Test sürüşü Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Aynı dört silindirli dizel motorlara sahip farklı fiyat kategorilerinde kompakt SUV modelleri

Pahalı bir Nissan, ucuz bir Dacia'dan daha iyi olan nedir ve en az 4790 Euro'luk fiyat farkını nasıl haklı çıkarır? Her ikisi de test edilmiş 1,5 litre dizelle çalışan Duster ve Qashqai'ye bir büyüteç altında baktık.

Görünüşe göre, K9K kısaltması sizin için hiçbir şey ifade etmiyor. Çok fazla Renault içerden biri değilseniz. O zaman yaklaşık 1,5 yıldır üretilen ve on milyondan fazla tirajlı 20 dCi dizel motordan bahsettiğimizi biliyorsunuzdur. Bunlardan biri de bu teste katılan Dacia Duster dCi 110 4×4 ve Nissan Qashqai 1.5 dCi'nin motor bölmelerinde gizli. Ancak bu konuda iki araba arasındaki benzerlikler neredeyse tükendi. Romanya'da Pitesti'de (Dacia) ve İngiliz Sunderland'de (Nissan) olmak üzere iki kompakt SUV modelinin fiyatları sadece üretildikleri fabrikalar kadar farklı değil.

Ucuz Dacia

Öyleyse parayla başlayalım. Dacia Duster, Almanya'da 11 €'dan başlayan fiyatlarla; Birkaç ek seçeneğe ve en yüksek donanıma sahip test arabası yaklaşık 490 Euro daha pahalı, tam olarak 10 Euro'ya mal oluyor. Bir Qashqai test cihazı almaya karar verirseniz en az 000 daha gerekecektir. Tekna ekipmanı ile Nissan çalışanları bunu 21 Euro'ya teklif ediyor. Bununla birlikte, seçim çift şanzıman içermez - yalnızca 020 hp 10 dCi motorla birlikte sunulur.

Ve bir fark daha: Bu yılın ikinci nesil modelindeki Duster, B0 Group küçük otomobil platformunu temel alırken, Qashqai daha büyük P32L'yi temel alıyor. Nissan modeli yaklaşık beş santimetre daha uzun ve içerideyken daha da büyük görünüyor. Sanki oda daha geniş. Ölçülen değerler öznel izlenimi doğruluyor: iç genişlik yaklaşık yedi santimetre daha büyük - iki araç sınıfı arasındaki fark. Kargo hacmindeki fark biraz daha küçük, ancak burada yine Nissan bir fikir daha iyi.

Genel olarak yeni nesil Duster çok az değişti. Bu, örneğin dış tasarım için geçerlidir; burada muhtemelen sadece Dacia uzmanları farklılıkları hemen fark edecektir. Bir meslektaşın bir test sürüşünden sonra şaka yaptığı gibi, yeni model sürücü koltuğunun yüksekliğini ayarlamak için zayıflamış bir mekanizmayı bile miras aldı. Bir yandan bu doğru ama diğer yandan biraz haksızlık. Çünkü Dacia artık dikey ayar için biraz daha rahat bir mandala sahip. Uzunlamasına ayar kolunu tutmak hala rahatsız edici.

Tüm bunlar Nissan'da çok daha kolay hale geliyor. 1500 € 'luk deri döşeme paketine elektrikli koltuk ayarlama mekanizması dahildir. Ayrıca, Dacia'da mevcut olanlardan önemli ölçüde daha rahat ve daha iyi yanal desteğe sahip iki konforlu ön koltuk içerir. Artık "Duster" eskisinden çok daha rahat ve daha kaliteli döşenmiş olsa da, burada ve diğer detaylarda yaratıcılarının maruz kaldığı ekonomi açıktır. Örneğin, küçük boyutları olan oldukça mütevazı ön ve arka koltuklarda. Dacia koltuklarının aracın ömrü boyunca kullanılmaya değer olup olmadığı uzun süredir tartışılıyor, ancak alıcılar güvenlik söz konusu olduğunda taviz vermemeli.

Nissan modelinin kapsamlı donanımı

Örneğin yeni Dacia Duster, selefi gibi sadece üç Euro-NCAP yıldızına sahip. Buna dahil, çünkü sürücü yardım teknolojisi açısından bakıldığında, bu dünün arabası.

Yönetmeliğe göre, ABS ve ESP'ye sahip, kör nokta uyarısı var ve hatta Nissan Qashqai'den biraz daha iyi fren yapıyor. Ancak, iyi ölçüm sonuçları gerçeğin yalnızca bir parçasıdır. Duster yüksek hızlarda fren yaparken inatçı davranır, yönü sabit bir şekilde takip etmez ve bu nedenle sürücünün tüm dikkatini gerektirir. Aksi takdirde, modern arabaları sürmeyi daha güvenli ve daha keyifli hale getiren neredeyse hiçbir sistem sunmaz. Nissan temsilcisi gibi bu konuda pek donanımlı olmayan bir modelle kıyasladığımızda bile etkileyici. Tekna seviyesinde, diğerlerinin yanı sıra Şeritte Kalma Asistanı, Ön ve Arka Park Asistanı ve yaya tanıma özellikli Acil Durdurma Asistanını içeren Visia Asistan Paketi standart olarak gelir. 1000 Euro karşılığında, Kavşak uyarısı, kör nokta uyarısı, park yardımı ve sürücü yorgunluğu algılama özellikli Güvenlik Ekranı. Karşılaştırıldığında, yeni Dacia artık modası geçmiş görünüyor - kısmen hala yüksek teknolojili aydınlatmadan yoksun olduğu için. Farları H7 ampullerle yanarken, Qashqai Tekna standart uyarlanabilir LED ışıklarla parlıyor.

