Citroen C4 Picasso - alet mi araba mı?

İlk Citroen Xsara Picasso, bir Tyrannosaurus yumurtasına benziyordu, ancak pratikliği ile sürücüleri memnun etti ve önemli bir başarı elde etti. Yeni nesil, C4 Picasso, Visiovan olarak ilan edildi. Araba bir pazar lideri olmasa da, yine de daha fazla hayran çeken çok şey sundu. Ancak bu sefer sıra yeni nesil C4 Picasso'daydı - artık Visiovan değil, Technospace. Citroen bu sefer hangi fikirleri buldu?

Pablo Picasso, 1999. yüzyılın en büyük sanatçılarından biri olarak kabul edilir ve Citroën olağanüstü arabalara sahip olmak istediği için 4'da sanatçının adıyla imzalanan bir araba serisi yarattı. Sürücüleri Fransız minivanlarına aşık eden fikir, ilginç fikirlerle tatlandırıldı. Dürüst olmak gerekirse, Fransız arabalarını hiç sevmedim ama uzun zamandır Citroen'e bakıyorum. Sonunda evden çıkmaktan utanmayan otomobiller üretmeye başladı, özel DS serisini tanıttı ve yenilikçi çözümlerden korkmadı. Bütün bunlar beni önyargıdan kurtardı ve merakla yeni CXNUMX Picasso'nun Warmia ve Mazury'deki Polonya sunumuna gittim. Ve bu, Wroclaw'dan o bölgelere giden yolun gerçek bir haçlı seferi olmasına rağmen, merakımın derecesini mükemmel bir şekilde yansıtıyor.

CITROEN C4 PICASSO - YENİ BİR YÜZ

Toruń'un merkezinde trafik sıkışıklığında savaşı kazandıktan sonra nihayet Iława'ya vardım ve otel girişinde birkaç düzine C4 Picasso tarafından karşılandım. Porsche, Audi veya Volkswagen söz konusu olduğunda, yeni modelin yeni nesil olup olmadığını tahmin etmek bazen zordur çünkü birbirlerine çok benzerler. Ancak Citroen, hiçbir Picasso'nun bir öncekine benzememesi için radikal değişikliklere odaklanıyor - ve burada da durum bu. Görünüş bir zevk meselesi olsa da, arkadaşların görüşlerini toplamaya karar verdim ve yine de aşırıydılar. Başlangıçta, kısa farlara gizlice boya renkli bir sprey sıkarsam ön ucun daha iyi görüneceği kanısındaydım - ancak hava karardıktan sonra ızgaranın yanlarındaki LED şerit pek bir şey yapmazdı. Ancak arabanın önüne baktıkça daha çok hoşuma gitmeye başladı. Gerisi gerçekten güldürdü beni. Geri vites lambalı yükselen bir amortisör, açık renkli dikdörtgenlere sahip karakteristik lambalar ve çizgilerinin altında bir plaka - sadece Citroen amblemini bir çatalla çizin ve bunun yerine dört halkalı bir logo yapıştırın, böylece hepsi görünüm değişikliği yapılmadan önceki bir Audi Q7'ye benzesin. Arabanın profili zaten benzersiz. Kalın, krom kaplı C-bandı, koldaki zarif bir bilezik gibidir, ancak belki de en çarpıcı olanı, otomobilin oranlarıdır. C4 Picasso 140 kg kaybetti ve bunu daha da eğlenceli hale getirmek için artık daha küçük olan C3 Picasso ile aynı ağırlığa sahip. Gövde, çıkıntıların azalması nedeniyle sırayla 40 mm kısaltılır. Şimdi uzunluğu 4428 mm'dir. Ancak bu, yolcuların koltuk yetersizliği nedeniyle yolculuktan önce mankenlere dönüşmesi, bacaklarını çözmesi ve bagajda taşıması gerekeceği anlamına gelmez. Tekerleklerin gövdenin kenarlarına önemli ölçüde kaydırılması nedeniyle, dingil mesafesi 2785 mm'ye yükseldi - sonuç, içeride tam olarak 5,5 cm ek alan oldu. Pist de artırıldı ve arabanın genişliği artık 1,83 m.Bu değişikliklerin sırrı, yeni EMP2 döşeme tahtasında yatıyor. Modülerdir, uzunluğunu ve genişliğini değiştirebilirsiniz - LEGO tuğlalarının yapımı gibi bir şey, ancak burada olasılıklar biraz sınırlı. Şu anda, PSA endişesinin kompakt ve orta ölçekli arabalarının temeli olacak, yani. Peugeot ve Citroën. Fikrin kendisi çok basit görünüyor, ancak LEGO tuğlalarının çok ucuz olmaması gibi, böyle bir levhanın inşası çok pahalıya mal olmadı - daha doğrusu yaklaşık 630 milyon avro. Ve markanın temsilcileri yeni Citroen C4 Picasso hakkında ne düşünüyor?

