Dacia Lodge: pragmatist

Bu arabayı takdir etmek için, özünü anlamak iyidir ve sadece fiyat gibi açık gerçeklerle sınırlı kalmamaktır.

Volvo V000884 için ek donanıma sahip fiyat listesindeki 40 koduna karşı, aşağıdaki seçenekte kullanılması tavsiye edilir: vites kolunun içinde aydınlatma ile. Çoğumuzun vites kolu için dekoratif aydınlatma gibi şeylere o kadar çok odaklandığımız ve otomobilin gerçek, temel amacını unutmuş gibi göründüğümüz otomobilin icadının 126. yılına hoş geldiniz. Bu nedenle inanın bana, Dacia Loggi'ye daha yakından bakmakta fayda var.

Şeylerin özü

Dacia bizi dört tekerlekten çekişli mobilitenin saf ve katıksız özüne, gösterişsiz ve gösterişsiz, dünya çapında yüzbinlerce klasik otomobil sahibinin keyif aldığı bir duyguya geri getiriyor. İnanılmaz görünse de, Lodgy 19 BGN'den başlıyor. KDV DAHİL. 400 BGN ek ücret karşılığında, Lodgy Ambiance, iyi donanıma ve ekonomik 7000 hp dizel motora sahiptir. Bağlantı parçaları arasında öndeki elektrikli camlar, tavan rayları, asimetrik olarak bölünmüş bir arka koltuk, dört hava yastığı ve bir yol bilgisayarı bulunur. Lodgy ayrıca, şerit değişiklikleri için bir dönüş sinyali işlevi ve ön cama yıkama sıvısı uygulandıktan sonra otomatik silecek aktivasyonu sunan ilk Dacia modelidir. Kulağa kesinlikle beş yıldızlı bir lüks gibi gelmiyor ama gerçek şu ki, A noktasından başka bir noktaya rahatça hareket etmek için fazla bir şeye ihtiyacınız yok.

Bu araba çok şey sunuyor. Kelimenin tam anlamıyla. 7,9 metrekarelik bir alanı kaplayan Lodgy, yedi kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip.

Ek "ilaveler" ile birlikte, test makinesi tam olarak 14 Euro'ya mal oluyor - test edilen diğer modellerde, yalnızca ek donanımın maliyeti aynı ve genellikle çok daha pahalı. Bu ışıkta Loggia çok farklı görünmeye başlar. Herkes bu arabanın fiyatının tek başına gidemeyeceğini anlıyor ve buna bağlı olarak iç mekandaki malzemeler basit ve bazı detaylar kaba bir görünüme sahip. Bununla birlikte, bu (oldukça beklenen) özelliğin yanı sıra, Lodgy sağlam bir yapı ve kasadan rahatsız edici gürültünün tamamen yokluğunu gösterir. Gerçek değeri basit ambalajında ​​yatan güvenilir ve pratik bir makinedir.

Avantaj ve Dezavantajları

Örneğin, iç hacmi ele alalım. 827 litre nominal kapasiteye sahip bagaj, VW Touran'dan 132 litre daha büyük ve iyi bildiğimiz gibi, pozitif Wolfsburg modeli bagaj alanı eksikliğinden sorumlu tutulamaz. İkinci sıradaki koltuğu katladıktan sonra, hacim 2617 litreye ulaşıyor - karşılaştırıldığında, Touran'ın maliyeti 1989 litre. Bu tür koşullarda, kargo bölmesinin düz olmayan zemini gibi küçük kozmetik kusurları unutmak kolaydır.

Loggia'nın sürücüsü ve ortağı her yönde yeterli alana sahip, ancak nispeten zayıf yanal destekle koltuklar rahat. Bol miktarda saklama alanına sahip olan kabinin kullanımı, kısmen araçtaki az sayıda fonksiyon nedeniyle mümkün olduğunca kolaydır. Kornanın dönüş sinyali kolunda bulunan bir düğme ile tetiklenmesi, geçmişe bir selam olarak görülebilir. Renault. Mükemmel ergonominin bir istisnası, sürücünün ayak bileğinin soluna gizlenmiş döner far mesafe ayarlayıcısıdır - oldukça "orijinal" bir karardır ve nedenleri bilinmemektedir.

