Test sürüşü Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Fransız avangard

Yaşasın fark! İki güncel ve bir gelecek Fransız klasiğiyle buluşma

Yirminci yüzyılda Citroën markası, en son teknoloji ve özgün tasarımı sayesinde otomotiv dünyasında özel bir yere sahiptir. Bugün üç klasik modele göz atacağız: 11 CV, DS ve CX.

60'lı yılların başında Fransa'yı ziyaret eden turistler, yolda şık, torpido tarzı yüzeylere sahip son teknoloji ürünü Citroën ID ve DS modelleri ile arkada küçük kanatçıklara sahip şık Pininfarina şeklindeki Peugeot 404 arasında alışılmadık bir manzarayla karşılaştı. , savaş öncesi tasarıma sahip çok sayıda siyah veya gri araba tarafından sürülüyordu.

Görünüşe göre her Fransız'ın yeni bir aile arabası almaya gücü yetmiyor. En azından Almanya'dan çocuklarıyla birlikte tatillerini Fransa'ya geçirmek için gelen Opel Rekord ve Ford 17 M sahiplerinin çoğu böyle düşünüyordu. Ancak çok yanılıyorlardı çünkü eski moda, biraz daha alçak ve biraz da korkutucu "gangster arabaları" modern teknolojiyle doluydu ve 1957 yılına kadar Citroën tarafından yeni arabalar olarak satıldı. Ve bugün 1934'te Traction Avant'ı tanıttı. 7, 11 ve 15 versiyonlarında CV en çok aranan klasik modellerden biridir.

11 yıllık hizmete sahip Citroën 23 CV

Kendini destekleyen gövdesi, kompakt ve güvenli önden çekişi, alçak ağırlık merkezi ve konforlu burulma çubuğu sayesinde Traction Avant, diğer adıyla Traction Avant, 23 yıl boyunca şirketin ürün yelpazesinde kaldı. Savaş zamanındaki beş yıllık bir aradan sonra 1946'da üretim yeniden başladığında, 11 CV arka kapıları, devasa dikey radyatörü ve büyük açık çamurlukları ve farlarıyla savaş öncesi görünümünü hâlâ koruyordu.

Tek önemli değişiklik, 1952 yazında ön cam sileceklerinin gövdenin altına takılması ve genişletilmesiyle arka alanın dışarıya monte edilmiş bir yedek lastik ve daha fazla bagaj için açılmasıyla gerçekleşti. Bu nedenle uzmanlar “tekerlekli model” ile “namlulu model” arasında ayrım yapıyor. İkincisi zaten bizimle ve test sürüşüne hazır.

Rahat arkalıklı bebek arabası

Traction Avant'ta sürücü ve ön yolcu, görevi rahat arka koltukta seyahat eden beyefendilere dikkatle rehberlik etmek olan servis personelinin bir parçası olarak kabul ediliyor. Ön tarafta daralan bacak mesafesi ve sürücünün hemen önünde yükselen ön cam, muhteşem arka koltuk koşullarına kıyasla neredeyse rahatsız edici. Buna ek olarak, ön panelden çıkıntı yapan alışılmadık vites kolu, sonunda Traction Avant sürücüsüne yetkin bir arabacının damgasını veriyor - ancak ızgaranın önünde, arkasında bulunan üç vitesli şanzıman bu kolla kolayca değiştirilebiliyor.

Ancak hidrolik direksiyon sistemi, sahada beş tonluk MAN Bundeswehr'in direksiyon simidi kadar güç gerektirir. Ancak yolda araba iyi davranıyor ve süspansiyon konforu "hoş" tanımını hak ediyor. Nispeten yüksek gürültü seviyesi, aşırı hız yanılsaması yaratır. 1,9 bg üreten dört silindirli 56 litrelik motor. neredeyse 120 km/saat hıza ulaşmayı başarıyor; daha fazlasını isteyenler daha dinamik DS'i beklemek zorunda kaldı.

