Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto – uygun fiyatlı konfor

Bu yıl Citroen, C-Elysee adlı uygun fiyatlı sedanını güncelledi. Bu arada, otomatik şanzımanlı bir versiyon da içeriyordu. Böyle bir kombinasyon var mı?

C-Elysee bir Alman ya da İngiliz'e göre bir araba değil. Yerel pazarlarda mevcut değildir. Tasarımı, Doğu Avrupa'dan gelen sürücülerin yanı sıra, iyi yolların olmamasıyla mücadele eden, bazen toprak yollarda onlarca kilometre yol kat etmek zorunda kalan ve hatta küçük dereleri geçmek zorunda kalan Kuzey Afrika veya Türkiye'den gelen müşterilerin ihtiyaçlarını da dikkate alıyor. Bunu başarmak için süspansiyon daha sıkı hale getirildi, şasi ek kapaklarla korundu, yerden yükseklik diğer modellere göre biraz daha yüksek (140 mm) ve motora giden hava girişi sol farın arkasına gizlendi, böylece sürüş biraz daha kolay hale geldi. daha derin su, arabayı oldukça talihsiz bir konumda hareketsiz hale getirmez Yıllarca kullanıma daha dayanıklı görünmesine rağmen kaplama basittir. Bu, Dacia Logan'a bir tür yanıttır, ancak saygın bir üreticinin rozetini taşır. Citroen'in düşük maliyetli modelleri konusunda hiçbir zaman çekingen davranmaması nedeniyle, Romanya sedanıyla kıyaslamak kesinlikle bir hakaret değil.

Değişim zamanı

İspanyol PSA'nın Vigo'daki fabrikasında üretilen C-Elysee'nin tanıtımının üzerinden beş yıl geçti. Üstelik, yukarıda bahsedilen Dacia ve Peugeot 301 ikizine ek olarak, ucuz Citroen'in Polonya'da iyi karşılanan Fiat Tipo formunda başka bir rakibi daha vardı, bu nedenle gençleştirme tedavisine girme kararı artık ertelenemezdi. Fransız sedan, yeniden tasarlanmış radyatör ızgarasına, ızgaranın krom şeritleriyle uyumlu farlara ve tampona entegre LED gündüz farlarına sahip yeni bir ön tampon aldı. Arkada 3 boyutlu düzen olarak adlandırılan yeniden tasarlanmış lambaları görüyoruz. Dış cephedeki değişiklikler, yeni jant tasarımları ve fotoğraflarda Lazuli Mavisi de dahil olmak üzere iki boya seçeneğiyle tamamlanıyor.

Dacia Logan'ın son yükseltmesinden sonra güzel ve rahat bir direksiyon simidi bulunurken, Citroen'de hava yastığını kaplayan geniş bir plastik kaplama hâlâ mevcut. Üretici ayrıca üzerine herhangi bir kontrol düğmesi koymamaya karar verdi. Yeni bir özellik, üst sürümdeki basit ama net grafiklerle radyoyu, araç bilgisayarını, uygulamaları ve özel navigasyonu destekleyen 7 inçlik renkli dokunmatik ekrandır. Elbette Apple Car Play ve Android Auto olmadan yapmak imkansızdı. Her şey çok iyi çalışıyor, ekran hassasiyeti iyi, dokunma tepkisi anında.

Ergonomi, piyasanın alışık olduğu ve ekonominin belirlediği standartlardan biraz farklıdır. Direksiyon kolonu yalnızca dikey olarak ayarlanabilir, elektrikli cam kontrolleri orta konsolda bulunur ve dörtlü flaşör anahtarı yolcu tarafındadır. Eğer alışırsak operasyonun herhangi bir sorun yaratmaması gerekiyor. Malzemeler, özellikle de sert plastik "temel" olarak tanımlanabilir, ancak yapım kalitesi oldukça saygındır. Hiçbir şey göze çarpmıyor, hiçbir şey gıcırdamıyor - Fransızların C-Elysee'yi sağlam göstermeye çalıştığı açık.

Koltuklar yeterli desteği sağlıyor, elimizde bölmeler ve raflar var ve üst düzey Shine versiyonunda ek çekmeceli bir kol dayanağı bile var. İleriye doğru seyahat ederken daha fazlasını beklemek zordur. Arka donanım yok, kapı cepleri yok, kol dayanağı yok, görünür havalandırma delikleri yok. Ön koltuk arkalıklarında cepler bulunur ve koltuk arkalığı bölünür (Live hariç) ve katlanır. Bu Citroen için iç mekan eksikliği sorun değil. Bagaj bu konuda da hayal kırıklığına uğratmıyor. Çok büyük, derin, uzun ve 506 litre kapasiteye sahip ancak sert menteşeler fiyatını biraz sınırlıyor.

