyla büyük bir delik açıyor ve test vakalarımızın bir durgunluk sırasında bir borsacı gibi hissettirdiği devasa çerçevesiz bir bagaj ve ayrıca açıldıklarında yağmur sundukları için 180 santimetreye kadar olan insanlar için bir barınaktır ve muhtemelen bir aile pikniği kurtaracaktır. Dar bir otoparkta açılması gereken son kapılar, tüm altın parıltıların doğrulanmadığını doğrular. Hmm, henüz yeterli alan yok!
Çözüm? Satın almadan önce düşünülmesi gerekecek ve asimetrik arka camlı menteşeli kapı olarak adlandırılıyor. Bagaj, arka koltuk (veya koltuklar) kaldırılarak, sıranın sadece üçte ikisi veya üçte biri kaldırılarak uzatılabilir ve arka koltuktaki bir veya iki yolcunun iki metreye kadar kargo taşımasına izin verilir. Arka sırayı çıkardığınızda (yükteki artış "geriye katla ve öne eğin" ilkesine göredir) biraz daha fazla enerji toplamanız gerektiği üzücüdür, çünkü sıra günlük olarak çıkarmak için çok ağırdır. temel.
Bazı minibüslerin "büyülü" iç mekanı düşünüldüğünde arka koltuklar da oldukça esnektir: arkada yeterli alan olduğundan arka Berling koltukları uzunlamasına veya sırtlarının eğiminde hareket ettirilemez. ve onların önünde ve üstlerinde. Bu durumda çoğu aslında bir başlangıçtır.
Önceki nesle kıyasla, esas olarak gerçek limuzinlerle neredeyse aynı olan yeni gösterge paneli nedeniyle ön koltuklarda çok daha fazla farklılık var. Önde de bolca yer var, yumuşak ayarlı ve yüksekliği ayarlanabilen direksiyon simidinin arkasında, yüksek oturuyor ve gövdenin ön tarafındaki eğim de teslimata benziyor.
Berlingo neredeyse 4 metre uzunluğunda olmasına rağmen, hakim cam yüzeyler sayesinde düz arka kontrolün kolay olması nedeniyle arka park sensörlerini gözden kaçırmadık. Kapı çerçeveleri dışında içeride (Nemo'dan farklı olarak) herhangi bir sac görmeyeceksiniz.
Gösterge paneli, örnek teşkil eden ve ucuz olmayan sert plastikten yapılmıştır. Aksine, eğlenceli havalandırmalar ve çekmeceler (özellikle ilginç olan, küçük içecek kutularını saklamak için kullanılabilen çift bölgeli otomatik klima kontrol düğmelerinin yanındaki yuvarlak olanlar) iç mekana tazelik verir, bu sayede çeşitli çekmeceler, kapıdaki saklama alanı...) da çok kullanışlıdır. Unutulmuş eşya veya kaçak eşya sevenler için: Arka yolcuların ayaklarının altında, altında halı kaplı iki çekmece daha var.
pssst! Kutuların gerçek mekânı, kutuları çatı altına yerleştiren Modutop adlı bir eklenti sistemi satın almanıza izin verir, ancak bir dezavantajı vardır. Ön yolcuların başlarının üzerinde ve koltukların üzerinde bulundukları için içeriklerini görmek zordur. Ayrıca bagaj tavanının altına, her iki taraftan erişilebilen (bagaj, arka sıra) 10 kg'a kadar eşya alabilen bir kutu takmanızı öneririz.
Koltuklar arasındaki 13 litrelik kutu da oldukça kullanışlı. Modutop'un tavanı ayrıca, bizi testte olduğundan daha fazla etkileyen bir havalandırma işlevine sahiptir, çünkü soğuk günlerde, tavandaki yarıklardan arka yolculara üç saatlik sürüşten sonra bile, aynı sıcaklıkta hava (taahhüt edilen) çalıştırma talimatları) ön yolcuya üflemedi.
