Citroen DS - Uzaydan mı? Gökyüzünden? kesinlikle bu dünyadan değil
Otomotiv endüstrisi tarihinde, filozofların arabaları Gotik katedrallere benzettiği, arabaların birer sanat eseri olduğu ve benzersiz tasarımlarının çağa, insanlara ve medeniyetin başarılarına sonsuza dek tanıklık ettiği bir dönem vardı. Böyle bir araba var mıydı? Citroen DS.
uzay yönü
1955 yılının soğuk sonbaharında Citroen, Parislilere geleceğe bir yolculuk yaşattı. Yeni otomobilin tanıtımı Ekim ayında planlandı - Seine'de saygı duyulan Traction Avant modelinin halefi olması gerekiyordu, bu nedenle yüksek beklentiler doğaldı. Ancak DS bir arabaya benzemiyordu çünkü o zamanlar arabalar öyle görünmüyordu. Farklıydı, kıyaslanamazdı, yenilikçiydi, yarım asırdan fazla bir süre önce Eyfel Kulesi gibi uzaydan Fransa'nın başkentine atılmıştı. O gün, Paris Otomobil Fuarı'nda şaşkına dönen seyirciler, Citroen'e 12 siparişlik bir çığ yağdırdı. Herkes bu arabayı istiyordu çünkü kesinlikle eşsiz hissettiriyordu. Bu genel çılgınlığa bir benzetme aradığımızda DS'in o yılın sonbaharında, özellikle de piyasaya çıktığı yıllarda günümüzün iPhone'u olduğunu söyleyebiliriz.
Citroen DS'nin görünümünü daha iyi anlamak için o dönemde Avrupa'da ve dünyada hakim olan atmosfere daha geniş bir açıdan bakmanız gerekiyor. Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği arasında nabzı atan savaş sonrası gerilim, yakında gezegenimizin ötesine yayılacaktı. 1955'te insanlık, en büyük iki güç arasındaki uzay silahları yarışı çağı olan uzay çağının eşiğinde duruyordu. Ancak Ruslar yörüngeye bir uydu fırlatmadan çok önce, evreni fethetme ve keşfetme tutkusu, kitaplardan, filmlerden ve müzikten modaya, kullanışlı tasarımdan mimariye ve otomotiv mühendisliğine kadar insan kültürünün ve medeniyetinin çeşitli alanlarına yansıdı. 50-60'ların tasarımında "Uzay Çağı". gelişen savaş sonrası modernizme mükemmel uyum sağlar.
çağdaş heykel
Uzayı fethetme hayalleri olmasaydı, DS muhtemelen tamamen farklı bir otomobil olurdu, belki de avangard kadar, ancak tüm bu dünya dışı kabuk olmadan. En ünlü Citroen modelinin nasıl yaratıldığını hatırlamakta fayda var. Yıldız keşfi çağında, DS tasarımcısı İtalyan sanatçı Flaminio Bertoni, silüetini basitçe şekillendirdi. Antik çağda olduğu gibi. Bilgisayarlar, simülasyonlar yoktu - araba metal levha giydirilmeden önce bir heykeldi.
Citroen'in çalışmaları sadece olağanüstü bir stil değil. Aynı zamanda, bir mühendis ve eski bir uçak üreticisi olan parlak André Lefebvre'nin sorumlu olduğu, devrim niteliğinde bir teknoloji ve tasarımdır. Çok az insan Citroen'e onun kadar borçludur - Lefebvre markanın en önemli modellerini yarattı: DS'ye ek olarak 2CV'nin yanı sıra Traction Avant ve HY. Yine de Citroen'in ana rakibi bu mükemmel tasarımcının fikirlerinden yararlanmaya çok yakındı. Lefebvre ona katılmadan önce iki yıl Renault için çalıştı.
