Test sürüşü Citroën C4 Cactus ve Renault Mégane: sadece tasarım değil

Makul bir fiyata bireysel stile sahip iki Fransız modeli

Etrafımızdaki her yer göze çarpmayan kompakt arabalarla dolu - yani Fransa'da. Şimdi yeni Citroën C4 Cactus 4 Renault ile yerel üreticiler Mégane, yalnızca tasarımdan daha fazlası açısından kitlelerden farklı olan ısmarlama alternatiflerle yerleşik rakiplerine saldırıyor.

Fransız yaşam tarzı için belirli tercihleriniz var mı ve alışılagelmiş seri üretim kompakt sınıf arabalara bir alternatif mi arıyorsunuz? Yeni Citroën C4 Cactus'ün hemşehrisi Renault Mégane ile ilk karşılaştırma testine hoş geldiniz - her iki model de yaklaşık 130 bg'lik benzinli versiyonlara sahip. Öncelikle Fransız arabalarının düşük fiyat arayan alıcılar için cazip bir alternatif olabileceğini not ediyoruz.

Böylece, fark edilmeden, fiyat listelerinin analizine çoktan girdik. Bunlara özenle göz atıyor veya çevrimiçi modeller üzerinde ince ayar yapıyor olsanız da, kafa karıştırıcıdırlar. Örneğin Renault, test arabasının Intens paketini temel aldı ve Deluxe pakete sahip özel bir Sınırlı sürüm yarattı, bu da Mégane'yi neredeyse aynı donanıma sahip yaklaşık 200 Euro daha ucuz hale getiriyor. Diğer şeylerin yanı sıra, standart çift bölgeli otomatik klima ve araçta yedi inçlik bir dokunmatik ekranın yanı sıra dijital radyo ve akıllı telefon bağlantısı vardır - böylece navigasyon yazılımlı bir R-Link 2 sisteminden biraz daha fazla tasarruf edebilirsiniz.

Test aracı için faydalı eklemeler, uyarlanabilir hız sabitleyici ve acil durdurma asistanı (790, €) ve 360 derece park asistanı ile 890 € karşılığında Güvenli pakettir. 2600 € daha karşılığında, yalnızca çift kavramalı şanzımanı değil, aynı zamanda birlikte gelen daha yeni 1,3 hp 140 litrelik motoru da alırsınız. Mercedes Sınıfı.

Mégane hala yükseltme için birçok seçenek sunarken, C4 Cactus turbo benzinli motor ve en yeni Shine ekipmanı ile testlerde ve 22 Euro ile Renault modelinden tam olarak 490 Euro daha ucuz. Ek olarak, bir kaza durumunda standart olarak otomatik bir acil durum çağrı sistemi ve ek işlevleri neredeyse aynı paketler halinde birleştiren ve genellikle Renault'dan birkaç yüz Euro daha ucuz olan yedi inçlik bir ekran navigasyonu sunar.

Citroën'de Tasarruf

Otomatik şanzımanlı bir Cactus sipariş ederseniz, daha az güç (110 hp) için razı olmalısınız, ancak ek ücret sadece 450 avro. Citroën, önceki versiyona göre destek sistemlerine çok daha fazlasını eklemiştir. Trafik işareti tanıma, şeritte kalma yardımı, kör nokta uyarıları ve sürücü yorgunluğu toplamda 750 Euro'dur. Bununla birlikte, fiyat listesi modern LED lambalardan ve mesafe ayarlı hız sabitleyiciden tamamen yoksundur.

Bunun karşılığında rengarenk veya lüks aksesuarlara belirli bir miktar yatırım yapabilirsiniz. Çünkü Cactus, yüz germe işlemi sonucunda karakteristik tümseklerini kaybetmiş olsa da, gümüş / siyah test arabasından çok daha fazla çok renkli ayarlanabilir. Kırmızı gösterge paneli ve hafif deri döşemeye (990 Euro) sahip Hype Red iç mekan ile burada bir aristokrasi dokunuşu hissedebilirsiniz.