Ön koltuklar daha yumuşaktır, kol sadece beş viteslidir, ancak neyse ki, belirli oranlarda (altıncı vitese gerek yoktur) yetenekli şanzıman uygun şekilde yükseltilir ve direksiyon simidine yakındır ve kontrol düğmeleri ve klima açılır ortada zaten görülüyor. ön camı indirmek ve yükseltmek için düğmeler (tasarruf!) ve arka (sürgülü) kapıyı kilitlemek ve çocukların açmasını önlemek için çok kullanışlı bir düğme var.
Basınç göstergeleri de size eski Peugeot veya modellerinden olanları hatırlatacaktır. Citroën modelleri ve aksi takdirde dış sıcaklık verilerinin görüntülenmesi de dahil olmak üzere tüm temel unsurları işleyen araç bilgisayarı. Ortakta olduğu gibi, Berling'i temel ekipmanda ESP stabilizasyon programını satın almayı caydıran ve en pahalı versiyonlarda bile standart olarak sunmayan bir ajan olduğu için eleştireceğiz.
Diğer bir dezavantaj, hava yastıklarının olmamasıdır, çünkü standart olarak yalnızca ön kısımlar takılıdır ve yan ve perdelere ekstra ödeme yapılması gerekecektir! En azından Isofix ve ABS montajları standarttır. Merkezi kilitleme, radyo ve klimadan yoksun olan Berling X'in giriş yolu hiçbir şekilde çekici değildir ve iyi bir sözü hak etmez.
Divyak bundan hoşlanmıyor: stabilizasyon elektroniği, C50 Picasso'ya dayalı olarak saatte 4 kilometrede (kapalıysa) yeniden devreye giriyor (şu anda Renault Kangoo gibi minivan tabanlı limuzinler için çok moda). Scenic'e göre), yapılan geniş alan da hızlı viraj almak için fazla yumuşak yaylı ve bazıları için neredeyse boylamasına ve yanlamasına rahatsız ediyor. Berlingo, hız tümsekleri tarafından neredeyse fark edilmeden sürülse bile, kanıtladığı gibi, yumuşaklığıyla şımartılmak üzere tasarlanmıştır.
Bütçeniz en güçlü dizel motora izin veriyorsa, kendinizi şımartın, çünkü Avto dergisinde çeşitli gövde tiplerinde (PSA ve diğerleri) sayısız kez test ettiğimiz 1 litrelik HDi harika çalışıyor. Zor inişlerden kaçınmak için yeterli tork var, güç de var.
Yakıt tüketimi? Gezginler için, yol bilgisayarı kırsal kesimde Pazar gezilerinde altı litreden daha az tüketim vaat ederken, kanunla sınırdaki otoyol toplayıcıları sekiz veya dokuz litreden daha azına güvenebilecek. Uygun yakıt tüketimi, piyasadaki en ödüllendirici otomobillerden biri olan genel Berling fenomenini tamamlar.
Yüz yüze. ...
Alyoşa Mrak: Yeni Berlingo daha büyük, daha konforlu ve daha iyi ses yalıtımına sahip, biraz tereddütle her konuda daha olgun olduğunu söyleyebilirim. Daha iyi oturuyor, şanzıman daha iyi, malzemeler daha dayanıklı (çocuklar!), Böylece daha fazla kullanılabilirliği kolayca (hatta) buna bağlayabiliriz. Ve bu daha da güzel. Ancak yeni ürünün fiyatı da öncekine göre daha yüksek, bu nedenle doğal olarak hala satışta olan Berling First'ten çok daha iyi olup olmadığı sorusu ortaya çıkıyor.
