Citroen DS5 1.6 THP 200 Beygir - yol dövüşçüsü

60'lı yıllarda Citroen DS jet motorları yardımıyla havalandı ve havalandı. Bugün DS5, atasının cesur girişimini tekrarlamaya çalışıyor, ancak uçabilecek mi? Kullanıma hazır gibi görünüyor - hadi kontrol edelim.

Filmde Fantomalar döner 1967'de Jean Marais'in Fantômas rolüyle ilk Citroen DS bir süper kötü adam rolünü oynadı. Son kovalamacada, yakalanması zor suçlu, kanatları ve jet motorlarını arabadan çıkarır ve havalanır. Böylece, bir kez daha Fransız polisini alt etti ve kovalamayı kaybettikten sonra bilinmeyene götürüldü. Citroen halkının bu sahneyi düşündükçe gözleri yaşarmış gibi görünüyor, çünkü bir kez daha DS'yi bir uçağa dönüştürmeye karar verdiler. Nasıl? Aşağıda okuyacaksınız.

büyük hatchback

Otomotiv tarihinde hatchback ile limuzini birleştirme fikri yeni değil. Bu türün en yeni kreasyonlarından biri, Opel Vectra C'yi temel alan, ancak arka kısmı hatchback gibi inşa edilmiş bir otomobil olan Opel Signum'du. Ancak Fransız yemeğimize bir tutam crossover eklemek zorunda kaldık ve böylece alışılmadık bir yemek adı verilen alışılmadık bir yemek elde ettik. Limon DS5. Şekli kesinlikle yoldan geçenleri memnun edecektir. Araba masif, muhteşem ama aynı zamanda çok zarif - özellikle test modeli gibi erik renginde. Stil aynı zamanda çok sayıda krom ek parça ile eklenmiştir, ancak kaputtan A sütununa giden kısım muhtemelen uzun ve çok büyüktür. Neyse ki kendini iyi kamufle edebiliyor. Uzaktan birçok kişi bunun bir tür ekleme mi yoksa sadece boyadaki yansımalar mı olduğunu belirleyemedi. Arabanın önü benim zevkime göre fazla gösterişli ama aynı zamanda aerodinamik. Kenarları büyük fenerler çevreliyor ve krom bir çizgi, yanan gözlerin üzerinde kaşlarını çatmayı andırıyor. İlginç görünebilir ama hoşuma gitmedi. Sırayla, arka? Aksine harika görünüyor. Arka camın üzerindeki spoyler dudağı gibi, tampona entegre edilmiş iki büyük boru da araca sportif bir görünüm kazandırıyor. Son derece hacimli oldukları için arka lambaların tuhaf şekli de ilginçtir - bir yerde dışbükey ve başka bir yerde tamamen içbükey. BMW 5 Serisi 1871 mm daha dar ve örneğin Audi A5 sadece 11 mm daha geniş. Fransız tasarımcılar tarafından belirlenen orantılar, aracı yolda sıkıca tutuyor ve bu, yol tutuşunu ve içindeki alan miktarını etkiliyor. En azından böyle olması gerekiyor.

Bir dövüşçü gibi

Tamam, uçağa benzemiyor. Uçacağından da şüpheliyim. Eh, belki de sinemanın büyüsü sayesinde. Ama uçakla olan ilişki nereden geliyor? İçeriden. Kol yerine bir direksiyonumuz olsa da, birçok unsur bir savaş jetine veya en azından bir yolcu Boeing'e sığar. Ayrıca Citroen, havacılığın iç tasarımın ana ilham kaynağı olduğunu açıkça kabul ediyor. Lütfen içeri gel.

