Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Içerik
Dolayısıyla bu bakış açısından, beklentiler her zaman yüksektir, ancak bu sefer Citroën önceden belirledi: DS3, en son Citroën standartlarından büyük ölçüde ayrılan yeni standartlara göre tasarlandı ve üretildi ve böylece yeni, farklı bir gelişme yönü gösterdi. ... ... otomotiv tasarımı.
DS3'ün reklam sloganı anlamlıdır: antiretro. Yani: Bir otomobilin Citroën'in şimdiye kadar olduğu veya Citroën'i hayal edebileceğiniz gibi olmasını beklemeyin. Ayrıca, DS3 teknik olarak üstün ve çekici.
Uygulamanın gösterdiği gibi, başarının çoğu görünüşü ile sağlanacaktır; iyi tasarlanmadığını düşünen kimseyle tanışmadık, ama buna hayran olan birçok insanımız oldu. Ve tereddüt etmeden Auto dergisinin yayın kuruluna katılıyoruz. Uzunluk, genişlik, yükseklik, ana özellikler ve tasarım detaylarının birleşimi sonunda doğru ve düzgün görünüyor.
Alıcı, iki tonlu bir dış seçenek de dahil olmak üzere yalnızca bir renk seçeneğiyle bırakılıyor ve beyaz taban ve mavi tavanın (ve dış aynaların) üzerinde biri çok hevesli olmadığı sürece birini seçmeye gerek yok.
Daha da etkileyici olanı, tasarım ve gövde yapısının kalitesidir. - ve iç mekan. En yeni Citroën'lerde (C4'ten başlayarak) benzer bir şey gördük, ancak DS3 pahalı arabalara yakın bir seviyeye yükseldi. Aksi takdirde, DS3 artık ucuz bir makine değil (bir göz atın), ancak bu noktada kalite ve fiyat arasındaki bağlantı hala kaçınılmaz.
araba diyorum Ve nedense. Bir litrelik şişeyi bir litreden fazla sıvı ile doldurmak hala mümkün değil ve bu böyle olduğu sürece, içinde küçük arabalar da olacak - küçük arabalar.
Ancak bu, ön yolcuların kötü olduğu anlamına gelmez; Her yöne yeterli alana sahipler ve iyi bir ergonomi, iyi bir ses sistemi (USB ve AUX girişli mükemmel geleneksel direksiyon kontrolleri ve tabii ki mp3 dosyalarını okumak için) eklersek, pratik iç çekmeceler (arka yolcuların bile yarım litrelik şişeler veya konserve alanı etkilidir) ve hoş bir atmosferde yaşamanın sadeliği, böyle bir DS3 şüphesiz modern araçların modernliğini koşulsuz olarak gösteren bir otomobil gibi görünüyor. Kısacası: içinde hoş.
Sadece iki koltuğun olduğu (üç emniyet kemeri ve üç koltuk başlığı olmasına rağmen) arka koltukta durum biraz daha az, ancak hem uzunluk (diz boyu) hem de yükseklik olarak boşlukları yok. Arka sıra koltuğun iyi tarafı, DS3 virajlarda hareket ederken etkili destek sağlayan B sütunlarındaki gidonlardır.
Ayrıntılı bir bakış, bazı zayıf noktaları da ortaya çıkarır. Birincisi, burada da bir endişe var, yani. yeterince sola hareket etmeyen bir sağ dış ayna. Ayrıca tasarımcılar, önlenemeyen, ancak kapıyı açarken bir "diz" yerine en az iki verilirse hafifletilebilecek olan uzun kapıların pratik olmadığını unuttular - otoparklardaki komşu arabalara zarar vermemek için .
Ancak, belki de iç mekanın en çarpıcı dezavantajı, mütevazı aydınlatma, çünkü yolcular tavanın ortasındaki sadece üç lambaya güvenebilirler. Ayrıca, sağ yan camın otomatik hareketi veya arka koltuk koltuğunun katlanması muhtemelen kimseyi rahatsız etmeyecek ve otomatik silecekleri (hızlı silme olasılığını ortadan kaldıran) açma ve (özellikle) kapatma yöntemi uygun değildir, ama muhtemelen birçok yönden zevkli.