TEKNOLOJİ VE TEKNOLOJİ ZAMANLARI

Genellikle çok yoğun olan bir basın toplantısının 1,5 saat sürebileceğine inanmadım. Bu yüzden Iława'nın pitoresk manzarasında bir yürüyüş planlamaya başladım - birçok yatın bulunduğu büyüleyici bir oluk gölü ve Iława Nehri çok hoş ve rahatlatıcı bir atmosfer yaratıyor. Ancak tüm medya olayı başladığında seyahat planımın başarılı olacağından şüpheliydim - 1.5 saatin yeterli olmadığı izlenimine kapılmıştım. C4 Picasso henüz gün ışığını gördü, ancak yeni stil fikri Cactus konsepti tarafından yönlendirilmelidir. Marka temsilcileri ayrıca C ve DS model serilerinin geliştirilmesini tartıştılar ve ardından dikkatlice yeni EMP2 platformunu tartışmaya geçtiler. Tatlı olarak, yeni arabada kullanılan bir teknoloji ve zevkler teması vardı - arabanın etrafına 360 derecelik bir görüntü yansıtmanıza izin veren kameralardan otomatik park asistanına, kör nokta sensörlerine ve radarlı akıllı hız sabitleyiciye kadar. Bunların çoğu uzun süredir rakiplerden temin edilebiliyor, ancak Citroen'e gelmeleri güzel. Konferans aktif emniyet kemerleri, ekipman ve arabanın içindeki yenilikçi ekranlarla sona erdi ve tüm etkinlik özel bir konuk tarafından süslendi - son zamanlarda TVP'den Peder Mateusz olarak tanınan Artur Žmievski. Oyuncu uzun yıllardır Citroen arabaları kullanıyor, bu yüzden sunuma davet edildi. Tüm arabaları nakit ödediğine yemin etti ve hiçbirini hediye olarak almadı ... Bunun için onun sözüne inanmalısın. Ancak hevesinin ne kadar doğru olduğunu merak ettiğim için test sürüşlerini dört gözle bekliyordum.

Ertesi gün, Citroen C4 Picasso'dan anahtarları, daha doğrusu anahtarsız sistemin vericisini aldı. İç mekan fikri hiçbir şeyi değiştirmedi. Seçenek aynı zamanda tavanı derinlemesine kesen, arabanın muhteşem bir Jetson arabası gibi görünmesini sağlayan camı da içerir ve görüş harikadır. Buna karşılık, gösterge panelinin kendisi merkezi olarak yerleştirilmiş göstergelere, sert bir iklime ve yüksek teknolojili bir dokunuşa sahiptir - her şey eskisi gibi. Ama tam olarak değil - teknoloji yeni bir seviyeye taşındı. Arabada analog gösterge yok. Hepsi sanal bir dünyada yaşıyor ve diğer üreticilere bakıyor - buna alışmaya değer çünkü bu, otomotiv endüstrisinin geleceği. Kaputun üzerinde, örneğin simüle edilmiş analog saatleri gösteren 12 inçlik büyük bir yüksek çözünürlüklü renkli ekran var. Elbette ek bir ödeme gerektiriyor çünkü standart olarak önceki C4 Picasso'ya benzer çok daha basit, dijital ve siyah beyaz var. 12 inçlik ekran, sanal hız göstergesine ek olarak navigasyon mesajlarını, motor verilerini ve çok daha fazlasını görüntüler. Kısacası her şeyden o kadar çok var ki, bu renk ve semboller yığınında bazen her şey okunamaz hale geliyor. Ancak, her şeyde olduğu gibi, bir püf noktası var. Ekran kişiselleştirilebilir. Sağlanan bilgiler düzenlenebilir ve tüm renk şeması değiştirilebilir. Harika fikir - tıpkı telefondaki gibi. Ancak bir cep telefonunda menünün değişmesi için birkaç tıklama yeterlidir ve Citroen'de başka bir seçeneği seçtikten sonra tüm sistem sıfırlanır - radyo sessizdir, ekranlar söner, bir şey aniden şarj olmaya başlar ve sürücü, arabanın bazen yolun ortasında durup durmayacağını merak ediyor. Ancak yeni sürümde uzun bir aradan sonra her şey normale dönüyor. Sorun yalnızca önceki konuya dönmek istediğinizde görünecektir - değiştirme seçeneği devre dışı kalacaktır ... Bu beni uyardı çünkü. Saatin eski görünümünü daha çok beğendim ama neyse ki temayı yeniden başlattıktan sonra değişiklik mümkün oldu. otomobil. Bunun gelecekte iyileştirilip iyileştirilmeyeceğini veya zaten daha kolay bir yolu olup olmadığını yalnızca tahmin edebilirim. İlginç olan, kişiselleştirme o kadar gelişmiş ki, kendi resminizi veya başka bir resmi bile narsist bir şekilde arka plana yerleştirebiliyorsunuz. Ne yazık ki, çok sayıda bilgisayar işlevi nedeniyle bu seçeneği çözemedim.