Rahat bir deri koltukta oturuyorum. Yanal destek iyidir, ancak bir spor arabadan uzaktır. Motoru çalıştırıyorum, HUD önümde beliriyor. Havacılıkta bu ekranlar uzun süredir kullanılmaktadır çünkü F-16 savaş uçaklarının pilotları görüş, hedef tespiti, mevcut irtifa, hız ve diğer gerekli bilgileri üzerlerinde görebilmektedir. 1000 km/s üzerindeki hızlara ulaştığınızda kullanışlıdır. Çok daha az bilgiye sahibiz ve şu ana kadar yalnızca bazı Mercedes'lerde vizör bulunuyor. DS5'teki ekran, projektöre benzer bir şeyden üzerine bir görüntünün yansıtıldığı şeffaf bir penceredir. Gözümüzü yoldan ayırmadan hangi hızda hareket ettiğimizi veya mevcut hız sabitleyici ayarını görebiliriz. Oldukça kullanışlı, ancak gerekli değil - uzatıldığında ve geri çekildiğinde iyi bir izlenim bırakmasına rağmen. HUD'nin kullanımı, bizi başka bir uçak referansına, yani baş üstü düğmelere getiriyor. Doğal olarak burada çatı penceresindeki stor perdeyi açacağız ama HUD'yi de gizleyecek veya uzatacağız, gece/gündüz moduna geçireceğiz, yüksekliği artıracağız, alçaltacağız ve aşırı durumlarda SOS düğmesine basacağız. Neyse ki test etmem gerekmedi, ama hayal gücümü harekete geçirdi çünkü bir süre o kırmızı düğmenin bazen bir mancınık olup olmadığını merak ettim. Camlı tavan da ilginç bir şekilde üç bölüme ayrılmıştır - sürücünün kendi penceresi vardır, yolcunun kendi penceresi vardır, arka koltuktaki büyük bir kişinin de kendi penceresi vardır. Bu pratiktir, çünkü her DS5 gezgini pencereyi istediği gibi konumlandırabilir, ancak aralarındaki ışınlar ışığın bir kısmını emer. Ancak Pripyatlı kuzeninizin 3 metre boyunda olduğu ortaya çıkarsa, çatı penceresini önden kırmaya çalışırsanız başınız belaya girer. Herkes dikine biniyor, kuzeni biraz rüzgarlı, ama rahat görünüyor - en azından şimdiye kadar diğer arabalarda olduğu gibi kambur durması gerekmiyor.

Ama dünyaya geri dön. Merkezi tünel oldukça geniştir, pek çok güzel düğmesi vardır - ön ve arka cam kontrolleri, kapı ve pencere kilitlerinin yanı sıra multimedya sistemi ve navigasyon kontrolü. İçerideki her öğe hakkında yazabilirim çünkü her şey ilginç hale getirilmiş ve bunun sıkıcı ve ikincil olduğunu söylemeye bile cesaret edemiyorum. Ancak, bu çözümlerin pratikliğine odaklanalım çünkü hepimiz Fransızlarla işlerin nasıl olduğunu biliyoruz. Şaft kontrolü - öğrenmeniz gerekir. Ön camı her açmak istediğimde, arka camı yana doğru çektim ve her seferinde bir o kadar şaşırdım - bana her zaman doğru düğmeye basmışım gibi geldi. Direksiyon simidindeki düğmeyi kullanmadan radyonun sesini nasıl ayarlayacağımı bulmam da uzun zamanımı aldı. Cevap elinizin altındaydı. Ekranın altındaki krom çerçeve sadece bir dekorasyon değil, aynı zamanda dönebiliyor. Ve bir şekilde not etmek yeterliydi ...

Genel olarak iç mekan çok hoş, gösterge paneli çoğunlukla sert malzemelerden yapılmış olsa da analog bir saat bile var. Sürüş pozisyonu rahat, saat açık ve sadece direksiyon çok büyük. Alman limuzinlerinin kalitesi hala biraz eksik, ancak bu görünümle telafi ediliyor - ve genellikle gözlerimizle satın alıyoruz.

it

Bir uçağın havalanması için, uçağı havada tutacak kadar kaldırma kuvveti yaratacak şekilde hız kazanması gerekir. Tabii ki, bu, ne yazık ki, DS5'in sahip olmadığı kanatları gerektiriyor, bu yüzden yine de - yerde hareket ediyoruz. 200 rpm'de görünen 5800 hp kadar çok gücümüz var. An da önemli - 275 Nm. Sorun şu ki, bu değerler 1.6L turboşarjlı bir motordan sıkılmış. Tabii ki, turbolag bunun için para ödüyor, bu da arabayı 1600-1700 rpm'ye kadar gaza neredeyse bağışıklık kazandırıyor. Sadece 2000 rpm civarında canlanıyor ve daha sonra daha uysal hale geliyor. Ancak, bu özelliği beğenebilirsiniz. Dönüş çıkışında gaz eklediğimizde, motor çok düzgün bir şekilde hızlanacak ve türbinin çalışmasından giderek daha fazla güç kazanacaktır. Bu şekilde, ardışık dönüş bölümlerini inanılmaz derecede pürüzsüz bir rotada birleştirebiliriz. Citroen iyi sürüyor, ancak süspansiyon konsepti en temel otomobillerdekiyle aynı - önde McPherson gergiler, arkada burulma kirişi. Düz bir yolda üstesinden geleceğim çünkü süspansiyon ayarları oldukça dinamik ama tümsekler karşımıza çıkar çıkmaz tehlikeli bir şekilde zıplamaya başlıyoruz ta ki çekişi kaybedene kadar.

