Citroën C5 Break 2.2 HDi Özel
PSA ve Ford tarafından imzalanan dizel ortaklığı birkaç kez başarılı oldu - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, altı silindirli 2.7 HDi - ve tüm göstergeler bu sefer de öyle. Temeller değişmedi. Tanıdık bir motoru aldılar ve tekrar çalıştırdılar.
Hayatta kalan doğrudan enjeksiyon sisteminin yerini, silindirleri piezoelektrik enjektörler aracılığıyla dolduran en yeni nesil Common Rail aldı, yanma odalarının tasarımı yeniden tasarlandı, enjeksiyon basıncı artırıldı (1.800 bar) ve hala "in" olan esnek turboşarj ", değiştirildi, ikisi kaputun altına yerleştirildi, paralel olarak yerleştirildi. Bu, mevcut eğilimler tarafından belirlenir ve bu "tasarımın" avantajları kolayca fark edilir. Makine mühendisliğinde uzman olmasanız bile.
173 "at" - önemli bir güç. C5 gibi büyük arabalarda bile. Bununla birlikte, sürücünün komutlarına - çılgınca veya kibarca - nasıl tepki verdikleri büyük ölçüde fabrika ayarlarına bağlıdır. Motor tasarımından bile daha fazlası. İçten yanmalı motorların sorunu, güçlerini artırdığımızda ise alt çalışma aralığında kullanılabilirliklerini düşürmemizdir. Ve son yıllarda, bu, zorla enjeksiyonlu bazı dizel motorlarda kendini çoktan kanıtladı. Tepede muazzam bir güç sağlarken, aşağıda neredeyse tamamen ölüyorlar. Beni en çok endişelendiren turboşarjın tepkisi. Tam bir nefes alabilmesi için çok uzun zaman geçecek ve tepki verdiği çekişler yolculuğun keyifli geçmesini engelleyecek kadar keskin.
Açıkçası, PSA ve Ford mühendisleri bu sorunun çok farkındalar, aksi takdirde bu hale gelemezlerdi. Küçük turboşarjları paralel olarak monte ederek motorun karakterini tamamen değiştirmişler ve rahatlık ve performans açısından emsallerinin üstüne çıkarmışlardır. Turboşarjlar küçük oldukları için hızlı tepki verebilirler ve daha da önemlisi, ilki çok düşük hızda çalışırken, ikincisi 2.600 ila 3.200 rpm aralığında yardımcı olur. Sonuç, sürücünün komutlarına yumuşak bir yanıt ve bu motor tarafından sağlanan son derece konforlu bir sürüş. C5 için idealdir.
Pek çok insan kesinlikle bu makineye içerlerdi. Örneğin, düğmeli bir orta konsol veya prestijden yoksun aşırı plastik bir iç mekan. Ancak konfor söz konusu olduğunda, C5 bu sınıfta kendi standartlarını belirliyor. Hiçbir klasik, tümsekleri hidropnömatik süspansiyonu kadar rahat yutamaz. Ve arabanın genel tasarımı da rahat bir sürüş tarzına tabidir. Geniş ve rahat koltuklar, hidrolik direksiyon, donanım - C5 testinde sürüşü daha da keyifli hale getirebilecek hiçbir şeyi kaçırmadık - özellikle C5'in gerçekten çok fazla olduğu alan nedeniyle. Hatta hemen arkasında.
Ama ne kadar tersine çevirirsek çevirelim, bu arabanın en çarpıcı özelliğinin sondaki motor olduğu gerçeği değişmez. Alçak çalışma alanından kolaylıkla ayrılmasını, sıradan yollarda verdiği rahatlığı ve üst çalışma alanında sürücüyü ikna etmedeki gücünü ona itiraf etmemiz gerekiyor. Ve Fransız konforunun hayranıysanız, Citroën C5'in bu motorla kombinasyonu şüphesiz şu anda sunulan en iyilerden biridir.
Metin: Matevzh Koroshets, fotoğraf :? Ales Pavletic
Citroën C5 Break 2.2 HDi Özel
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 32.250 € |
| Test modeli maliyeti: | 32.959 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,7 p |
| Maksimum hız: | 217 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel direkt enjeksiyon - deplasman 2.179 cm3 - maksimum güç 125 kW (170 hp) 4.000 rpm'de - 400 rpm'de maksimum 1.750 Nm tork. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Емкость: | Performans: Azami hız 217 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 8,7 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1.610 kg - izin verilen brüt ağırlık 2.150 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.839 mm – genişlik 1.780 mm – yükseklik 1.513 mm – |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 68 l. |
| Kutu: | bagaj 563-1658 l |
Ölçümlerimiz
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Sahibi: %62 / Km sayaç durumu: 4.824 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 137 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 30,3 yıl ( 175 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,2 / 10,6'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,3 / 11,7'ler |
| Maksimum hız: | 217km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 8,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 46,3m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Kuşkusuz, Fransız konforuna değer veriyorsanız, Citroën'i seviyorsanız ve böyle bir motorlu (ve donanımlı) C5'i alacak kadar paranız varsa, tereddüt etmeyin. Konforu (hidropnömatik süspansiyon!) Veya ferahlığı kaçırmayın. Eğer öyleyse, tamamen farklı şeyler sizi rahatsız edecektir. Belki hoş olmayan, ancak bu nedenle çok küçük hatalar.
Övüyoruz ve kınıyoruz
düşük çalışma aralığında esneklik
federal hızlanma
modern motor tasarımı
комфорт
açık alan
düğmelerle (yukarıda) dolu orta konsol
prestij eksikliği (çok fazla plastik)
