Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Tamamen yeni Citroën C3, öndeki büyütülmüş görünüm dikkate alınmasa bile, küçük aile otomobili sınıfında görünümünde biraz tazelik ile hizmet etti. Diğer şeylerin yanı sıra, yeni renklerle. Ancak bu, elbette, henüz satın almak için bir neden değil. Aksini ikna etmelidir. Bu nedenle, bu isme sahip ikinci nesil Citroën'in ilkinden farklı olması beklenebilir, çünkü sonuçta zaten dış tarafından ilan edilmiştir. Bu, öncekinden daha güzel, ancak yeni başlayanlar bile temel fikri koruyor, yani. tüm vücudun seyri neredeyse bir yayda (yandan bakıldığında).

Farlar da figüratif, diğer markaların bazı fikirlerinin bir kopyası olan agresif maske hakkında söylenemez, hatta kız kardeşi Peugeot'dan biraz "ödünç aldılar". C3'ten biraz daha azı arkadan göründüğü için övülebilir. Bazıları kalçalardan bagaj kapağına kadar uzanan farlar ona biraz istikrarsız bir karakter veriyor, ortada olduğundan daha çok yanlarda var ... Herhangi bir gözlemci için en çok dikkat çeken şey renk. Bu maviye Boticelli denir ve ek ücrete tabidir.

Yeni C3'ün içi, elbette daha büyük ön cam sayesinde iyi aydınlatılıyor. Açık gri metal "plastik"ten yapılmış gösterge paneli ve direksiyon simidi aksesuarlarıyla birleştiğinde, bu, yalnızca çok daha göze çarpmayan, neredeyse siyah plastik bir iç mekanla konumlandırılabilen çoğu rakibe kıyasla çok neşeli bir izlenim yarattı. Direksiyon simidinin şekli de hoş ve göstergelerin şeffaflığı tatmin edici. Far huzmesi için direksiyon kolonunun yanındaki, "dokunarak" belirlenmesi gereken ve tamamen işe yaramaz gibi görünen dışında, kontrol düğmelerinde de sorun yok.

Orta konsolun alt kısmında tamamen gizlenen radyo kontrol kısmı biraz daha az erişilebilirdir (ana işlevler direksiyon simidinin altındadır). Gösterge panelinin sağ tarafı, ön yolcu koltuğunu hafifçe öne itebilecek şekilde tasarlanmıştır, bu da sağ arka yolcuya daha fazla diz mesafesi sağlar, bu da daha büyük ön yolcularla daha fazla diz mesafesi sağlamak için etkili bir önlem olabilir.

Sürücünün koltukla ilgili bir sorunu yok ve daha uzun boylu kişiler bile onu tamamen kendi istek ve ihtiyaçlarına göre ayarlayabilir, ancak koltukların arasında çok yüksek konumlandırılan dirsek tarafından engellenir. Citroën'in orijinal konumunda daha alçak, sürücünün vücuduna en yakın teğetsel olarak kesilmiş parçanın "eksik olduğu" bir direksiyon simidini neden seçtiği de doğru bir şekilde açıklanamıyor - çoğu kullanıcının büyük boyutları nedeniyle oturma sorunları yaşayacağını varsaymadıkları sürece. karın. !!

Ön camdan görünen manzara, elbette, rakiplerinkinden tamamen farklı. Zenith camını tüm boyutlarıyla "kullanırsak", görüntünün bir kısmı yalnızca ortada bir yerde bulunan dikiz aynası tarafından kapatılır (güneş çok rahatsız ediciyse, perdede bize yardımcı olması için hareketli bir gölgelik kullanabiliriz. ). En azından, yukarı bakmak yeni bir keşiftir, özellikle çok yükseğe monte edilmiş trafik ışıklarını izlemek için yararlıdır ve bazıları da bu camı arabada romantik anlar yaşamak için bir fırsat olarak görecektir. Ne yazık ki, viraj alırken önemli olan yandan görünüm, oldukça cömert olan ilk sütunları hala belirsizleştiriyor...

İkinci nesil Citroën C3 biraz daha uzun (dokuz santimetre), ancak aynı dingil mesafesi ile bu artış daha fazla mekansal artış getirmedi. Aynısı, artık biraz daha küçük olan ve kullanılabilirliğini etkilemeyen bagaj için de geçerli - eğer temel bir bagaj ise. C3'te daha büyük eşyalar taşımak isteyen herkes aynı zamanda zayıf esneklikle de uğraşmak zorunda - yalnızca yükseltilmiş arka koltuk sırtlığı katlanıyor, koltuk düzenli ve kalıcı olarak bağlı. Bir öncekine göre C3'ün arkasına yerleştirilebilen bagaj miktarı yaklaşık 200 litre daha az. Her şeyden önce, taşıyıcı, bagajın alt kısmı ile katlanmış arka sıranın bir kısmı arasında oluşan yüksek basamakla ilgileniyor.