İkinci sıradaki koltuk, bagaj alanını artırmak için oldukça ileri kaydırılmış ancak yine de üç kişi için bile yeterli alan var, oturma konforu da iyi. Üç arka koltuğun da bir çocuk koltuğu takmak için bir Isofix sistemi ile donatılması takdire şayan. Lodgy'ye tırmanmak da bir zevk ama büyük arka kapılar bazen dar alanlarda park etmeyi zorlaştırıyor. Otopark, Lodgy'nin güçlü yanlarından biri değildir. Uzun dingil mesafesi, nispeten büyük bir dönüş yarıçapı sağlar, geniş C sütunları arka görüşü engeller ve kısa ve eğimli ön kapak, ön ucun konumuna karar vermeyi zorlaştırır.

Ne zaman çalışmalı

Az önce bahsedilen kapağın altında, endişedeki en başarılı elektrik santrallerinden biri olarak haklı bir üne sahip olan Renault'dan tanınmış 1,5 litrelik dizelimizi gizler. Dacia zor (veya pahalı) yakıt ekonomisi önlemlerinden kurtuldu, ancak Avrupa standardına göre resmi yakıt tüketimi sadece 4,2 L / 100 km. Ve NEFZ tüketim değerlerinin nadiren gerçekle ilgisi olduğunu bir kez daha belirtsek de, ekonomik sürüş için standartlaştırılmış döngüde, otomatik motor ve spor Lodgy'nin kendisi tüketim bildirdi ... yüz kilometrede tam olarak 4,2 litre ... 5,9 l / 100 km testindeki ortalama yakıt tüketimi de şaşırtıcı derecede düşüktür, özellikle de Common Rail motorunun Lodgy'nin 1283 kg ağırlığını inanılmaz bir çeviklikle kaldırabileceği gerçeği göz önüne alındığında. Beş vitesli manuel şanzıman Modus ve Megane'den ödünç alındı ​​ve oldukça büyük vites oranlarına sahip, bu yüzden vites yükseltildikten sonra motor tarafında kısa bir düşünme aşaması var. Bir kez aşıldığında, uyuşukluğun yerini güçlü bir itme dalgası alır. Otomobilin mizacı, tam yük altında bile önemli ölçüde değişmiyor; bu, Lodgy durumunda etkileyici bir 587 kilograma ulaşabilir.

Aktarma organları gibi, Dacia da ana şirketten şasi bileşenlerini ödünç aldı. Süspansiyon, Clio II teknolojisini kullanan Logan MCV'ye benzer. Ön denge çubuğu ve arka burulma çubuğu ile bir MacPherson gergisinin geleneksel kombinasyonu, büyük yükleri taşırken değerini uzun süredir kanıtlamıştır. Boş olduğunda, Lodgy kavşaklarda ve diğer benzer tümseklerde biraz sertleşir, ancak birkaç pound daha fazlasıyla, araba yol güvenliğinden ödün vermeden mükemmel bir şekilde hareket etmeye başlar. ESP sistemi, ihtiyaç duyulduğunda zamanında ve yapışmaz kaplama ile yanıt verir.

Biraz sansasyon

Loggia'nın yolda bir atlet olma hırsı yok, bu nedenle direksiyon simidinden gelen zayıf geri bildirim, ciddi bir eksi olarak adlandırılamaz. Muhtemelen dar ve uzun 15 inçlik lastikler, Lodgy'nin fren testlerinde pek tatmin edici olmamasının nedenlerinden biridir - sonuçta, 20 leva'nın altındaki segmentte bile 000 km / s'den yaklaşık 100 metre duran arabalar var ve hatta daha düşük. . Logi'nin son reytingde tam dört yıldız alamamasının nedeni frenler.

Aslında bu, Dacia'nın harika bir araba yarattığı gerçeğini hiçbir şekilde değiştirmez. Başlangıç ​​fiyatı 20 levanın altında böylesine geniş, pratik, dayanıklı, ekonomik ve her açıdan makul bir minibüs yapmak küçük bir sansasyon. Lodgy'nin modaya uygun yaşam tarzı konseptleriyle hiçbir ilgisi yoktur ve hiçbir ilgisi olmasını istemez, çünkü sadece bundan çok daha önemli bir şey sunar.

metin: Sebastian Renz

Değerlendirme

Dacia Lodgy dCi 90 ABD

Tarzı pragmatizmdir: Lodgy, Dacia felsefesinin bugüne kadarki en başarılı somut örneğidir. Araç son derece geniş, pratik, sağlam ve ekonomiktir. Yalnızca birkaç güvenlik kusuru, son derecelendirmede dördüncü yıldıza değdi.

teknik detaylar

Dacia Lodgy dCi 90 ABD
Çalışma hacmi	-
Güç	90 k.s. 3750 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	12,1 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	40 m
Maksimum hız	169 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	5,9 l
Taban fiyat	26 400 levov