Test sürüşü Citroen Traction Avant: avangard

Kendinden destekli ve önden çekişli 1934 Citroen Traction Avant, otomotiv endüstrisinin ön saflarında yer alıyor. François Lecco, 1936'da yılda 400 kilometre yol kat ederek olağanüstü inşaat olanaklarını kanıtladı. auto motor und sport şanlı bir geçmişin izinden gidiyor.

Dondurucu sıcaklıklara yakın, bulutlu gökyüzü ve uçuşan kar taneleri, muhtemelen 74 yaşında bir arabayla müzeden çıkmanın en iyi olduğu günler vardır. Ancak 22 Temmuz 1935'te François Leko, kontak anahtarını çevirip start düğmesine bastığında, otel sahibi, doğal afetlerle baş edemeyeceğini çok iyi biliyordu. Önünde Herkül'ün başarısıyla karşılaştırılabilir bir görev vardı - Citroen Traction Avant 400 AL ile sadece bir yılda 000 kilometre sürmek.

Bir maratondan daha fazlası

Bu hedefe ulaşmak için her gün yaklaşık 1200 kilometreyi aşması gerekiyordu. Yaptığı buydu - ortalama 65 km / s hızını korudu ve hız göstergesi hiçbir zaman 90'dan fazla göstermedi. O zamanki yol ağı göz önüne alındığında, bu olağanüstü bir başarıydı. Üstelik Lyon'da Lecco her seferinde geceyi kendi yatağında geçirdi. Sonuç olarak, günlük geziler Lyon'dan Paris'e giden rotayı takip etti ve geri döndü ve bazen sadece eğlence için Monte Carlo'ya gitti. Hancı her gün kendine yalnızca dört saat, artı yolda tam iki dakika uyuma izni veriyordu.

Kısa süre sonra, beyaz reklam sponsorları ve kapılarında bir Fransız üç rengi olan siyah bir araba yaygın olarak tanındı. Ulusal Karayolları 6 ve 7'de yaşayan insanlar saatlerini Leko'ya benzeyecek şekilde ayarlayabilirler. Sıradan geziler, yalnızca 1936'da Portekiz'de başlayan Monte Carlo Rallisi'ne katılım ve ayrıca Berlin, Brüksel, Amsterdam, Torino, Roma, Madrid ve Viyana'ya yapılan çeşitli gezilerle kesintiye uğradı. 26 Temmuz 1936'da hız göstergesi 400 km'yi gösterdi - rekor sürüş tamamlandı ve daha sonra "gangster arabası" olarak bilinen Traction Avant'ın dayanıklılığını anlamlı bir şekilde kanıtladı. Birkaç mekanik sorun ve iki trafik kazası dışında, maraton şaşırtıcı derecede sorunsuz geçti.

Yineleme olmadan çoğaltma

Kayıt arabası, herhangi bir müze için değerli bir sergidir, ancak savaşın kaosu içinde kaybolmuştur. Bu nedenle, Lecco'nun 1935'te yaşadığı Rosteil-sur-Saone'nin Lyon semtindeki Henri Malater Müzesi'nin salonunda sergilenen Traction Avant, sadece bir kopyadır. Ancak, orijinaline çok benziyor. Üretim yılı (1935) bile doğru, sadece kilometre çok daha az. Arızalı bir Art Deco gösterge paneli nedeniyle sayılarını doğru bir şekilde belirlemek imkansızdır. Ancak ekipmanın geri kalanı mükemmel durumda. Siyah bir Citroen ile yürüyüşe çıkmadan önce, iki müze çalışanının lastiklerin basıncını kontrol etmesi yeterliydi.

Kompakt önden çekişli, kendinden destekli gövdesi ve hidrolik kampanalı frenleriyle bu Citroen, 1934'te bir sansasyon yarattı. Bugün bile, birçok uzman, onu modern kavramlara göre bile sorunsuz sürülebilen otuzlu yılların arabası olarak görüyor. Bu tam olarak test edeceğimiz şey.

Eski kemikleri taşıyın

Bir başlangıç ​​ritüeli ile başlar: kontak anahtarını çevirin, elektrikli süpürgeyi çıkarın ve marş motorunu çalıştırın. 1911 cc dört silindirli motor hemen çalışır ve araç titremeye başlar, ancak sadece hafifçe. 46bhp sürücü ünitesi gibi hissediyor Yerleşim yeri lastik bloklar üzerinde "yüzer" olarak sabitlenmiştir. Gösterge panelinin sol ve sağ uçlarında yer alan iki kurbağa metal kapak, eski lastik contaların yokluğunu gösteren metalik bir sesle uğuldamaya başlıyor. Aksi takdirde pek çok şey zarar görmez.