Matevz Koroshec: Sahipleri arasında popüler hale gelen başarılı bir modelin, ömrünün sonunda eşit bir halefi olmadığı sıklıkla olur. Berling için aynı şeyi söyleyemeyiz. Artık daha büyük, daha güzel ve daha kullanışlı hale geldi. O kadar çok çekmece var ki muhtemelen onları hiç hatırlamayacaksınız, Modutop çatılı gerçek bir keyif (sadece çocuklar için değil!). Mühendisler tarafından pek çok şey geliştirildi - örneğin, hala arabalarla tam olarak rekabet edemeseler de iç mekandaki malzemeler ve Berlingo'yu bu alanda da değerli bir aile arabası yapan motosiklet. Sorun değil, artık Berlingo yerine Bingo'yu arayabilirsiniz.
Mitya Reven, fotoğraf :? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Çoklu Alan
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 17.640 € |
| Test modeli maliyeti: | 19.920 € |
| Güç: | 80kW (109 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,5 p |
| Maksimum hız: | 173 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 647 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.398 € |
| Lastikler (1) | 1.328 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.165 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 22.003 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne enlemesine monte edilmiş - delik ve strok 84 × 90 mm - deplasman 1.560 cm? – sıkıştırma 18:1 – maksimum güç 80 kW (109 hp) 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 11,8 m/s – özgül güç 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) - maksimum tork 240-260 1.750 rpm'de Nm - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor sürücüleri - 5 vitesli manuel şanzıman - vites oranı I. 3,45; II. 1,87 saat; III. 1,16 saat; IV. 0,82; V.0,66; - Diferansiyel 4,18 - Tekerlekler 7J × 16 - Lastikler 205/65 R 16 H, yuvarlanma çevresi 2,03 m. |
| Емкость: | azami hız 173 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | minibüs - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, mekanik fren arka tekerlek (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.429 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.065 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.810 mm, ön iz genişliği 1.505 mm, arka iz genişliği 1.554 mm, yerden yükseklik 11,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.470 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 470 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | standart AM 5 Samsonite valiz seti ile ölçülmüştür (toplam 278,5 L): 5 parça: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = %67 / Km durumu: 15.665 km / Lastikler: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,6 yıl ( 121 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,2s |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,0s |
| Maksimum hız: | 173km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| test tüketimi: | 7,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 63,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (301/420)
Rakiplerin genişlik açısından onunla rekabet etmesi zor. Skorun diğer tüm bölümlerinde, Fransız en ortalama seviyede ve bu da çok kötü bir dörtlü tarafından onaylandı.
Dış (11/15)
Tasarım açısından en ilginç olanı değil, teslimat kardeşinden türetilen başarılı bir ürün.
İç (94/140)
Hem ön hem arka hem de bagajda kraliyet bir alan teklifi. Klimanın, özellikle yaya ekipmanının temel versiyonuyla yapacak çok işi var.
Motor, şanzıman (45
/ 40)Motor doğru seçim, şanzıman eskisinden daha iyi ama yine de tam anlamıyla tatmin edici değil. Direksiyon mekanizması çok yapay.
Sürüş performansı (50
/ 95)Ortalama derecelendirme, olağanüstü olmayan sürüş performansının bir yansımasıdır.
Performans (23/35)
Kayıt yok, performans tatmin edici.
Güvenlik (50/45)
Birçok güvenlik cihazı ek bir ücret karşılığında satılır ve bazıları hiç sunulmaz.
Ekonomi
Ekonomik motor ve tuzsuz fiyat.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
Yarar
açık alan
yan sürgülü kapı
bagajı artırma olasılığı
Yakıt tüketimi
motor uygunluğu
depolama yerleri
büyük yan aynalar
servis aralıkları
direksiyon simidi çok düz
mütevazı standart güvenlik ekipmanı
bagaj kapağının açılması çok yer kaplıyor
yakıt deposunu sadece bir anahtarla açmak
bagaj tabanının altına stepne takılması (kir)
ağır sırt bankı (kaldırma)
köşelerde vücut eğimi
ESP ek ücrete tabidir.
