Test sürüşü Citroen DS4 – Yol testi
Içerik
Citroen DS4 - Yol testi
çağla
|
|
Citroën'in yeni teklifi, en iyi niteliklerine sahip servetstandart ekipmanve yolda davranışta. İÇİNDE motor oldukça güçlüama yıldırım değil ve yol iyi tutar... Köstebek var mı? Evet bu yeterli alan yokbeş kişi var biraz gıcırtıve binanın neden yükseltilmesi gerektiği açık değildir. Bir tür küçük büyük gezgin. Başarılı olabilirdi, belki de C4'ün kendisinden daha fazla...
Anasayfa
Citroën DS4 garip bir nesne. Ancak, insanların görüşleri ve aldığımız sorular göz önüne alındığında bunu seviyorlar. Hemen söylüyoruz, satırlar bizi de ikna etti. Anlaşılması biraz zor görünen, arabanın "felsefesi". Biraz hibrit, farklı kişiliğe sahip bu araçların sıklıkla pazar fenomeni haline geldiği doğrudur: nasıl fark edileceklerini bilirler. Nissan Qashqai'nin başarısını düşünün: doğru çizgiler, onu bir SUV gibi gösteren o dokunuş ve kıyafetlerin altında oldukça geleneksel mobilyalara sahip bir araba (4×4 versiyonları azınlıktadır). Ve eğer Citroën'deki küçük DS3 için sportif, genç bir kitle düşünüyorlarsa (Mini'ye meydan okuyan bir bakışla), o zaman DS4 için estetik açıdan oldukça başarılı bir görünüme giriştiler. Dikkat çeken ve makul şüpheye yer bırakan bir özgünlükle. Örnek? Yerden yükseklik, türetildiği C4 sedan'a kıyasla arttı. Belki de Citroën teknisyenleri arazi tipi bir DS4 sunmak ister? Listede arabanın dört tekerlekten çekişli bir versiyonu bile olmadığı düşünülürse zor ... Kısacası belirsiz bir karakter, çünkü tuhaflıklar da henüz sona ermedi. Ve neyse ki, nitelikler bile yok.
şehir
Şehirde dolaşmak, ne tür bir araba bulmaya çalıştığımızı anlamamıza yardımcı olabilir. Başlangıç olarak, tümseklerde, direklerde ve diğer şehir tuzaklarında kuru şekilde seken oldukça sert süspansiyon sportiftir. Ancak gaz pedalı yolculuğunun ilk santimetrelerinde motor biraz boş: gerçek bir çekim için düşük hızda tutmanız gerekiyor. DS4'ün geri kalanı kentsel ortamlarda iyi performans gösterir. 4,28 metre uzunluğundaki araba, Smart ve Panda'ya meydan okumak için doğmadı ama kesinlikle hantal bir makine de değil. Aksine, yükseltilmiş süspansiyon (ikiz kardeşi C3'ten 4 cm daha fazla), hareket halindeyken görüşü artırır ve aynı zamanda park ederken de yardımcı olur. Bu bağlamda, arabanın özelliklerinden birinin, ön camın geniş bir alanını serbest bırakan yükseltilmiş güneşlikler olduğu söylenmelidir. Daha fazla ışık sunduğu doğru ama gerçekten gerekli mi? Öte yandan, hasar görmemesi için çok kullanışlı (standart) park sensörleri vardır (ayrıca Easy Parking, gerekli bir alan olup olmadığını hesaplar). Ve bu bağlamda, vücut korumasının varlığı da memnuniyetle karşılanmaktadır.