Yeni otomatik şanzıman

Citroen C-Elysee, Polonya'da iki benzinli ve bir 1.6 BlueHDI turbo dizel (99 hp) olmak üzere üç motorla sunuluyor. Temel motor üç silindirli 1.2 PureTech'tir (82 hp) ve kelimenin tam anlamıyla 1 zloti ödeyerek 000 hp gücünde kanıtlanmış dört silindirli 1.6 VTi motora sahip olabilirsiniz. Citroen'in düşük maliyetli ürün gamındaki tek model olarak, hala beş vitesli manuel şanzıman ve yeni altı vitesli otomatik şanzıman seçenekleri sunuyor. Citroen testinde yer alan ikincisiydi.

Otomatik şanzımanın altı vitesi ve manuel vites değiştirme modu vardır, bu da ona modern bir his verir, ancak çalışması oldukça gelenekseldir. Yavaş sürüş için idealdir. Vitesler oldukça yumuşak bir şekilde değişiyor, hafif bir gaz ilavesine verilen tepki doğru, kutu hemen bir vites küçültüyor. Sürüşe özenli bir yaklaşımla karar veren her sürücü memnun olmalıdır. Sorun, motorun tüm yeteneklerini kullanmak istediğinizde ortaya çıkar. Gaza keskin bir şekilde bastığınızda daha düşük vitese geçiş gecikir ve motor, aracı ileri çekmek yerine ulumaya başlar. Manuel mod bu gibi durumlarda çok daha iyi kontrol sağlar. Sürücü inanılmaz derecede hızlı tepki veriyor ve sürüşün keyfini çıkarmanızı sağlıyor.

Yakıt tüketimi eski moda yöntemdir ve otomatik şanzıman çok daha yüksektir. 1 km'den uzun bir koşudan sonra ortalama sonuç 200 l/9,6 km oldu. Bu elbette değişen yol koşullarına dayanan bir ortalamadır. Şehirde yakıt tüketimi yaklaşık 100 litre iken otoyolda 11 litre/8,5 km'ye düştü.

Konfor konusu kesinlikle daha iyi. Öndeki McPherson payandaların ve arkadaki burulma kirişinin basit düzeni, yol kusurlarını düzgün tutacak şekilde ayarlandı. Yan tümsekleri biraz daha kötü emer, ancak arka aksı geri "çekerek" düzensiz yol dönüşlerinden korkmamıza gerek kalmaz çünkü araba daha dengeli kalır.

Citroen ve rekabet

C-Elysee Live'ın temel versiyonunun fiyatı 41 PLN'dir, ancak bu esas olarak fiyat listesinde bulunabilecek bir üründür. Feel spesifikasyonu 090 zloti daha pahalıdır ve bizce en makul olanı More Life 3 zlotidir. En makul versiyonu belirtmek gerekirse PLN 900 2 için manuel şanzımanlı C-Elysee 300 VTi More Life olurdu. Otomatik şanzıman rahat sürücüler için tasarlanmıştır. Ek ödeme 1.6 zloti.

Otomatik satış makinesine sahip bir C-Elysee için en az 54 PLN (Daha Fazla Hayat) ödemeniz gerekir. Bunun çok mu az mı olduğunu düşündükten sonra rakiplerimizle karşılaştıralım. Aynı şanzımana sahip ilgili Peugeot 290'in fiyatı 301 PLN'dir ancak bu, Allure'un en üst versiyonudur. Ancak fiyat listesinde, Active versiyonunda 63 PLN değerinde 100 PureTech motor için ETG-5 otomatikleştirilmiş şanzıman da yer alıyor. Dacia Logan'ın bu kadar büyük motorları yok - beş vitesli Easy-R şanzımana sahip en üst Laureate versiyonundaki üç silindirli en güçlü ünite 1.2 TCe (53 hp) 500 PLN'ye mal oluyor. Fiat Tipo sedan, yalnızca altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 0.9 E-Torq motor (90 hp) sunuyor ve bunu 43 PLN karşılığında alabilirsiniz, ancak bu, ekipmanın tamamen temel bir versiyonudur. Skoda Rapid liftback zaten başka bir raftan bir teklif çünkü 400 TSI (1.6 km) ve DSG-110'ye sahip Ambition versiyonunun fiyatı 54 PLN ve o da satışta.

Toplama

Citroen C-Elysee, uygun fiyatlı bir aile sedanı arayanlar için ilginç bir teklif olmaya devam ediyor. Geniş iç mekan, geniş bir bagaj ve dayanıklı bir şasi ile birleştirilmiştir. Bu sınıfta bazı eksikliklere veya eksikliklere katlanmak zorundasınız, ancak sonuçta fiyat-kalite oranı makul. Otomatik şanzımanlı bir versiyon arıyorsak, yalnızca Dacia Logan açıkça daha ucuzdur. Ancak C-Elysee'ye karar verirken arabanın özel olarak onun içinde çalıştığını ve herkesin bundan hoşlanmayacağının bilincinde olmanız gerekir.