Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso, sahibi, sürücüsü veya herhangi bir kullanıcısı onu kendi ihtiyaç ve isteklerine göre uyarlayacak şekilde tasarlanmış ve üretilmiştir. Tabii ki, her şeye kadir değil. Önlemler, bir yandan manevra kabiliyeti, fiyat ve park alanı (bir garaj diyelim) ile diğer yandan iç alan arasında bir uzlaşmadır. Diğer üreticilerin formülü o kadar başarılı ki Citroën onu izledi. Picasso ile, Pablo ile değil.

Moda da önemli. Biz insanların böyle bir makineye umutsuzca ihtiyacımız olduğundan emin değilim; önce yaptılar, sonra moda olan “ülkeyi işgal ettiler”. Ama faydasız olduğunu söylemek istemiyorum.

Picasso kendi tarzında çok faydalıdır. Arka koltukları söküp takmak hiç de kolay bir iş değil çünkü koltuklar hafif değil, pek çok bayan tökezleyebiliyor. Ancak ikinci türden, her birini ayrı ayrı veya herhangi ikisini veya üçünü birden kaldırabilirsiniz. Şimdi yer sıkıntısı olmamalı. Elbette bagaj bölmesinden ve şartlı olarak işler tamamen kirli değilse kargodan bahsediyorum.

Picasso kuşkusuz herkes tarafından karakteristik kalibresiyle hatırlanacak; tasarımları ve konumları nedeniyle. Ön konsolun tam ortasında, entegre güneşliğin üstünde ve altında bir yerde iyi ve kötü yanları var. Adam uzun zamandır analog sayaçların en okunabilir olduğunu keşfetti, yani Picasso'nun dijital olanları varken okumak için en az zaman alıyorlar.

Ekranlar büyük, ancak çok az bilgi var; takometre yok, radyo alıcısı ve araç bilgisayarı aynı odada değiştirilmelidir. İyi? Koltuğu ve direksiyonu nasıl ayarlarsanız ayarlayın, göstergelerde her zaman net bir şekilde göreceksiniz. Alışkanlık meselesi mi? Tabii ki! Picasso'yla takılmayı bıraktıktan birkaç gün sonra gözlerim başka bir arabada gösterge panelinin ortasındaki göstergeleri aradı.

Picasso, mümkün olan en örnek aile arabası olacak şekilde tasarlanmıştır. Kullanışlı.

Minderli koltuklar bir Fransız markasıdır, yüksek koltuklar gövde tasarımının bir sonucudur, diğer Citroën'lerde rahatsız koltuk başlıkları bulunur, alçak dış aynalar sıkışık park yerinin önüne geçer ve hatta gün boyunca gösterge panelini pencerede görürsünüz ve daha fazla değil gece kırmızı ışık. Bu araçların bir alamet-i farikası da, koltuğun daha fazla hareket etmesine neden olan ve yumuşak monteli direksiyon simidinin tepesine ulaşmayı zorlaştıran doğal olmayan bir oturma pozisyonuna dönüşüyor. Kullanışlı? Bazı insanlar bundan şikayet etmez veya her şeye alışırlar.

Koltukların genişliği ile ilgili en az sorun. Koltuklar boyut olarak lüks değil, ancak rahatlar ve etraflarındaki boşluk övgüye değer büyüklükte. Sadece onlar değil, en çok horlamayı gördüğüm arkada, koltukların sırtlarında iki masa ve altta oldukça büyük iki çekmece var. Her şeyi düzenli tutun. Ayrıca bagajda bir saklama arabası var. Bu, katlanmış ve hatta doluyken bile takılabilmesi için kullanışlı hale getirir. Arkada başka bir 12V çıkış var ve iki aşamalı bagaj kapağı açılması için en makul açıklamaya sahip değilim. Ama Picasso'da var.

Bu test arabasını önceki Picasso'lardan önemli ölçüde farklı kılan, yalnızca bu sedanın dış tarafında herhangi bir işaretle işaretlenmemiş motordur. Soğuk 1 litrelik dört silindirli motor ilk yarım dakika boyunca çalışmaya cesaret edemiyor ve kontrol elektroniği ile kombinasyon çalışmadı; gazın nazikçe eklenmesi ve çıkarılmasında bazen çok çirkin cuka. Aksi takdirde, bu ağırlık ve aerodinamik için 8 litreden önemli ölçüde daha uygundur; Kalkış dışında rahat bir sürüş için yeterli tork var (Picasso bir spor araba olmak istemiyor), bu yüzden hem şehir içinde hem de şehir dışında sollarken dostça olacak.