Citroën DS ilk kez hidropnömatik süspansiyona sahip

Citroën, 1955'da Traction Avant'ın halefi olarak DS 19'i tanıttığında, markanın sadık müşterilerinin çoğu tipik "gelecek şokunu" yaşadı; Citroën, posta arabasını bir jet uçağıyla değiştirmeyi önerdi. Ancak otomobilin Paris Otomobil Fuarı'ndaki tanıtımının ilk gününde 12 sipariş alındı.

Tasarımcılar, DS serisiyle yalnızca yarım asırlık tasarım geliştirme sürecini atlamakla kalmıyor, aynı zamanda fütürist bir gövdenin ve çeşitli yenilikçi donanımların arkasına da saklanıyor. Hidropnömatik süspansiyon bile tek başına sürüşü yeni bir deneyim haline getirmek için yeterlidir.

21'deki kırmızı DS 1967 Pallas, bir uzay gemisine benziyor çünkü arka tekerlekler neredeyse tamamen gövdenin altına gizlenmiş durumda. Motor çalıştığında şasi uyanır ve gövdeyi birkaç santim kaldırır. Hidropnömatik süspansiyon, bir yay elemanı olarak nitrojeni, pompası bile ayarlanabilen sabit bir sürüş yüksekliği sağlayan merkezi bir hidrolik sistemle birleştirir. Yalnızca nispeten yüksek koltuk önceki modeli hatırlatıyor; tek kollu direksiyon simidi ve yaşamı sürdüren tıbbi cihaz tarzı gösterge paneli ise Citroën'in modern zamanlarını anlatıyor.

Yarı otomatik şanzıman sayesinde tipik DS sünger freni debriyaj pedalına ihtiyaç duymaz. Vitesleri sol ayağımız olmadan, yalnızca direksiyon simidindeki kolla değiştiriyoruz, her zamanki pedal hareketi olmadan duruyoruz, sadece kauçuk süngere daha sert veya daha zayıf basıyoruz - ve sanki neredeyse hiç dokunmadan asfalt boyunca kayıyoruz. İlerleme, 100 hp ile elde edilen hızda da açıkça görülüyor. DS 21 serin bir 175 km/saat hıza ulaşıyor, ancak hızlı virajlarda araç o kadar eğiliyor ki yolcular ve yoldan geçenler dehşete düşüyor - ancak bu affedilmiş gibi görünüyor. Ayrıca üçlü karşılaştırmamız için 1979 GTI versiyonunda olan CX de kuruludur.

128 beygir gücündeki Citroën CX GTI

Ve burada DS serisi ile 1974'te piyasaya sürülen halefi arasındaki görsel fark çok büyük - CX, DS'den altı santimetre daha dar olmasına rağmen, önceki modelden önemli ölçüde daha geniş ve daha etkileyici görünüyor. Aradaki fark esas olarak büyük trapez farlardan ve otomobilin toplam yüksekliğinin neredeyse on santimetre kadar azalmasından kaynaklanıyor. CX, DS ile ortadan motorlu Matra-Simca Bagheera spor modelinin başarılı bir melezi olarak kabul ediliyor.

Sportif hatlı deri koltuklar ve beş vitesli dikey kollu şanzıman, 128 hp'lik büyük bir binek otomobilin performans iddialarının altını çiziyor. ve 190 km/sa azami hıza sahip olan motor artık enine konumlandırılmış ve bu da önemli ölçüde daha alçak, bacaklar dışarıda bir konuma olanak tanıyor. Hidropnömatik süspansiyona ve ön ve arka paletler arasındaki hala keskin farka rağmen, CX virajları güvenle alıyor ancak tek kollu direksiyon simidi, hız göstergesi ve hatta büyüteçli takometre gibi tipik Citroën özelliklerinden vazgeçmiyor. Ama bu cesur, asi Fransızları işte bu yüzden seviyoruz; çünkü bizi sıradan tatlı yığınından kurtarıyorlar.