Debriyajı sıkmak, kullanılan bir buzağıdan modern arabalara kadar inanılmaz bir çaba gerektirir. Görünüşe göre, 30'larda Fransızların çok daha az adımı vardı. Pedala düzgün bir şekilde basmak için bacağınızı yana doğru bükmeniz gerekir. Sonra, sağ kol sağa doğru bükülmüş olarak dikkatlice birinci (senkronize edilmemiş) vitese geçirin, debriyajı bırakın, hızı artırın ve… Çekiş Avant hareket ediyor!

Biraz hızlandıktan sonra vites değiştirme zamanı. Müze çalışanı arabayı teslim ederken, "Sadece yavaş ve dikkatli bir şekilde vites değiştir, o zaman ara gaza gerek kalmayacak" dedi. Ve aslında - kol, mekanikten herhangi bir itiraz olmaksızın istenen konuma hareket eder, dişliler birbirleriyle sessizce açılır. Gaz verip devam ediyoruz.

Son hızla

Siyah araba yolda şaşırtıcı derecede iyi davranıyor. Doğru, bugünün ölçeğinde süspansiyon konforu söz konusu bile değil. Bununla birlikte, bu Citroen bağımsız ön süspansiyona ve arkada burulma yayları olan sert bir aksa sahiptir (son versiyonlarda, Citroen, Traction Avant arka süspansiyonundaki ünlü hidro-pnömatik bilyaları kullanır ve bu da onu inanılmaz DS19 için bir test alanı haline getirir).

Aile pizzası büyüklüğündeki bir direksiyon simidi, dengesiz de olsa arabayı istenen rotada yönlendirmeye yardımcı olur. Yeterince büyük bir serbest oyun, her iki yönde de sürekli sallanarak açıklığı koparmayı teşvik eder, ancak buna ilk metrelerden sonra bile alışırsınız. Saone Nehri kıyısındaki sabah kamyonlarının yoğun trafiği bile, özellikle diğer sürücüler ona gereken saygıyı gösterdiği için, eski bir Fransız'ın direksiyonuna geçtiğinizde gözünüzü korkutmaktan vazgeçer.

Ve bu hoş bir şey, çünkü her gün sansasyonel frenlere ve yol davranışına sahip eski bir Citroen ne olursa olsun, durmak istiyorsanız, pedala oldukça sert basmanız gerekir - çünkü elbette servo yok, elektronik asistandan bahsetmiyorum bile fren yaparken. Ve bir yokuşta durduysanız, pedalı olabildiğince uzun süre basılı tutmanız gerekir.

Damla damla

Hoş olmayan kış havası, 1935'ten sonra otomotiv cihazlarının geliştirilmesinde meydana gelen başka bir sıçramanın habercisidir. İç aynanın üzerindeki sert bir düğmeyle etkinleştirilen Traction Avant silecekler, yalnızca siz düğmeyi basılı tuttuğunuz sürece çalışır. Kısa sürede pes edip su damlalarını yerinde bırakıyoruz. Bununla birlikte, yatay olarak bölünmüş ön cam, sürekli bir soğuk hava kaynağı sağlar ve sonuç olarak terlemez ve ön görüşü kısıtlamaz. Hava ile birlikte yolcuların yüzlerine minik yağmur damlaları düşer ama biz bu rahatsızlığı soğukkanlı bir anlayışla karşılarız. Isıtmanın hava akışına karşı bir şansı olmadığı için şimdiden rahat ön koltuklarda oturuyoruz - sıkıca doldurulmuş.

Her zaman size pencerelerin açık olduğu görülüyor. Modern arabalarla karşılaştırıldığında, ses yalıtımı son derece zayıftır ve trafik ışıklarında beklerken, yoldan geçenlerin şaşırtıcı derecede net konuştuğunu duyabilirsiniz.

Ama yeterince şehir trafiği, hadi yol boyunca gidelim - Leko'nun rekor kilometrelerini kat ettiği yol boyunca. Burada araba kendi unsurunda. Siyah bir Citroen dolambaçlı bir yolda uçar ve hak edilmiş gaziyi zorlamazsanız, kötü havalarda bile gölgede bırakamayacak sakin ve keyifli bir sürüş hissi yaşayabilirsiniz. Ancak günde 1200 kilometre veya yılda 400 kilometre yol yapmak gerekli değildir.

metin: Rene Olma

fotoğraf: Dino Ezel, Thierry Dubois