Öte yandan, DS3'te aynı anda üç veriyi takip edebildiğimiz (üç farklı ekran) şeffaf (grup) bir araç bilgisayarı ve genel olarak iyi bir bilgi sistemi var. Modern dijital işlevler yoktur, ancak kullanışlıdırlar veya sayaçlar, ekranlar ve gösterge ışıkları ile iyi kontrol edilirler.
Motor performansına hızlı bir bakış bile şunu gösteriyor: böyle bir DS3'ün bir spor araba olduğu. Her şey, özel bir tasarım başarısı olmayan (istememe rağmen) ve daha az ergonomi olan bir anahtarla başlar ve kötü özelliklerin olmadığı motor çalışır. Sessiz ve sessiz çalışırken anında çalışır.
Aslında ondan biraz daha (sportif) bir ses beklerdik ama genel olarak çok çeşitli zevkleri tatmin etmek istiyor gibi görünüyor. Ses hoş ve mütevazi, ölçülen desibeller düşük ve renge ve göz bağına bakılırsa, elektrik motoru hızlanma sırasında sürücünün geri kalanıyla uyum içinde biraz fantezi gösterebilir.
Üçüncü viteste (altıdan), 6.500 rpm'de ateşleme kesme noktasına kolay ve hızlı bir şekilde döner, bu da ölçekte saatte yaklaşık 170 kilometre anlamına gelir ve dördüncü viteste de kolayca döner, ancak aynı noktaya biraz daha yavaş .
İlginç bir şekilde, devir saatindeki kırmızı dikdörtgen çok daha erken, 6.100'de başlıyor. Ağırlık ve gövde aerodinamiği açısından bile viraj almaya hazır olması ve performansı, sürücüyü asla hayal kırıklığına uğratmaz. Saatte 200 veya daha fazla kilometreye ulaşmak, büyük bir sürüş veya önemli miktarda zaman gerektiren bir proje değildir.
Ancak açıklanan, neyse ki diğer mekaniklerden sürekli destek alıyor. Aktarma, örneğin, hızlı olabilir ve kol hareketleri kısadır ve vitese geçerken mükemmel geri bildirim sağlar. Ayrıca ön tekerleklerin altında (direksiyon dişlisi ve direksiyon simidi aracılığıyla) lastiğin zeminle temas ettiği yerde fiziksel bir sınır belirdiğinde lastiğin ne kadar ve nerede kaymaya başladığına dair büyük bir his vardır.
Aşırı düzlük ve hassasiyet, tüm direksiyon mekanizmasına ve dolayısıyla sportifliğe atfedilebilir, ancak çok yumuşaktır veya daha doğrusu sportif sürüşün tüm yönlerinde çok az dirence izin verir.
Ekstrem bir durum, sürücünün hızlı bir virajda beşinci vitesten altıncı vitese geçmek istemesi ve sağ el vites koluna uzanırken halkanın hafif bir hareketinin bile aracın istenmeyen bir şekilde istenen yoldan sapmasına neden olmasıdır. Rahatsız ve bu hızda (altıncıya geçiş anında beşinci viteste) sürücü cahil ise biraz da tehlikeli.
Neyse ki, yukarıda açıklanan durum son derece nadirdir ve istatistiksel olarak, vakaların yüzde 99'unda böyle bir motorlu DS99 mükemmel, kusursuz ve her şeyden önce güvenlidir. Bu durumda tarafsız "komik" olan trafik koşullarıyla ilgili bölüme değindik. Yalnızca hızlı bir virajda sert fren yapıldığında, hızlı bir virajın hızlı bir şekilde kontrol edilmesi için kullanılacak kadar biraz geri hareket eder.
Özlü stiline rağmen, DS3 uzun virajlarda rahat bir şekilde sakin ve kısa virajlarda sportiftir. Ve Citroën, sportif bir otomobilin sürücünün sürüşü üzerinde güçlü bir etkisi olabileceği anlamına geldiğini bildiğinden, ona değiştirilebilir bir ESP sistemi verdiler. Çoğu durumda, iyi konumu ve hareketi nedeniyle uzun süre aktif olmadığı için kapatmaya gerek yoktur, ancak bazı yerlerde güvenliği kapatabileceğiniz hissi iyidir.