Sonuç

Editör Franz-Peter Hudec: Citroën Traction Avant ve DS, haklı olarak harika klasikler arasında yer alıyor. Çok fazla bireysel çekicilik ve çok ilginç bir teknik sunuyorlar. CX bu geleneği sürdürüyor. Ne yazık ki Citroën hayranları bile bunu oldukça geç fark etti; bugün CX zaten ölmekte olan bir araba türüne ait.

teknik detaylar

Citroën 11 CV (1952'de üretildi)

Motor

Arka yan eksantrik miline sahip dört silindirli, dört zamanlı, sıralı motor. zamanlama zinciri, Solex veya Zenit karbüratörlü.

Delik x Strok: 78 x 100mm

Çalışma hacmi: 1911 cm³

Güç: 56 rpm'de 4000 hp

Maks. tork: 125 rpm'de 2000 Nm

Güç iletimiÖnden çekişli, üç vitesli manuel şanzıman, birinci vites uyumsuz.

Gövde ve şasi

Kendinden destekli çelik gövde, bağımsız süspansiyon, dört tekerlekli kampanalı frenler

Ön: üçgen ve enine kirişler, uzunlamasına burulma yayları, teleskopik amortisörler.

Arka: uzunlamasına kirişli ve enine burulma yaylı, teleskopik amortisörlü sert aks

Boyutlar ve ağırlık Uzunluk x genişlik x yükseklik: 4450 x 1670 x 1520 mm

Dingil açıklığı: 2910 mm

Ağırlık: 1070 kg.

Dinamik performans ve maliyetMaksimum hız: 118 km / s

Tüketim: 10–12 l/100 km.

Üretim ve dolaşım dönemi1934'ten 1957'ye kadar 759 kopya.

Citroen DS 21 (1967)

Motor

Arka yan eksantrik miline sahip dört silindirli, dört zamanlı, sıralı motor. zamanlama zincirli, bir adet iki namlulu Weber karbüratör

Delik x Strok: 90 x 85,5mm

Çalışma hacmi: 2175 cm³

Güç: 100 rpm'de 5500 hp

Maks. tork: 164 rpm'de 3000 Nm

Güç iletimiÖnden çekişli, hidrolik kavramalı dört vitesli manuel şanzıman.

Gövde ve şasiÇelik sac gövdeli platform çerçevesi, seviyelendirmeli hidropnömatik süspansiyon, dört tekerlekli disk frenler

Ön: çapraz elemanlar

Arka: uzunlamasına kirişler.

Boyutlar ve ağırlık Uzunluk x genişlik x yükseklik: 4840 x 1790 x 1470 mm

Dingil açıklığı: 3125 mm

Ağırlık: 1280 kg

Tank: 65 l.

Dinamik performans ve maliyetMaksimum hız: 175 km / s

Tüketim 10–13 l/100 km.

Üretim ve dolaşım dönemi1955'ten 1975'e kadar Citroën ID ve DS, toplamda 1.

Citroën CX GTI

MotorArka yan eksantrik miline sahip dört silindirli, dört zamanlı, sıralı motor. zamanlama zinciri ile, Bosch-L-Jetronic benzin enjeksiyon sistemi

Delik x Strok: 93,5 x 85,5mm

Çalışma hacmi: 2347 cm³

Güç: 128 rpm'de 4800 hp

Maks. tork: 197 rpm'de 3600 Nm

Güç iletimiÖnden çekişli, beş vitesli manuel şanzıman.

Gövde ve şasiCıvatalı alt çerçeveli kendinden destekli gövde, seviyelendirmeli hidropnömatik süspansiyon, dört tekerleğin tamamında disk frenler

Ön: çapraz elemanlar

Arka: uzunlamasına kirişler

Lastikler: 185 HR 14.

Boyutlar ve ağırlık Uzunluk x genişlik x yükseklik: 4660 x 1730 x 1360 mm

Dingil açıklığı: 2845 mm

Ağırlık: 1375 kg

Tank: 68 l.

Dinamik performans ve maliyetMaksimum hız: 189 km / s

0'dan 100 km / saate hızlanma: 10,5 sn.

Tüketim: 8–11 l/100 km.

Üretim ve dolaşım dönemi1974'ten 1985'e kadar Citroën CX, 1 kopya.

Metin: Frank-Peter Hudek

Fotoğraf: Karl-Heinz Augustin

Ev " Nesne " Boşluklar » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Fransız avangard