Şehrin dışında
Gelelim motor kısmına. Düşük devirlerde sakinlikten bahsetmişken, 1.800 rpm'ye yaklaştıkça kişiliği değiştirdiğini belirtmek gerekir. Yavaş yavaş uyanır ve 163 hp'lik tüm gücünü sarsıntı olmadan gösterir. Kısacası, 4 litrelik HDi turbodizel, arabaya aşina olmayanlar için yolda fark edilebilecek eksiksiz bir motor. Ve ilk çıkmaz aşıldığında, o da yeterince esnek olacaktır. Şanzıman altı ileri manuel, aşılarda pek tatlı değil ama hatalı da değil. Vites aralığına gelince, söylenecek fazla bir şey yok: pratikte her zaman doğru vitese doğru zamanda sahipsiniz: vites değiştirirken güç düşüşüne yol açmayan iyi aralıklı altı vites oranı. Enstrümantal ölçümlerimizi analiz edecek olursak, DS4 sürüş deneyimini inkar etmez. Özellikler bir süper arabanınkilerle aynı değildir, ancak en göze çarpan kalitesi tam olarak çekimlerin esnekliği olan arabanın canlı karakterini doğrular. Tüm bunlar olumlu bir deneyime katkıda bulunuyor: Direksiyon başında, DSXNUMX gibi mesafeli kişiliğe sahip bir otomobilin ana hedefleri arasına koyması gereken sürüş keyfini yaşayabilirsiniz. Sonuç olarak, direksiyon hakkında birkaç söz. Bunu biraz fazla karmaşık bulduk, ancak genellikle yanıtlarda hızlı ve genellikle doğru. Daha keskin hızlanmanın direksiyon üzerindeki etkisi daha az hoştur.
шоссе
160 hp'den fazla kapasiteye sahip bir motor, 60 litrelik oldukça büyük bir dizel deposu, üreticinin vaat ettiği 1.100 km'den fazla özerklik: sakin ve uzun bir yolculuk için tüm koşullar var. Yani otoyolda gidiyoruz. Ses yalıtımını hemen takdir ettiler, genel olarak ilgilendiler: iki litrelik bir turbo dizelin gürültüsü müdahaleci değil; biraz aerodinamik hışırtı duyuluyor, ancak çok rahatsız edici değil. Ve sonra DS4 vaat ettiğini yapıyor: Olumlu bir güvenlik duygusu sunarak iyi bir gezgin olarak karşımıza çıkıyor. Belirli bir bölümde daha sonra göreceğimiz gibi, frenleme tatmin edici olmaktan öte, ancak pedal hareketinin modülasyonu tam olarak Fransız otomobilinin güçlü noktası değil (çok sert). Süspansiyon konforu söz konusu olduğunda, büyük bir rutin gibi olmayan sportif sertliklerinden daha önce bahsetmiştik. Ancak tuning, aracın sürüş performansı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
gemide yaşam
Başta bahsettiğimiz tuhaflıklar arasında arka kapılar göze çarpıyor. Sadece biraz belirgin ve şüpheli bir çizgiye sahip değiller (bundan ayrı bir kutuda bahsediyoruz), aynı zamanda onları pencere kaldırıcılarla donatmaya izin vermeyen stil gereksinimleriydi: pencereler indirilemez. Ve arka koltuklara erişim, 5 kapılı bir arabanın sahip olabileceği kadar elverişli değil. Gerçekte, arka koltukta üç yetişkin oturmanız gerekiyorsa, misafirperverlik bile en üst düzeyde değildir: özellikle yükseklikte çok fazla boş alan yoktur. Ön koltuk için kesinlikle daha iyi. Daha zengin versiyonumuzda, sürücü koltuğu sadece yükseklik ayarlı değil, aynı zamanda masaj ve bel desteği de sunuyor. Ek olarak, direksiyon simidi yükseklik ve derinlikte ayarlanabilir. Her şeye rağmen sürüş pozisyonunun biraz yüksek kalması üzücü. Genel olarak, iç mekan iyi bir izlenim bırakıyor. En ucuz malzemeler bile hoş ve her şeyden önce dayanıklı görünüyor, yolun yalnızca en engebeli bölümlerinde hafif bir gıcırtı yayar. Sport Chic kaplama, Maison'un davetkar, neredeyse sofistike bir araç sunma kararlılığını gösteriyor. Yani, deri döşeme (standart) ve aynı evde olduğu gibi 220 V priz gibi bazı detaylar (saç kurutma makinesi, tıraş makinesi, şarj cihazı için ...). Böylece, müzik sisteminde iPod için bir Aux jakı bulunur. Ancak kurulum zor ve Apple oynatıcıyı kullanmak kolay değil. Öte yandan, kontrollerin ergonomisi dikkat çekicidir.
