Citroën C5 3.0 V6 Özel
C5'in tasarımı, aynı derecede sinir bozucu, olumlu ya da olumsuz olamayacak kadar muhafazakar. Bu hem iyi hemde kötü. İyi, çünkü orta sınıf otomobillerde aşırı savurganlığın otomobil sattığı kanıtlanmıyor, kötü çünkü sonuç olarak marka geçmişte yarattığı imajını kaybediyor. Yine de, gövde yeterince keskin ve arka kısım, 0'luk bir sürtünme katsayısı vermek ve daha yüksek hızlarda daha fazla yakıt tasarrufuna yardımcı olmak için akıllıca kesilmiş. Otoyol trafiği bile yeterince sessizdir ve vücudun etrafındaki hava fazla gürültüye veya ıslık çalmaya neden olmaz.
Neyse ki Citroën, avangard ve ileri teknolojiyi CXNUMX'in altında tuttu. Araç, son teknoloji bilgisayar teknolojisi ve veri alışverişi için çoklayıcı bir ağ ile bağlanan cihazlarla serpiştirilmiştir (daha az kablo, daha fazla verimlilik).
En önemli görevlerden biri, yolda neler olduğuna dair bilgi alışverişi ve üçüncü nesil hidrolik süspansiyonun devam eden yönetimidir. Sadece Xantia'dan daha prestijli bir versiyonu tercih edenler değil, temel modeli satın alanlar da dahil olmak üzere tüm CXNUMX sahipleri tarafından beğenilecek. Artık her bir aks, her tekerlekte iki tane ve ortada üçüncü bir tane olmak üzere otomobilin eğimini düzenleyen üç hidrolik bilyeye sahip.
Temel olarak, araba otomatik olarak sürüş koşullarına uyum sağlar, böylece vücut XNUMX km / s üzerindeki hızlarda otomatik olarak XNUMX milimetre alçalır ve kötü yollarda XNUMX milimetre artarak XNUMX km / s hıza çıkar. Konum ayrıca manuel olarak da değiştirilebilir, ancak yalnızca önceden tanımlanmış parametreler dahilinde, bu nedenle otomobilin otoyolda maksimum hızda çok fazla yükselmesi mümkün değildir.
Yolcular, sürüş sırasında vücudun yerden olan mesafesinin otomatik olarak ayarlandığını fark etmezler, ancak sürücü spor modu düğmesini açarsa süspansiyonun sertliğindeki farkı hissederler. CXNUMX, konforlu bir sürüş isteyenler için tatmin edicidir, ancak bu özellikle daha uzun tümsekler için geçerlidir ve kısa, kesik tümseklerde biraz hayal kırıklığı yaratır.
Otoyoldaki kırışıklıkları kolayca ve yeterince güçlü bir şekilde yutar, çok fazla sallanmaz ve aşağı yukarı sallanmaz. Yolcular darbelerden kurtulur. Öte yandan, kısa tümseklerde, özellikle düşük hızlarda, bisiklet engebeli asfaltta veya bir deliği çok sarsıntılı bir şekilde hareket eder, bu nedenle hareket iç kısma iletilir. Fren yaparken ve hızlanırken, burun hala oturur ve çok fazla kalkar.
İlginç bir şekilde, daha güçlü frenleme ile hidrolik daha kararlı tepki verir ve aşırı oturmayı önler. Köşelerde yana yatmak elbette engellenemez ancak çok dikkat dağıtacak kadar belirgin değil. Sportif yetenek, gövde eğiminden çok yanal tutuşu çok zayıf olan koltuklardan daha fazla rahatsız olacaktır.
Hidrolik süspansiyon, ayrı ayrı asılan dört tekerleğe sahip sofistike şasi ile birlikte yoldaki mükemmel konumdan sorumludur. Bu kesinlikle CXNUMX'in daha iyi özelliklerinden biridir. Araba, hızlı virajlarda uzun süre nötrdür ve yolu ve belirtilen yönü o kadar iyi takip eder ki, sürücüye gerçekten bir güvenlik ve güvenilirlik hissi verir.
Asfalttaki pürüzlülük ile karıştırılmaz ve gaz çıkarıldığında, hızlı hareketlerle daha yüksek bir kalp atış hızına neden olmadan arka uç sadece hafifçe yuvarlanır. Ne yazık ki, yolda çok iyi bir konumda, kısa ve keskin dönüşlerde bile direksiyon mekanizması tam olarak işarete uygun değil. Direksiyon simidi çok güçlendirilmiştir (ilerlemeli çalışmasına rağmen), bu nedenle yola iyi bir bağlantı hissi çok boğucudur.
