Citroën C3
Citroën, alfabedeki yeni bir harfle (elbette üçün yanında) iddiasını gizlemiyor. Son olarak, otomotiv B segmenti de kriz ve çevre vergileri nedeniyle büyüyor ve bununla birlikte satışlar artıyor. 2012'ye kadar Fransızların bu lezzetli pastanın yüzde 10'unu Avrupa'da geri alması bekleniyor ve hatta yeni C3, DS3, C3 Picasso ve C1 ile başarılı olabilirler.
Yeni C3, yeni logoyu kullanan ilk Citroën'dir. Neyse ki, stratejistler arabayı büyütmedi, bu yüzden sınıfın küçüklerinden 3 metre uzunluğunda, 94 metre genişliğinde ve 1 metre yüksekliğinde kaldı.
Versiyona bağlı olarak, yeni ürün öncekinden 60-80 kilogram daha hafiftir, bu arada, bu arada, sadece hisseler tükenene kadar satışta kalır ve ardından eski Clio'nun (Storia) aksine, kardeşi ile veda eder. C2. Citroën şimdiden iki milyonun üzerinde C3 modeli sattı, bu nedenle "eski kaplumbağa" şık bir şekilde veda ediyor.
Ana form kaldı, belki de sadece 0, 30'luk bir hava direnci katsayısı ile yeni zamanlara uyarlandı. Çoğu erkek görünüşten hoşlanacak olsa da, çoğunlukla daha adil seks görüyoruz. Bir araba satın alırken son sözü kimin söyleyeceğini biliyorsak, bu iyi bir stratejidir.
Yeni C3'ün sadece şehir içi sürüşe veya şehirde yürüyüşe bir alternatif değil, birçok ailedeki ilk otomobil olmasını bekliyorlar. Uluslararası sunumda edindiğimiz ilk izlenim, en azından daha donanımlı versiyonunda, yeni ürünün öncekinden kıyaslanamayacak kadar olgun olduğu yönünde.
malzemeler daha iyiler, daha genişler ve kalite sorunları (henüz) yoktu. Yenilik Fransa'da (Aulnay ve Poissy) yapılmıştır ve 15 ila 17 inç arasında on renge ve lastiğe sahiptir.
Arabanın en sıra dışı kısmı, elbette 1 metre uzunluğundaki ve tavana kadar uzanan Zenith ön camı. Bu da Fransızlara göre görüş alanını yüzde 35'ten yüzde 28'e çıkarıyor, bu da arabadaki ferahlık hissini büyük ölçüde artırıyor.
Güneş rahatsız edici hale geldiğinde, üst kenarın kararmasını (ve dolayısıyla klasik çözüme kıyasla enerjinin yalnızca beşte birinin geçmesine izin veren daha iyi ısı yalıtımı) ve ek bir kısmı kaplayan bir kayar yüzeyin olmasını dört gözle bekleyebilirsiniz. camdan. ... Diğer Citroën ve Opel modellerinde gördüğümüz yenilik güzel, ancak deneyimlerimizden biliyoruz ki ekstra kayma yüzeyi içeride ilave cırcır böcekleri olasılığını artırıyor.
Zenith ön cam bir aksesuardır, bu nedenle çoğu yeni C3 fabrikadan klasik bir ön cam ile çıkacaktır. Klasik (yuvarlak) şekillerle daha yeni dijital baskıları karıştırdıkları fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, iç mekan hakkında çok fazla söz söylemeye gerek yok.
Ön yolcunun önünde, motora doğru kayan 13 litrelik kapalı bir kutu bulunur, böylece ön yolcu arka sağ koltukta daha fazla yer için konumunu ayarlayabilir. Citroën bununla övündü gövde Büyük olanlar arasında 300 litre, ancak daha dar sırtlıklara rağmen (özellikle ön olanlar) arka koltukta daha az yer var.
Eski C3 sahiplerinin ilgisini çekebilecek bilgiler: yolcular arka koltuklar seleflerinden üç santimetre daha fazla diz mesafesine güvenebilirler ve bu alana yukarıda bahsedilen sekiz santimetrelik sağ koltuk mesafesini ekleyebiliriz.
Üç yetişkin nispeten rahat bir şekilde binecek ve arka koltukta çok az yer olmasına rağmen dördü sadece güç uğruna. Bununla birlikte, kullanılan malzemelerin (en azından daha donanımlı versiyonlarda) hem görünüm hem de his açısından gereksiz yere daha iyi olduğunu gönül rahatlığıyla onaylayabiliriz.
Direksiyon dişli elektrikli olarak kontrol edilmeye devam eder ve sadece 10 metrelik dönüş yarıçapı sayesinde şehir ormanlarında yorulmadan kayak yapmanızı sağlar. Yeni C2'de hatırlarsınız ESP (Almanya ve İtalya'da standart olan ama bizim ülkemizde en azından aksesuar listesindeki temel donanımda Fransa'ya benzer olacak), altı hava yastığı, hız sabitleyici, hız sınırlayıcı , mükemmel vites göstergesi, arka koltukta ISOFIX bağlantıları, Bluetooth, iPod ve USB bağlantı noktası, armatürün ortasında ek bir hoparlör ve bagajda bir subwoofer ile mükemmel bir ses sistemi. .
Motorlar özel bir tabloda listelenmiştir ve 2011'de CO5 emisyonlarını 6 g'ın altına düşürecek ikinci nesil Start-Stop sistemi, yeni 2 ve 100 vitesli robotik manuel şanzıman ve yeni üç silindirli benzinli motorlar olacaktır. kat edilen kilometre başına.
Yeni C3, önde McPherson payandalara ve arkada, esas olarak sürüş konforu ve daha az sportif eğlence sağlayan yarı sert bir dingile sahiptir. Fiesta ve Polo, daha hafif olmasına rağmen (sadece arka aks 13 kg kaybetti!) virajlarda daha iyi hissediyor. C3 çok manevra kabiliyetine sahip.
Arabanın kilo kaybı, çok daha iyi ses geçirmez olduğu varsayılırsa, dramatikti. Sadece motor bölmesinde, 48 yerine şimdi 155 dm mi? emici malzeme yanı sıra kapı alanında, gürültü daha düşüktür.
Sloven temsilci, halen ana şirketle şu konularda ciddi görüşmelerde bulunuyor: Fiyat, bu nedenle daire içindeki fiyat yalnızca Autoshop'un tahminidir. Ülkemizdeki ana rakipleri yerli Clio ve donanımlı Polo (ESP!) olduğundan, fiyatının 10.336 euro olan Polo'dan daha düşük olması muhtemeldir.
Yeni arabalar aramak için ceplerimizde daha derine inmemiz gerektiğinden, Fransız fiyatı (12.000 € 3'ün üzerinde) konusunda yapabileceğimiz hiçbir şey yok. Ancak DS3, CXNUMX kardeşin gelmesinden sadece bir ay sonra, Nisan ayında yollarımıza çıkacak.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Tovarna