12 inçlik ekranın altında ikinci bir 7 inçlik ekran yer alıyor. Görünüşe göre muhasebeciler zorunlu izne gönderildi ve geri döndüklerinde değişmek için çok geçti. Ancak, iyi çıktı. Daha küçük ekrana Citroen tableti adı verildi, ancak her normal insan onu örneğin Peugeot'dan bilinen bir multimedya merkezi olarak görecekti. Sürücünün arabayı kontrol edebileceği yer burasıdır ve analog düğmeler ve düğmeler aramamak daha iyidir. Sadece birkaçı kaldı, geri kalanlar ekranın kenarlarındaki dokunsal simgelerle büyülendi. Uranüs'e göndermek için bir tür sonda programlamak kadar korkutucu görünüyor, ancak pratikte arayüz arkadaş canlısı. Klimayı kurmak istiyorsanız fan simgesine tıklayın ve ekrandaki sıcaklığı değiştirin. Şarkıyı değiştirmeye ne dersin? Ardından parmağınızla not simgesine dokunmanız ve ekrandaki menüden başka bir şarkı seçmeniz yeterlidir. Her şey gerçekten sezgisel olarak çalışıyor. Bazı işlevler direksiyon simidinden de kontrol edilebilir, ancak üzerinde Play Station panelindekinden daha fazla düğme vardır, bu nedenle ilk başta kaybolabilirsiniz. Ama yeteri kadar fotoğraf, gitme zamanı.

ÖNCE KONFOR

Otomobil, 1.6 veya 120 hp kapasiteli 156 litre kapasiteli benzinli motorların yanı sıra dizel motorlarla da çalışabilir - 1.6 litre 90 hp kapasiteli, 1.6 litre 115 hp kapasiteli. ve 2.0 hp kapasiteli 150 l. Benzinli versiyonunu 1.6l 156 hp aldım, ancak Citroen kataloglarda motorun 155 hp olduğunu belirtmiş. 0,8 bar basınca sahip bir turboşarj sayesinde güç elde edildi. Fiyat? Temel model 1.6 120 hp maliyeti 73 PLN, en ucuz 900 güçlü versiyon için 156 PLN ödemeniz gerekecek. Buna karşılık, 86 PLN'den 200 beygir gücünde bir dizel alabilirsiniz. Ancak, Polonyalı bir terfi arıyor ve konusunu salonda iyi bir şekilde gündeme getiriyor. Eski bir arabayı bir yere iade etmek veya hurdaya çıkarmak için 90 PLN'ye kadar bonus alabilirsiniz ve C81 Picasso için 000 PLN ila 8000 PLN indirim uygulanır. Bütün bunlar arabanın fiyatını çok düşürür, ancak acımasız stoklar nedeniyle artık değer yıllar sonra daha hızlı düşer.