Fiyat ve maliyetler
Lüks deri döşeme ve spor pedallar, yarış arabaları ... DS4'ü yorumlamak hala zor. Ama bağışta gerçek cömertlikle kendini nasıl sevdireceğini biliyor. Sadece birkaç örnek vermek gerekirse. Standart Sport Chic paketi, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, alaşım jantlar, araç bilgisayarı, hız sabitleyici içerir. Pratikte sadece navigatör (900 €), bi-xenon farlar (850) ve Denon Hi-Fi süper sistemi (600 € daha fazla) eksik. Bütün bunlar 28.851 4 Euro'luk yasaklayıcı fiyata bile tekabül etmiyor. Modelin genç yaşı göz önüne alındığında, o zaman devalüasyon seviyesinin ne olacağını anlamak için piyasada nasıl davranacağını göreceğiz. Ancak Citroën markasının bugün İtalyan (ve Avrupa) pazarında sahip olduğu tanınma, DS15,4 alıcılarının rahat uyumasını sağlayabilir. Bu da ekonomik dengeye oldukça olumlu bir gider kalemi ekler: testte, bir litre dizel yakıtla ortalama XNUMX km kontrol ettik.
güvenlik
Güvenlik için şartlar var. DS4, ön, yan ve perde hava yastıklarıyla donatılmıştır. Ancak Isofix çocuk koltuğu uzantıları, viraj içini aydınlatan LED farlar ve sis farları zaten fiyata dahildir. Ve sonra dinamik güvenlik, ESP, ABS ve yokuş tırmanma yardımı var. Ödeme yaparak, taşıt yolunun kesişimini kontrol eden ve kör noktayı kontrol eden bir araç gibi faydalı araçlar elde edebilirsiniz (bundan bir sonraki sayfada bahsedeceğiz). DS4'ün EuroNCAP çarpışma sınavını başarıyla geçtiğine dair bir nokta daha eklenmelidir: 5 yıldız ve yetişkinler ve çocuklar için %80'den fazla koruma. Sadece bir yaya ile çarpışma en iyi durumda değildir. Dinamik davranış açısından araç güvenli sınırlar içinde kalır. Viraj alırken, DS4'ü tutunma sınırına kadar iterken, elektronik devreye girerek motora giden gücü keser: araba yavaşlar ve savrulma geri döner. Arkaya verilen tepki daha çok goribaldin: hızlı viraj almak sessizdir, serbest bırakıldığında ise arka kısım daha hafif hale gelir ve kendini içeri atmasına izin verir. Ancak, kendinizi kaptırsanız bile sorun değil: ESP her şeyi düzeltir. Tüm sürücü hatalarını ortadan kaldırın.
Bizim bulgularımız
Hızlanma
| 0-50 km / saat | 3,32 |
| 0-100 km / saat | 9,54 |
| 0-130 km / saat | 13,35 |
İyileşmek
| 20-50 km/s | 2a 2,79 |
| 50-90 km/s | 4a 7,77 |
| 80-120 km/s | 5a 8,11 |
| 90-130 km/s | 6a 12,43 |
frenleme
| 50-0 km / saat | 10,3 |
| 100-0 km / saat | 36,8 |
| 130-0 km / saat | 62,5 |
шум
| en az | 44 |
| Maksimum Klima | 70 |
| 50 km / s | 55 |
| 90 km / s | 63 |
| 130 km / s | 65 |
Yakıt tüketimi
Başarmak
tur
| Medya | 15,5 |
| 50 km / s | 47 |
| 90 km / s | 87 |
| 130 km / s | 127 |
Çap
Giri
двигатель