DS üzerindeki çalışmalar bir düzineden fazla yıl sürdü ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce bile başladı. Nihai etki, Bertoni tarafından cilalanan gövde kadar göz kamaştırıcıydı: her şeyden önce, Citroen'i hemen dünyanın en konforlu sedanı yapan hidropnömatik süspansiyon. Sürücü, arabanın yerden yüksekliğini ayarlayabilir - o zamanın Fransız yollarının durumunu (özellikle Paris'e olan mesafeyi) dikkate alarak, 16 ila 28 santimetre arasında, sadece etkili bir çözüm değil, aynı zamanda son derece etkiliydi. . Süspansiyon tasarımı, üç tekerlek üzerinde bile sürmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, dört disk fren, hidrolik direksiyon, debriyaj ve vites kutusunun yönetiminden sorumlu her yerde bulunan hidrolik. Daha da ileri gitmek: viraj farları - bunun gibi bir şey birkaç yıl öncesine kadar sadece üst segmentin en lüks otomobilleri için ayrılmıştı. DS ayrıca güvenlik (kontrollü ezilme bölgesi) ve hafif malzemelerin (alüminyum ve plastik) kullanımı açısından da öncü olmuştur.
Fransa Cumhurbaşkanı Charles de Gaulle, bu arabanın ne kadar güvenilir olduğunu gördü. 1962'de Paris'in eteklerinde bir saldırı düzenlendiğinde ve DS'sine ateşli silahlardan ateş edildiğinde (mermilerden biri de Gaulle'ün yüzünden birkaç santimetre geçti, araba zırhlı değildi), lastikleri patlamış olmasına rağmen, sürücü başardı. tam hızda kaçmak için.
tanrıça reenkarnasyonu
DS 20 yıl boyunca üretildi. Bu süre zarfında, Citroen'in Amerika Birleşik Devletleri'nde çalışmalarını tanıtmak için zamanı olmamasına rağmen araba 1,5 milyon kadar alıcı buldu (Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam 38 kopya satıldı). Garip bir şekilde, "uzay çağı" tarzını en çok seven ülkede DS bir merak konusu olarak görülüyordu ve Amerikalıların konforlu limuzinlerden beklediği gereksinimleri karşılayamayacak kadar küçüktü. Avrupa'da, bugün daha ucuz diyebiliriz - ID adı verilen arabanın bütçe versiyonu da çok popülerdi. Diğerlerinin yanı sıra, bir steyşın vagon (ID'ye dayalı olarak), üstü açık bir araba (DS'nin en nadidesi, 1958'ten 1973'ye kadar üretildi; bu modelden yalnızca 2 adet üretildi), oldukça başarılı bir ralli arabası ve Pallas'ın en lüks versiyonu. Yıl boyunca arabada tek büyük stil değişikliği yapıldı - yuvarlak farlar abajurların içine gizlendi ve arabanın burnu yeniden tasarlandı.
Fransızlar, aksi takdirde çok dikkatli bir şekilde, "tanrıça" (Fransızca'da kadın arabası) anlamına gelen DS'ye "déesse" adını verdiler. Fransız filozof Roland Barthes, Mitolojiler'inde (1957) bu tanrıçaya birkaç cümle ayırmıştır: “Bence bugünün arabaları, büyük Gotik katedrallerin gerçek eşdeğerleridir. Yani çağımızın en büyük temsilcileri. Açıkçası, bu yeni Citroen gökten düştü.
DS dönemi 1975'te sona erdi. Yeni Citroen, daha az cesur, daha az konforlu, ancak teknolojik olarak çok daha az gelişmiş bir CX modeliyle açıldı. Cennetten gönderilen arabanın efsanesi müzeye gitti. Citroen, 2009 yılında ölümsüz iki harfini kullandığı terminolojisinde yeni birinci sınıf ürün serisini açtığında bunu hatırladı. Ve sonra bir sonraki adıma geçmeye karar verildi - DS adında yeni bir prestijli marka yaratmak. Citroën, onu yaratırken oluşturmayı başardığı en seçkin otomotiv çalışmasından akan ilhamdan yararlanmasaydı, en azından küfür olurdu.