Geri çekildikten birkaç dakika sonra emniyet kemerim seğirdi ve alarmda olduğumun sinyalini verdi. Yanıp sönen ışıklar ve rahatsız edici sesler nedeniyle emniyet kemerlerini takmak zorunda kalan insanlar muhtemelen mutlu değiller, ancak fikrin kendisi iyi. Şu andan itibaren, yolda slalom yaparken ve daha keskin manevralarda, kemer önceden vücudumu saracak veya titreyecek. Ve aslında, tetikte olsaydı daha iyi olurdu, çünkü 1.6THP motor arabayı iyi sürebiliyordu ve Ilawa civarında, Rock City'de kaldırım genişliğine sahip yollar ve boyunca ağaç dikmek için bir moda var. yol. 240 Nm'lik maksimum tork 1400-4000 rpm aralığında mevcut ancak araç yaklaşık 1700 rpm'den hızlanmaya başlıyor. Güç dalgalanması daha sonra hissedilir - 2000 rpm'nin hemen üzerinde. ve bu aslında kontak kapatılana kadar devam eder. Bu sayede, simüle edilmiş hız göstergesinde 9,2 saniyede ilk "yüz" görülebilir. 1.6THP versiyonunun kullanımı kolaydır, çünkü düşük ve orta devir devir sayısı dinamik bir sürüş için yeterlidir - o zaman bisiklet aynı zamanda en sessiz olanıdır, ancak sessizliği çok fazla kınanamaz. Beşinci vites gözle görülür bir dirençle girse de, direksiyon ve vites kolu da çalışır. Sağ koldaki kola vurmada herhangi bir sorun yoktur. 6.9L/100km'deki ortalama yakıt tüketimi gerçekten de üreticinin iddia ettiği 6.0L/100km'den daha yüksek, ancak bu tür bir güçle utanılacak bir şey yok. Süspansiyon ne durumda? Önde sahte bir MacPherson payanda ve arkada deforme olabilen bir kirişe dayanmaktadır. Multilink sistemler çağında, fiyatı düşürmek için bir partide kızarmış bonfile yerine kefirli patates servis etmek gibi bir şey. Ancak pratikte bu kötü değil. C4 Picasso'nun gövdesi köşelere yaslanmasına ve düz olmayan yüzeylere sahip dönüşlerde araba belirsiz görünüyor ve davranıyor, ancak kesinlikle bir aile minibüsüne yakışır şekilde sakin bir sürüş anlamına gelen konforu vurguluyor. Oldukça yumuşak süspansiyon ayarları sayesinde araç uzun yolculuklarda yorulmuyor ve tümsekleri iyi alıyor. Hafif düzensiz masaj koltukları, ayarlanabilir baş destek pedlerine sahip koltuk başlıkları ve yolcu koltuğundaki elektrikli olarak uzatılabilen ayak dayama yeri de rahatlamaya yardımcı oluyor - neredeyse bir Maybach gibi, bu yüzden son öğe benim favorim. Her ne kadar başka bir arabanın “tamponuna oturmak” konusunda uyaran bir radar da birileri için faydalı olacaktır. Ve yolculara ne teklif edildi?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroen'in bagajı 37 litre büyüdü ve şimdi 537'de bulunuyor. Ek 40 litre, en neşeli olmasa da çok sayıda dolap için hizmet veriyor. Podshibe bir tenis kortu büyüklüğünde ve buna rağmen üretici oraya sıradan bir raf bile koymaya karar vermedi. Ek olarak, ön konsolun ortasındaki torpido gözü dar ve pratik değildir ve üst kısmında multimedya konektörleri ve sürücü koltuğundan tamamen görünmeyen 220V priz için yerler vardır. Arabayı park etmeniz, koltukları hareket ettirmeniz gerekiyor ve onlara bir şey bağlamak için yere uzanmak en iyisi. Veya sürüş sırasında karanlıkta hissedin. Başka bir şey de, özellikle 220V priz söz konusu olduğunda, varlıklarının harika bir fikir olmasıdır. Ayrıca geliştirilecek, zemine, sandalyelere, kapılara yerleştirilecek daha birçok önbellek var ... Tek kelimeyle, hemen hemen her yerde. Malzemeler daha da olumlu. İyi uyuyorlar ve göze hoş geliyorlar. Kullanılan renkler, malzemelerin dokusu ve görünümü kadar dikkat çekicidir. Doğru, plastiğin alt kısmı sert, ancak gösterge paneli ve diğer birçok yer dokunuşa çok hoş ve sıradışı.

Basın toplantısında, yeni C4 Picasso uzay fotoğraflarından oluşan pankartlar arasında tanıtıldı ve bir noktada kılık değiştirmiş astronotlar etkinliğe 7 koltuklu varyantı tanıtmak için bile geldiler. Bu manzara, yeni C4 Picasso aile uzay arabasının karakterini mükemmel bir şekilde gösteriyor. Yeniliklerle hazırlanan, pazarı fethetmeyi taahhüt ediyor ve umarım tüm bu çözümler dayanıklı ve güvenilir olacaktır, çünkü gerçekten hayatı keyifli hale getireceklerdir. Arabayı bir nedenden dolayı seviyorum - şimdi yeni Citroen ailesi hem pratik bir aile arabası hem de bir alet. Ve bence her erkek gadget'ları sever.