Yeni Citroën C3, yalnızca evrimsel değişikliklere uğrayan Peugeot 207 platformunu temel alıyor. Önceki C3'ün bazı özelliklerini koruyor, ancak sürüş konforu açısından Citroën buna pek dikkat etmemiş gibi görünüyor. Şasi daha rahat olabilirdi, ancak tekerlekler çok büyük ve çok geniş (17 inç, 205 mm genişlik ve 45 ölçü). Biraz daha fazla viraj dengesi hissi veriyor, ancak normal C3 gibi bir arabadan konfora vurgu yapmayı tercih ederdim. Arkadan kaçmaya çalıştığı için, yolda daha zor pozisyonlarda, 350 avroya satın alınması gereken elektronik stabilizasyon cihazı bile zarar görmeyecek.

Citroën'in annesi, PSA ve BMW arasındaki birkaç yıllık işbirliğinden sonra, ortak projenin benzinli motorlarının herkesin beğenisini kazanmasını bekliyorduk. Ancak bu, test edilen araba motoru için tam olarak iddia edilemez. Gri olmaya devam ediyor gibi görünüyor. Düşük devirlerde, davranış ve orta düzeyde motor gürültüsü tatmin edicidir, güç beklediğimiz gibi kalır ve daha yüksek devirlerde işler değişir. Gürültü seviyesinden, motor gücü çok daha yüksek olmalı veya tam tersi olmalı, ancak vaat edilen maksimum 95 "beygir gücü" (model markasının yanındaki sayı!) yüksek sesle 6.000 beygir gücü. rpm

Peki en azından yakıt tüketimi açısından daha sakin bir sonuç bekleyebilir miyiz? C3 Exclusive VTi 95'in cevabı hayır! Yaklaşık yedi litrelik ortalama test tüketimi oldukça sağlam, ancak sürüş tarzına bağlı olarak elbette altı ila dokuz litre arasında değişiyor. Ancak, bir salyangoz gibi, kısmi ortalamayı altıya indirmeye çalışmaktansa ortalama dokuz litre elde etmek daha kolaydı.

Citroën, elbette, daha uygun fiyatı nedeniyle, modellerine beş vitesli şanzıman takmaya devam ediyor. Bu VTi 95, Fransız PSA'nın küçük otomobilleriyle yılların deneyiminden sonra eski bir tanıdık gibi görünüyordu. Vites değiştirirken hala tatmin edici hassasiyet (ve istenen vites kolu uzunluğu) nedeniyle değil, vites oranlarını değiştirirken çok fazla acele etmenin gerekli olmadığı gerçeğinden dolayı. Çıtırtı nedeniyle hızlı vites değiştirmeye direnir ve vites değiştirmek için daha fazla zaman harcamanızı sağlar.

Araba satışlarının hareketli olduğu dönemlerde fiyatların yeterliliği hakkında yazmak çok zor. Resmi fiyat listesine göre C3 en pahalılar arasında değil ve 14 bin o kadar da ucuz değil. Özel donanım, manuel olarak kontrol edilen klimanın yanı sıra daha önce bahsedilen Zenit ön cam ve Dynamique paketi (örneğin hız sınırlayıcı ve hız sabitleyici ile) gibi oldukça fazla donanım içerir. Daha önce bahsedilen modaya uygun mavi Boticelli renk şeması, eller serbest ve gelişmiş radyo bağlantısı (HiFi 3) ve 350 inç alüminyum jantlar, C17'nin XNUMX $ daha fazla test edilmesinden büyük ölçüde sorumlu. Birisi daha fazla güvenlik isterse, fiyat kesinlikle yükselir.

Tomaž Porekar, fotoğraf: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Temel Bilgiler

Satış:	Citroën Slovenya
Temel model fiyatı:	14.050 €
Test modeli maliyeti:	14.890 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	70kW (95 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,6 p
Maksimum hız:	184 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.397 cm? – 70 rpm'de maksimum güç 95 kW (6.000 hp) – 135 rpm'de maksimum tork 4.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Емкость:	azami hız 184 km/sa - 0 saniyede 100-10,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km.
Masal:	boş araç 1.075 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.575 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.954 mm - genişlik 1.708 mm - yükseklik 1.525 mm - dingil mesafesi 2.465 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 50 l.
Kutu:	300-1.120 l

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = %23 / Kilometre sayacı durumu: 4.586 km
Hızlanma 0-100km:	11,2s
Şehirden 402m:	17,8 yıl ( 125 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,7s
Esneklik 80-120km / s:	19,1s
Maksimum hız:	184km / s (V.)
test tüketimi:	7,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,8m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Citroën C3 aslında biraz hayal kırıklığı. Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Zenit ön cam dışında çok fazla katma değeri yok. Aynı zamanda bir zamanlar Citroëns'ten bildiğimiz konfordan da uzak (çünkü güzel, büyük ve geniş tekerlekler de var). Görünüm için şık bir A verebilirsiniz, ancak metal levha altında yeni bir şey yoktur. Bu tür bir C3'ün beş veya altı yıllık varlığı için bu yeterli mi?

Övüyoruz ve kınıyoruz

modern, "havalı" görünüm

yolcu bölmesinde, özellikle ön kısımda ferahlık ve hoş duyumlar

tatmin edici yol konumu

yeterince büyük bagaj

motor sözünü yerine getirmiyor ve yüksek sesle çalışıyor (yüksek devirlerde)

kesin olmayan direksiyon hissi

"Yavaş" iletim

yetersiz ayarlanabilir bagaj