Tahrik tekerleklerinin sahip olduğu mükemmel yol tutuşu bizi biraz şaşırttı. XNUMX süvari kıvılcımı ön çifte yönlendirilmiş olsa da, tekerleklerden biri yalnızca kasıtlı olarak zorladığımızda boşluğa döndü.
Keskin virajlardan, düz veya ıslak yollarda bile, önden çekişli araçlarda iç tekerlek hızla pes ettiğinde, hızlanmalar sorunsuz, kaymadan ve problemsiz gitti. Aksi takdirde, hızlanma aşağıdaki gibidir: XNUMX km / s CXNUMX'e sprint, XNUMX, XNUMX saniyede (fabrika vaatlerinden daha iyi) ölçüm yapabildi. Kesinlikle övgüye değer bir başarı, özellikle en yüksek hız çok saygın bir XNUMX km / s olduğundan, araba her zaman bağımsız ve güvenli bir şekilde çalışıyor.
Tek sorun, motorun düşük devirlerde özellikle esnek olmamasıdır. Üç litrelik çalışma hacmi, daha yüksek viteslerde bile sorunsuz bir seyir sağladığından şehir içi sürüşler rahattır, ancak açık yolda yavaş bir kamyonu çabucak sollamak istiyorsanız, vitesi küçültmek daha iyi olacaktır. XNUMX rpm'nin üzerinde, motor uyanır ve dolu ciğerlerle nefes alır, bunun için daha fazla engel yoktur. Elbette, elektronik aksam normalde akışkan olarak dönen bir motordan yakıtı aldığında devir kesiciye.
Koşunun düzgünlüğü ile ilgili herhangi bir sorun yok, titreşim yok, daha yüksek devirlerde bile yok, sadece yolculara daha sportif bir ses geliyor. Rahatsız edici değil, XNUMX km / s'de dördüncü viteste XNUMX desibel hedefledik. Tabii gaz pedalına binen ayağın ağırlığına paralel olarak geniş bir yakıt tüketimi aralığı da söz konusu. Testteki en düşük tüketim, yüz kilometrede XNUMX, XNUMX litre idi ve ölçümlerde XNUMX litrenin üzerine çıktı. Bazı benzer güçlü motorlar daha az tükettiği için XNUMX, XNUMX litre civarındaki ortalamadan tamamen memnun değildik, ancak rakipler arasında daha açgözlü olanların olduğu da doğru.
Hem ön yolcular hem de arka koltuktakiler için yeterli lüks olduğu için iç mekandan çok daha fazla etkilendik. Arkaya çok iyi oturuyor ve yanal tutuş da tatmin edici. Ön koltuklar rahat, ancak bizi etkilemek için çok yumuşak ve arkada çok dar. Direksiyon simidinin arkasındaki konum, direksiyonun çok yönlü ayarlanabilirliği ile iyileştirildi, ancak bazı Alman rakipler kadar mükemmel değil. Ayaklar uygun şekilde ayarlandığında kollar hala çok sıkı olmalıdır.
Gösterge paneli bol miktarda bilgi sunar, ancak grafikler, özellikle daha küçük göstergeler, gerçekten şeffaf olacak şekilde düşünülmelidir. Küçük eşyaların yanı sıra büyük eşyaların saklanması için çekmecelerin bolluğundan memnun kaldık. Bu açıdan, CXNUMX bagajı tamamen tatmin ediyor ve hayal kırıklığına uğratıyor.
XNUMX litre taban hacmi ile, oldukça büyük ve güzel hazırlanmış, kare boyutundadır, bu nedenle iyi bir şekilde kullanılabilir, ancak orta sınıftaki rakipler daha fazlasını sunar (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Olağandışı, dış boyutlar açısından en büyüklerinden biri olduğu düşünülürse. Bu nedenle, aile bagajınızı dikkatli bir şekilde seçmeye çalışın veya bagaj alanını XNUMX litreye çıkarmak için arka sırayı değiştirin. CXNUMX bir sedan olduğu için yükleme kolaydır.
