Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Elbette başlık ve giriş, gerçeklerden çok uzak olmasa da biraz esprili bir not. Bel bölgesindeki sertlik ayarlanamadığı için koltuklar yumuşak ve rahat, hatta ağrıyan sırtım için çok fazla. Buna dijital ekranları da eklerseniz, sürücünün önündeki takometre olmadan bile, o zaman ev sineması için sadece patlamış mısır yeterli değil, değil mi? Aslında Citröen C4 Cactus'ün görünüşünü seviyoruz. Son olarak görüntüsüyle hem dikkat çeken hem de bölücü olan Citröen yeniden konuşuyor.

İtiraf etmesi gereken bir şey var: Yolda hemen fark edeceksiniz ve kapıyı can sıkıcı darbelere karşı korumak için hava kabarcıklı termoplastik poliüretan koruma anlamına gelen Airbump sistemi gerçek bir hit. Ancak, arabanın makul bir fiyata yeterli alan ve rahatlık sunmak için tasarlandığını unutmayın, bu nedenle, özellikle iç mekanda tasarruf oldukça açıktır. Uzun vadede daha dayanıklı olması muhtemel olan ancak şımartılmayan katı malzemeler kullanılır. Arkada, camlar aşağı yuvarlanmıyor, sadece yana doğru açılıyor ve C sütunları o kadar geniş ki, kavşaklarda arka görüş (özellikle paralel bir bisiklet yolunda ilerleyen bisikletçiler için!) oldukça sınırlı ve benzin deposunu eski moda bir şekilde, yani bir anahtarla doldurabilirsiniz. İlginç bir şekilde, içeride çok fazla alan var, bu yüzden depolama alanının biraz unutulmasına şaşırdım. Tamam, kapı saklama bölmeleri ve kapağı açılan ön yolcunun önünde kapalı bir kutu işimizi kolaylaştırıyor ama yine de koltuklar arasında en azından sürücünün cep telefonu ve cüzdanı için kullanılabilir bir alan elde edebiliyoruz.

Merkezi dokunmatik ekranı seviyoruz: Dijital çağda düğmeler gereksiz hale geldi, bu nedenle C4 Cactus'te bunlardan yalnızca beşinin (ısıtmalı ön cam, ısıtmalı arka, merkezi kilitleme, ESP stabilizasyonu, dört yön göstergesinin tümünü kapatıp açma) olması şaşırtıcı değil. ). Ve önyargısız çocuklarım hemen ön kapıdakilerin havalı olduğunu gördüler. Ancak şasinin (zaten bildiğiniz gibi platform Peugeot 208 veya Citroën C3'ten ödünç alınmıştı) yeterince sert olması, koltukların ve kumandaların yumuşaklığıyla bir şekilde örtüşmeyecek kadar sert olması bizim için hoş değildi. Her ne kadar homologasyon sertifikası C17 Cactus'ün 4" jantlarla kolayca hayatta kalabileceğini söylese de, 15 "tekerleklerin de" bunun için bazı "suçları" var.

Eh, en azından gövdenin eğimini fark etmedik... Test aracı aynı zamanda hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, eller serbest sistemi, klima, navigasyon vs. gibi donanımlara sahip olduğu için iyi donanımlıydı. Daha az donanımla, fiyat daha da uygun olurdu. Şanzıman ve motor da fabrikada gerçekten tasarruf ettiklerini kanıtlıyor, çünkü birinciden bir vites ve ikinciden bir silindir aldılar ... Şaka bir yana, bu muhtemelen ilkini ifade ediyor ve ikincisi de aynı doğrultuda. modern moda trendleri. 1,2 litrelik doğal emişli üç silindirli motor tek başına 60 kilovat veya daha fazla yerli 82 "beygir gücü" sunuyor, bu da önceki modele göre yüzde 25 daha hafif, kabin sürtünmesini yüzde 30 azaltıyor ve havaya yaklaşık yüzde 25 daha az CO2 salıyor. . ... Motorun dezavantajları arasında hızlanma sırasındaki hacim ve saatte 100 kilometrenin üzerinde güç ve tork eksikliği ve tabii ki tam yüklü bir arabada anemi sayılabilir.

Yakıt tüketimi de daha düşük olabilir, ancak modern trafiğe ayak uydurmak için motorun çalışması gerektiğinden, böylesine büyük bir makine için altıncı vitesin ve mütevazı menzilin olmaması bir yerlerden bilinmelidir. İlginçtir ki, saatte 100 kilometreye kadar sadece bir sarsıntıdır ve orta gazlarda sakin bir şekilde sürerken, sanki alüminyum kaputun altında başka bir motor varmış gibi neredeyse duyulamaz. Daha talepkar sürücüler için çözüm, sunumda ve ardından testler sırasında bulundu: yani, 110 "at" sunan üç silindirli turboşarjlı bir motor. Bence Citroën C4 Cactus, birçok ilginç çözüm sunan, ancak aynı zamanda kullanıcılardan bazı tavizler gerektiren gerçek bir sıra dışı Citroën. Bunlara hazırsanız, yakında bir hayrandan normal bir kullanıcıya dönüşebileceksiniz.

Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	14.120 €
Test modeli maliyeti:	17.070 €
Güç:	60kW (82 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.199 cm3 - maksimum güç 60 kW (82 hp) 5.750 dev/dak - maksimum tork 118 Nm 2.750 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	167 km/s azami hız - 0 sn 100–12,9 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 107 g/km.
Masal:	boş araç 965 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.500 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.157 mm – genişlik 1.729 mm – yükseklik 1.480 mm – dingil mesafesi 2.595 mm – bagaj 348–1.170 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = %65 / kilometre sayacı durumu: 1.996 km
Hızlanma 0-100km:	14,1s
Şehirden 402m:	19,3 yıl ( 118 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	15,2 sn (IV) '
Esneklik 80-120km / s:	23,5 sn (V)
test tüketimi:	6,7 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,4m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB

değerlendirme

• Kırmızı dikiz aynaları kendi adına konuşur: Farklı olmak istiyorsanız, C4 Cactus doğru seçimdir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

fiyat (bir haç için)

görünüş, görünüş

kullanışlı bagaj

Airbump kapı koruması

hızlanırken yüksek sesle üç silindir

sadece beş vitesli şanzıman

çok az depolama alanı

bariz malzeme tasarrufu

bölünmez arka koltuk