Belki yeterince açık yazılmamışsa: Bu DS3, hızlı, dinamik ve sportif sürüş talep eden bir otomobil. Ancak motor, şaşırtıcı derecede düşük yakıt miktarından memnun. Sabit hızda araç bilgisayarı, motorun üçüncü, dördüncü, beşinci ve altıncı viteslerde saatte 100 kilometre hızla 6 kilometrede 2, 5, 3, 5, 0, 4 ve 9 litre tükettiğini bildirir.
Saatte 130 kilometre hızla 8, 5, 7, 2, 7, 0 ve 6, 8 tüketiyor, 160 olsa da (elbette üçüncü vites olmadan) 10 kilometrede 2, 9, 0, 8 ve 9, 100 litre yakıt. Benzinli turbo motor için orta rakamlar. Ancak en iyisi henüz gelmedi: GHD rotasını takip edip bir yarışçı olursanız, itiş gücü 14 kilometrede 100 litrenin biraz altında yakıtla sona erer. Ve yarış modundan bahsediyoruz.
Önceki nesilde, kasanın tekniği ve şekli göz önüne alındığında C2 olarak adlandırıldı ve haklı olarak adı kökten değiştirmeye karar verdi. Kuşkusuz göze çarpan bir görüntü değil; Dış (dış ve iç), tasarım, malzeme ve işçilikten sürüş mekaniğine ve performansına kadar her açıdan iki otomobil arasında büyük bir sıçrama var, belki de ikisi tercih edilecek. Ve bu şüphesiz iyi bir işarettir. Citroën için ve dahası müşteriler için.
Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 18.300 € |
| Test modeli maliyeti: | 19.960 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 115kW (156 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,3 p |
| Maksimum hız: | 214 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne monteli enine - deplasman 1.598 cm? – 115 rpm'de maksimum güç 156 kW (6.000 hp) – 240-1.400 rpm'de maksimum tork 4.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | azami hız 214 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,3 - yakıt tüketimi (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emisyonu 155 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | 3 - eşek 5 m – yakıt deposu 10,7 l. |
| Masal: | boş araç 1.165 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.597 kg. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %42 / Kilometre durumu: 2.567 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,7 yıl ( 147 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,3 / 9,3'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,0 / 11,3'ler |
| Maksimum hız: | 214km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,2l / 100km |
| test tüketimi: | 10,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,0m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (317/420)
Bir, iki, geleneksel olarak üç kişilik araba. Her şeyden önce, şakacı bir şekilde "yarışırken" ruhu ve sağ ayağıyla spor yapmayı sevecektir.
Dış (13/15)
Tipik Citroën'iniz dışarıdan markanın tasarım felsefesinde yeni bir sayfa açmasa da, çok çekici.
İç (91/140)
Küçük bir arabada fazla (esnek) alan olmayabilir ama en azından ön kısmı geniş ve rahat.
Motor, şanzıman (55
/ 40)Mükemmel mekanik! Bu model aynı zamanda en sportif (en küçük) araba olarak kabul edilir.
Sürüş performansı (58
/ 95)Ortalama bir sürücü için hafiftir ve talepkar sürücü için harikadır.
Performans (22/35)
Küçük, güçlü bir spor arabaya güzel bir örnek.
Güvenlik (41/45)
Şu anda bu sınıftaki bir otomobilden daha fazlasını bekleyemeyiz.
Ekonomi
Yüksek motor gücü ve ağır sağ bacağa rağmen yakıt tüketimi orta seviyede.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
tasarım kalitesi, işçilik
malzemelerin
arabanın genel izlenimi
direksiyon hassasiyeti ve düzlüğü
motor performansı
dişli kutusu
şasi, yol konumu
değiştirilebilir ESP
Ekipman
küçük eşyalar ve içecekler için yer
çok güçlü hidrolik direksiyon
iç aydınlatma
anahtar teslimi yakıt deposu kapağı
kötü izole edilmiş yollar
sağ dış aynayı kaydır
kapıyı açarken sadece bir “diz”
arka bankta oturmak
hız sabitleyici sadece dördüncü viteste çalışır