Test aracındaki donanım bizi şımarttı ve en önemlisi, altı hava yastığı ve klima ile birlikte birçok güvenlik temel modelde zaten mevcut. Eh, malzemeler her yerde aynı, asil değil, tatmin edici. Testin ilk birkaç günü iyi bir izlenim bıraktı, ancak sonunda, tümseklerin üzerinden geçerken plastiğin gıcırdama ve tıkırtısından giderek daha fazla rahatsız olduk. Nihai üretimde Citroën'in biraz daha fazla çalışması gerekecek.
Fiyat açısından, CXNUMX rakiplere ilginç bir alternatiftir, ancak bazı özel üstün özellikleri nedeniyle kimse onu satın almayacak - sadece sahip değil. Bununla birlikte, tüm artıların ve eksilerin toplamı, CXNUMX'i sınıf ortalamasının ilk yarısına yerleştirir. Avangard hakkında daha fazla konuşma yok.
Boshtyan Yevshek
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Özel
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 26.268,57 € |
| Güç: | 152kW (207 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,2 p |
| Maksimum hız: | 240 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,6l / 100km |
| Garanti: | XNUMX yıl genel garanti, XNUMX yıl boya, XNUMX yıl pas, XNUMX yıl veya XNUMX km süspansiyon. |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 6 Silindirli - 4 Zamanlı - V-60° - Benzinli - Enine Öne Monteli - Çap ve Strok 87,0×82,6 mm - Hacim 2946cc - Sıkıştırma Oranı 3:10,9 - Maks Güç 1kW ( 152 hp) 207 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 6000 m / s - güç yoğunluğu 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - maksimum tork 70,2 Nm, 285 rpm'de - 3750 yataklı krank mili - Kafada 4 × 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 2 valf - hafif metal blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (Bosch Motronic DME 4.) - sıvı soğutma 7.4 l - motor yağı 12,0, 4,8 l - akü 12 V, 74 Ah - alternatör 155 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - tek tekerlek kuru debriyaj - XNUMX vitesli senkronize şanzıman - vites oranları I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; geri XNUMX - XNUMX'te diferansiyel - XNUMXJ × XNUMX jantlar - XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), yuvarlanma aralığı XNUMX V. viteste XNUMX / dak XNUMX km / s |
| Емкость: | azami hız 240 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - XNUMX kapılar, XNUMX koltuklar - kendini destekleyen gövde - Cx = XNUMX - ön ve arka hidrolik süspansiyon XNUMX. otomatik araç yükseklik ayarlı nesil - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, uzunlamasına raylar, dengeleyici - iki tekerlekli frenler, ön disk (zorla soğutmalı), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, frenleme yardımı, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında XNUMX dönüş |
| Masal: | boş araç 1480 kg - izin verilen toplam ağırlık 2010 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1600 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4618 mm - genişlik 1770 mm - yükseklik 1476 mm - dingil mesafesi 2750 mm - ön iz 1530 mm - arka 1495 mm - minimum yerden yükseklik 150 mm - sürüş yarıçapı 11,8 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1670 mm - genişlik (dizlerde) ön 1540 mm, arka 1520 mm - koltuktan yükseklik ön 940-990 mm, arka 950 mm - uzunlamasına ön koltuk 860-1080 mm, arka koltuk 940 - 700 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 385 mm - yakıt deposu 66 l |
| Kutu: | (normal) 456-1310 l |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, otn. vl. = %59 | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 28,9 yıl ( 181 km/s) |
| Maksimum hız: | 238km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 14,1l / 100km |
| test tüketimi: | 12,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,4m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| Test hataları: | Sürüş sırasında motor otomatik olarak kapanır ve hemen yeniden çalıştırılır |
değerlendirme
CXNUMX, esas olarak yoldaki iyi konumu, iç mekanı ve nispeten uygun fiyatı ile başarılı olduğu geniş bir müşteri yelpazesini memnun etmek istiyor. Süspansiyon rahat, birinci sınıf değil, rakiplerine kıyasla bagaj küçük, bitiş biraz topal. Ayrıca, temel sürümde bulunan yerleşik güvenlik, iyi mekanik ve bol miktarda ekipmanı da alkışlıyoruz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
yoldaki konum
salon alanı
yerleşik pasif güvenlik
zengin ekipman
küçük eşyalar için saklama bölmesi sayısı
ivmeler, son hız
frenler
düşük hızlarda yetersiz esnek motor
gıcırdayan plastik
kısa tümseklerde sürerken titreme
çok küçük gövde
göze batmayan ön koltuklar