Ancak Duster'ın süspansiyon konforu gibi iyi yönleri de var. Şasi oldukça yumuşak olmasına ve daha yoğun Nissan'dan daha fazla harekete izin vermesine rağmen, ciddi darbelere karşı daha iyi hazırlanmış. Ek olarak, Duster daha yumuşak 17 inç lastiklerle donatılmıştır.

Sonuç olarak Dacia, daha sert yol tutuşu ve daha zorlu araziyi tolere eden bir SUV sunuyor. Sadece çift şanzıman sayesinde değil. Gerçek bir diferansiyel kilidine sahip olmamasına rağmen, ön ve arka akslar arasındaki güç dağıtımı, orta konsoldaki bir döner anahtar kullanılarak yüzde 50 ila 50 arasında kilitlenebilir. Duster asfalt yollardan yeterince iyi iniyor, hala ilk Nissan X-Trail'in çift şanzıman sistemine sahip. Bu motorlu versiyonda, daha önce de belirtildiği gibi, Qashqai sadece önden çekişli olarak mevcuttur. Sert yüzeylerde bu mutlaka bir dezavantaj değildir; araba sürerken iki ön tekerleği ile biraz daha canlı görünüyor. Viraj almaya çok daha istekli ve daha hassas ve daha cömert geri bildirimleriyle, direksiyon sistemi, bir yol tutuş mucizesi olduğuna dair en ufak bir şüphe olmadan istenen rotayı daha iyi takip ediyor.

Böyle bir düşünce, ancak genel olarak çok daha beceriksiz bir davranış izlenimi veren Dacia ile karşılaştırıldığında ortaya çıkabilir - bunun nedenlerinden biri, virajlarda keskin ve geniş bir açıyla eğilmesidir. Romen'in direksiyonu daha dolaylı, ön tekerleklerin ne yaptığına dair hafif bir his veriyor ve bu tip kaba bir araba için çok hafif ve belirsiz bir sürüşe sahip.

Duster'da daha fazla gürültü

Becerikli viraj alma nedeniyle çok az alıcının Duster veya Qashqai'yi tercih edeceği varsayılabilir. Dizel modellerde ve Duster fiyat kategorisinde, aktarma organlarının maliyeti belirleyici bir rol oynamalıdır. Burada, daha ekonomik olan Nissan'ın daha yetenekli olduğu ortaya çıkıyor ve testte tüketimi neredeyse bir litre daha düşük. Ancak, arkadan çekişli aksı taşımak zorunda değildir. İki SUV modelinin dinamik özelliklerindeki farklılıklar özellikle büyük değil - 0,4 km / s hızlanmada 100 saniye ve maksimum hızda 13 km / s ciddi değil. Ancak iki motosiklet arasındaki performans farkı daha da etkileyici.

Nissan modelinde 1,5 litrelik dizel sorunsuz ve sessiz çalışıyor. Kararlı bir şekilde çalışmaya başlar, ancak çok şiddetli değil. Daha fazla güç veya esneklik arzusunu nadiren hissedersiniz. Temelde, Dacia'daki aynı dizel tamamen farklı davranıyor. Burada biraz dayanılmaz ve çok daha yüksek bir ses çıkarır ve daha kısa ana vitese rağmen önemli ölçüde daha ağır görünür. Ek olarak, ultra kısa "dağ" birinci vitese sahip şanzıman belirsiz ve hafif takozlarla çalışır. Bu arada, günlük hayata bir saniyeliğine kolayca girebilirsiniz.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 noktaları

Qashqai, bu karşılaştırmayı önemli bir üstünlükle kazandı çünkü daha güvenli kullanım, daha hızlı tepki veren direksiyon ve daha iyi kalite ile çok daha iyi bir araç.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestij – 351 noktaları

Bazı iyileştirmelere rağmen, ayarlardaki ve güvenlik ekipmanındaki kusurlar, Duster'ın ana özelliğinin düşük bir fiyat olduğu konusunda hiçbir şüpheye yer bırakmıyor.

teknik detaylar

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestij
Çalışma hacmi	1461 cc	1461 cc
Güç	110 k.s. (81 kW) 4000 rpm'de	109 k.s. (80 kW) 4000 rpm'de
Maksimum tork	260 rpm'de 1750 Nm	260 rpm'de 1750 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	11,9 p	12,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35,7 m	34,6 m
Maksimum hız	182 km / saat	169 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Taban fiyat	31 EUR (Almanya'da)	18 EUR (Almanya'da)

Ev " Nesne " Boşluklar » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test