Güç, biraz daha fazla ağırlık, yani yolcuları ve/veya bagajı çekmek için yeterlidir ve aynı zamanda iyi bir hızı koruyabilir. Şanzıman oldukça uzundur, bu nedenle beşinci vites hızlanmadan çok sabit hız için tasarlanmıştır, ancak en yüksek hıza tam beşinci viteste ulaşılır. Çok fazla değil, ama biraz iyi aerodinamik ve iyi ses yalıtımı, bu Picasso'nun sürüş sırasında oldukça sessiz olması gerçeğinden sorumludur, çünkü rüzgar rüzgarları önemsizdir.

Motor, daha yüksek devirlerde daha güçlü ses çıkarır, ancak sessiz bir sürüş için bunları kolayca önleyebilirsiniz. Yüksek devirlerden tamamen kaçınmak daha iyidir, çünkü motor onlardan hoşlanmaz, tüketim gözle görülür şekilde artar ve "kaçabilirseniz", çok kaba bir kontak anahtarı işe müdahale eder. Picasso'nun takometresi olmadığı için ne kadar hızlı bilmiyorum.

Bazı güvensizlik, vites kolu takılıyken bile oldukça sıra dışı hareketlere izin veren vites kutusundan kaynaklanır, ancak orada, gösterge panosunun ortasında çok uygundur. Doğru, duruşma sırasında hiçbir itaatsizlik belirtisi göstermedi.

Xsara Picasso adlı bir bilmece bin kilometre sonra kana dönüşür. Amacına uygun kullanırsan iyi bir araba olur. Sinirlerinizi yemiyor, zaman kazandırıyor. Girişteki bilmece gibi değil.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Temel Bilgiler

Satış:	Citroën Slovenya
Test modeli maliyeti:	15.259,14 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	85kW (117 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 82,7 × 81,4 mm - yer değiştirme 1749 cm3 - sıkıştırma 10,8:1 - maksimum güç 85 kW (117 hp .) 5500 rpm'de - maksimum 160 rpm'de 4000 Nm tork - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 6,5 ,4,25 l - motor yağı XNUMX l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli senkromeçli şanzıman - vites oranı I. 3,454 1,869; II. 1,360 saat; III. 1,051 saat; IV. 0,795 saat; v.3,333; 4,052 Geri – 185 Diferansiyel – Lastikler 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 12,2 sn - yakıt tüketimi (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l/100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici, arka tekli süspansiyonlar, uzunlamasına raylar, burulma çubukları, yatay olarak monte edilmiş teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı) soğutma) arka kampana, hidrolik direksiyon, ABS - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1245 kg - izin verilen toplam ağırlık 1795 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1300 kg, frensiz 655 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4276 mm - genişlik 1751 mm - yükseklik 1637 mm - dingil mesafesi 2760 mm - tekerlek izi ön 1434 mm, arka 1452 mm - yerden yükseklik 12,0 m
İç boyutlar:	uzunluk 1700 mm -1540 mm - genişlik 1480/1510 mm - yükseklik 970-920 / 910 mm - boyuna 1060-880 / 980-670 mm - yakıt deposu 55 l
Kutu:	(normal) 550-1969 l

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, otn. vl. = %42
Hızlanma 0-100km:	12,3s
Şehirden 1000m:	35,4 yıl ( 144 km/s)
Maksimum hız:	190km / s (V.)
Minimum tüketim:	10,3l / 100km
test tüketimi:	12,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,8m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	58dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• Benzin seçenekleri arasında, Xsara Picasso'daki bu motor şüphesiz en iyi seçimden daha fazlasıdır. Ağır ağırlık ve ön yüzey biraz daha fazla performans gerektiriyor, bu da aile amaçları için bu motora mükemmel şekilde uyuyor, sadece yakıt tüketimi daha fazla öfkeyi hak ediyor. Aksi takdirde, Picasso biçim ve tasarım açısından oldukça benzersizdir, bu nedenle dikkate alınmayı hak eder.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ayırt edici ve tanınabilir görünüm

sessiz iç mekan

iyi görünürlük

verimli silecekler

faydalı küçük şeyler

bagajdaki araba

motor gıcırtısı

rahatsız yastıklar

alçak kapı aynaları

ön camdaki yansıma

yüksek hızlarda yakıt tüketimi