Citroen BX - cesaret karşılığını veriyor

Fransız şirketleri, çoğu segmentte en popüler otomobilleri üreten son derece pratik Almanlarda boşuna bulunabilecek stilistik bir cesaretle ayırt edilir. Fransız stilistlerin fütürizmi bazen mali yıkıma dönüşüyor, bazen de başarıya yol açıyor.

Son on yılda, muhtemelen daha fazla başarısızlık oldu - Citroen C6 zayıf satıyor, kimse Renault Avantime'ı satın almak istemedi ve Vel Satis, ağır E-segmentinde bir yer bulamadığı için çok daha iyi değil.

Bununla birlikte, otomotiv endüstrisinin tarihine baktığımızda, tasarım söz konusu olduğunda çok cesur olan bazı ticari başarılar bulabiliriz. Bunlardan biri de şüphesiz 1982'den 1994'e kadar üretilen Citroen BX. Bu süre zarfında, bu modelden 2,3 milyondan fazla adet üretildi ve bu, hala en çok satan Baby Merca'dan (W201) daha fazla.

Ancak, BX'in rakibi Mercedes 190 değil, Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 veya Renault 18 idi. Bu arka plana karşı, BX gelecekten bir araba gibi görünüyordu - her ikisi de gövde açısından şekil ve iç tasarım.

Citroen, BX19 GTi'yi BMW 320i'ye rakip olarak konumlandırmaya bile çalıştı. Bu kolay bir iş değildi, ancak BX'in birçok avantajı vardı - en önemlisi, 127 beygirlik güçlü bir motor. (BX19 GTi) veya 160 HP (1.9 GTi 16v), 100 - 8 saniyede 9 km / s hıza ulaşmayı garanti eder. , ve diğerlerinin yanı sıra daha zengin standart donanım. hidrolik direksiyon, ABS, açılır tavan ve elektrikli camlar. Ancak fabrikadan çıkan en güçlü BX değildi. Sınırlı seri, 4 hp gücünde kırılmış 1985 üniteli BX 2.1 TC (203) idi. Performans mükemmeldi: maksimum hız 220 km / s'yi aştı ve yüzlerce hızlanma yaklaşık 7,5 saniye sürdü. Citroen'in B Grubu rallisinde bu modelle rekabet edebilmek için üretmek zorunda olduğu otomobil sadece 200 adet üretildi, buna rağmen şirket tüm kopyaları satamadı. Daha güçlü bir turboşarj sayesinde yüksek performanslı versiyon 380 hp'ye ulaştı.

Bugün VX'e saygı duyulmamasına ve sorunsuz olmasıyla ünlenmesine rağmen, üretim süresi boyunca sadece görünüşüyle ​​değil, aynı zamanda parasının tam karşılığını, ekipmanı ve çok çeşitli tahrik üniteleri ile de etkiledi. 200 km / s'nin üzerine çıkmanıza izin veren üst düzey motorlara ek olarak, 55 beygir gücündeki üniteler sunuldu. 1,1 litre motorlu versiyonlar sadece bazı pazarlarda satıldı, ancak 1.4 ve 1.6 üniteler Avrupa'da popülerdi. Verimliliği üretkenliğe ve çalışma kültürüne tercih eden kişiler, 1.7 ila 1.9 hp arasında güce sahip 61 ve 90 dizel motorları seçebilirler. Az sayıda BX, dört tekerlekten çekiş ile donatıldı.

Şekil (1985), yakıt seviyesi, güç rezervi, açık kapılar vb. hakkında bilgi veren bir araç bilgisayarına bağlı modern, dijital bir gösterge paneli ile ayırt edilen BX modelinin sayısız modifikasyonu arasında özel bir ilgiyi hak ediyor. sadece birkaç bin olması gerçeği, bu yeni evliler için örnek bir aday.

Modelin tarihinde bir başlangıç ​​noktası vardır - bu, kapsamlı bir modernizasyonun gerçekleştirildiği ve yeni bir modelin üretiminin başladığı 1986 yılıdır. İlk iki yıl bir geçiş versiyonu üretildi ve 1988'den beri tüm değişiklikleri ile ikinci nesil bir modeldi. Arabada farklı tamponlar, çamurluklar, farlar ve yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli bulunuyordu. İkinci nesil, hidropnömatik süspansiyon sisteminin gücü de dahil olmak üzere korozyona karşı daha iyi korunmuştur.

Bugün, Citroen BX ikincil piyasada son derece nadirdir, ancak görünenler genellikle 1,5-2 bin zlotiye satın alınabilir. En eski arabaların çoğu, çöplüklerde ruhlarını çoktan kaybetti. Bunun özellikle hantal bir işlemden kaynaklandığı varsayılabilir. Fransız motorizasyonundan hoşlanmayan insanlar, hidropnömatik süspansiyonun o kadar tehlikeli olduğu ve neredeyse her Citroen'in alanını LHM sıvısı ile işaretlediği teorisini destekliyor. Ancak, gerçek o kadar da korkunç değil. Süspansiyon, rakiplerden bilinen basit çözümlerden daha fazla dikkat gerektirir, ancak her on binlerce kilometrede bir filtre ve sıvı değişimi gerektiren nispeten basit bir tasarımdır. Yaklaşık bir düzine yıl sonra, LHM hidrolik süspansiyonu hile yapabilir ve sıvı hatlarının değiştirilmesi ve sıvının kendisinin yenilenmesi gerekebilir, bu da litre başına yaklaşık 25 PLN'ye mal olur. Yani biz araca özen gösterdiğimiz sürece çok büyük bir maliyet olmayacaktır. Ancak çalışan pnömatik, Polonya yollarının üstesinden gelmeyi çok rahatlatacak. Bu fiyata, BX'ten daha rahat tümseklerin üstesinden gelmeyi garanti eden bir makine bulamayacağımıza eminim.

Ayak tabanı. Citroen