Motorun dinamiklerine dönersek, tüm bu gücün çok işbirlikçi olmadığı söylenmelidir. Üretici, yüzlerce hızlanmanın 8,2 saniye sürdüğünü iddia ediyor, testlerimizde böyle bir sonuç sadece bir rüyaydı - 9.6 saniye - bu elde etmeyi başardığımız minimum değer. Pistte geçiş yaparken de çok hızlı değil ve kesinlikle daha düşük bir vitese geçmeniz gerekiyor. DS5 hiç de yavaş değil, ancak öğrenmeniz ve sürüş tarzınızı 1.6 THP motora uyacak şekilde ayarlamanız gerekiyor.

Bununla birlikte, bu tip motorların avantajları vardır. Türbin sıkıştırma oranı düşük olduğunda 1.6L motorlu tembel bir araba kullanıyoruz. Böylece altı atıp 90 km/s hızla hareket ederek 5 km'de 100 litre yakıt tüketimine bile ulaşmış olacağız. Ancak biraz daha dinamik hareket edersek yakıt tüketimi hızla artacaktır. Sıradan bir ulusal veya il yolunda, nadiren tam olarak 90 km/s gidebiliriz ve hiçbir şey için endişelenmeyiz. Sık sık bir kamyon veya yakındaki bir köyün sakini tarafından hızlanmayacak, çünkü yakında yokuş aşağı gidecektir. Bu nedenle, bu tür suçluların önüne geçmek güzel olurdu ve şeridimize ne kadar erken dönersek, bu manevrayı o kadar güvenli yaparız. Bu da yakıt tüketimimizi 8-8.5 l/100 km seviyesine getiriyor ve bu seviyeyi pratik günlük sürüşte ulaşılabilir diyebilirim. Şehre girdikten sonra yakıt tüketimi 9.7 l / 100 km'ye yükseldi, bu da kaputun altında 200 km'lik bir koşu ile oldukça obur.

Stil ve zerafet

Citroen DS5'i diğer otomobillerle karşılaştırmak zor. Kendi nişini yarattıktan sonra eşsiz hale gelir, ancak aynı zamanda ters yönde de çalışır - doğal olarak diğer segmentlerdeki arabalarla rekabet eder. Test kopyası, bu motorla 137 PLN'ye mal olan Sport Chic paketinin en yüksek versiyonuna sahipti. Bu miktar için her şeyden biraz alıyoruz - bazı SUV'lar, bazı crossover'lar, sedanlar, istasyon vagonları, iyi donanımlı hatchback'ler, vb. O halde aramayı doğru güce sahip arabalara daraltalım. Yaklaşık 000bhp istiyoruz ve ideal olarak araç, DS200'in yaptığı gibi kalabalığın arasından sıyrılmalı.

Mazda 6 harika görünüyor ve 2.5 litrelik 192 hp motora sahip. ayrıca yeterli güce sahiptir - iyi donanımlı bir versiyonda 138 PLN'ye mal olur. Jeep Renegade daha az şık değil ve Trailhawk'ın 200 litrelik dizel motora sahip arazi versiyonu 2.3 PLN karşılığında 170 km'ye mal oluyor. İç mekan ilginç bir şekilde dekore edilmiş, ancak Citroen'deki kadar güçlü değil. Şık rakiplerin sonuncusu, DS123 ile aynı motoru kullanan Mini olacak. Mini Countryman JCW'nin 900 beygir gücü vardır. daha fazla ve John Cooper Works adıyla imzalanmış en üst sürümde 5 PLN'ye mal oluyor.

Citroen DS5 kalabalığın arasından sıyrılan şık bir arabadır. O da gösterişli değil - sadece zarif ve zevkli. Bununla birlikte, potansiyel bir alıcının DS5'in anahtarları için bayiye gelip gelmeyeceği veya daha ileri gidip başka bir şey seçip seçmeyeceği bu zevke bağlıdır. Güzel şeyleri seviyorsanız ve her şeyden önce arabanın görünümüne değer veriyorsanız, memnun kalacaksınız. Arabanızda kendinizi iyi hissetmek istiyorsanız, Citroen için çok daha iyi. Ancak, performansa ve yönetilebilirliğe önem veriyorsanız, diğer tekliflere bakmak isteyebilirsiniz. 200 km rekabeti daha hızlı ve daha iyi olabilir.