Bu, en azından bir dereceye kadar, daha küçük kabin alanından rahatsız olur. C4 yolcuları hem ön hem de arkada son derece yumuşak, rahat döşemeli koltuklarda oturur, ancak yalnızca 1,71 m (dış) gövde genişliği ve yalnızca 2,60 m dingil mesafesi nedeniyle alan hissi oldukça sınırlıdır.Ayrıca panoramik tavan (490) Euro) arka yolcuların tavan boşluğunu önemli ölçüde azaltır. Çok sayıda, kısmen kauçukla kaplanmış küçük depolama alanları daha geniştir. Bununla birlikte, derin, neredeyse esnek olmayan bagaja sığması için hacimli bagajlar yüksek arka eşiğin üzerine kaldırılmalıdır. 358 ila 1170 litre hacimde, Mégane'nin kargo ambarından (384 ila 1247 litre) daha az emer.

Renault modelinde ise arka koltuk sadece 60:40 oranında katlanabiliyor ki bu da bir basamak sağlıyor. Buna karşılık, araba yarım tondan fazla yük alabilir ve C4'ün taşıma kapasitesi 400 kg'ın biraz altındadır. Daha geniş iç mekana ek olarak, tüm yolculara iyi yanal destek sağlayan deri ve süet konforlu spor koltuklar eklendi. Karmaşık multimedya menüleri dışında, bireysel klima kontrolleri ve düzgün direksiyon simidi düğmeleri sayesinde işlev kontrolü C4'tekinden daha basittir. Ayrıca gösterge panelindeki dijital enstrümantasyon, sürücüyü daha detaylı bilgilendirmekle kalmıyor, aynı zamanda özelleştirilebiliyor.

Hareket halindeyken, Mégane birçok ayar seçeneği sunar: gaz pedalı ve motorun tepkisine ek olarak, direksiyon sistemini de ayarlayabilirsiniz. Seçilen sürüş modu ne olursa olsun, Mégane iki araç arasında daha dinamik olanıdır.

Dinamik olarak rahat

Hızlı yön değişimlerinde alt gövdenin doğrudan yönlendirilmesi ve eğilmesi sayesinde, süspansiyon konforunu kaybetmeden ikincil bir yolda sürüş sırasında daha fazla keyif sağlar. Mégane, darbeleri C4'ten daha güvenli bir şekilde emerken, 1,3 tonluk dört silindirli, WLTP standardının benimsenmesi nedeniyle emeklilikten önce biraz yorgunluk gösteriyor. Ayrıca testte ortalama 7,7 l / 100 km tüketiyor ki bu da Citroën motorundan 0,8 litre daha fazla.

C4'ün 230Nm'lik canlı üç silindirli turboşarjı, iki motordan daha çevik hissettiriyor. 100 saniyede yarım saniye daha hızlı olan 100 kg'ın üzerindeki Cactus ile 9,9 km/sa hıza daha hafif koşar. Ve 100 km / s hızda durduğunda, Citroën modeli 36,2 m sonra yerinde donuyor - Renault temsilcisinden iki metreden daha erken.

Bununla birlikte, daha enerjik bir sürüş tarzı ile C4, ön tekerleklerde homurdanmaya başlar ve yüksek viraj hızlarında, ESP sistemi pistten çıkma girişimlerini kaba bir şekilde engellemeden önce gövdesi fark edilir şekilde eğilir. Standart konforlu süspansiyon da pek inandırıcı değil çünkü Cactus kaldırımdaki uzun dalgaların üzerinden düzgün bir şekilde süzülürken, doğrudan yönlendirmede bile kısa tümsekler hissedilebiliyor.

Sonuç olarak, daha dengeli Mégane test düellosunu açıkça kazandı. Ancak Cactus, Fransız yaşam anlayışını zamanla daha sadık bir şekilde aktarmıştır.

Metin: Clemens Hirschfeld

Fotoğraf: Ahim Hartmann