Test sürüşü Dacia Duster Red Line TCe 150: Kırmızı çizgi
Içerik
Bütçeden kitlesel segmente giden yolda Dacia'nın kurtuluşunun bir sonraki aşaması
Renault, on beş yıl önce Romanya'daki fabrikasında "modern, güvenilir ve uygun fiyatlı" bir otomobilin seri üretimine başladığında, belki de en iyimser Fransız şirketi bile fikirlerinin ne kadar başarılı olacağını bilmiyordu.
Yıldan yıla, basit donanıma sahip, ancak geniş bir müşteri yelpazesinin ihtiyaçları için gerekli her şeye sahip olan Dacia modelleri, markanın ürün yelpazesi büyüdükçe ve bugün bir sedan, istasyon vagonu, hatchback, minivan, hafif model dahil olmak üzere giderek daha başarılı hale geliyor. minibüs ve elbette, 2010 yılında piyasaya çıkan günümüz SUV'sinin kaçınılmaz modeli Duster.
Sağlam yapısı, arazi kabiliyeti (özellikle çift şanzımanlı versiyonlarda), hafifliği ve Renault-Nissan motorları ile birinci nesil Dacia Duster onlarca pazarda kendini kanıtlamıştır. Komşuluk kıskançlığını belli bir oranda Romanya, Mioveni'deki fabrikayla ilişkilendirme eğilimindeyiz, ancak aynı zamanda Brezilya, Kolombiya, Rusya, Hindistan ve Endonezya'da çeşitli isimler altında üretiliyor. Yani - sekiz yılda iki milyon kopya.
Geçen yıldan bu yana, modelin ikinci nesli, ortalama bir Avrupalı tüketici için daha çekici bir görünüm, daha fazla güvenlik sistemi ve kabul edilebilir bir konfor seviyesi ile piyasaya çıktı.
Başlangıçta, modelin görünümü güçlü yönlerinden biridir - gövdenin şekli, önerilen benzinli ve dizel motorların sağlayabileceğinden daha fazla dinamik önerir. Ancak artık bu konuda önemli değişiklikler yaşanıyor…
Prestijli otorite
Dacia, yeni tasarım öğeleri içeren sınırlı sayıda üretilen Red Line'ın piyasaya sürülmesiyle eşzamanlı olarak, Fransız-Japon endişesinin Daimler'in ortaklarıyla birlikte geliştirdiği iki 1,3 litrelik benzinli motorla model yelpazesini genişletiyor.
Üniteler 130 ve 150 hp kapasiteye sahiptir. ve onlarla birlikte Duster Red Line, şimdiye kadar üretilmiş en güçlü Dacia seri üretim otomobili haline geliyor. Nissan GT-R motorunda kullanılan bir teknoloji olan Mirror Bore Coating silindirlerinde özel bir kaplamaya sahip, doğrudan enjeksiyonlu ve merkezi enjeksiyonlu motorlar çok moderndir.
Yüksek hızlı turboşarj su soğutmalıdır ve motor durduktan sonra bile çalışmaya devam eder. Modern üniteler bir partikül filtresi (GPF) ile donatılmıştır ve Euro 6d-Temp emisyon standardına uygundur.
Birçok Renault, Nissan ve Mercedes modelinde aynı aileden motorlar kullanılmakta ve Dacia'nın SUV sınıfındaki temsilcisi prestijli ve popüler araçlarla ilişkilendirilmektedir. Tasarımcılar, küçük ayrıntılarla (kırmızı çizgili siyah yan ayna muhafazaları, deflektörlerdeki kırmızı vurgular, kapı kolları, vites kolu ve koltuk döşemesi gibi) otomobilin dışına daha fazla güce uyum sağlamak için sportif bir unsur getiriyor.
Ekipman aynı zamanda hedeflerdeki artıştan da bahsediyor: 7 inçlik dokunmatik ekrana sahip sesli navigasyon sistemi Media-Nav Evolution ve (isteğe bağlı olarak) Orta ve Doğu Avrupa haritası, MultiView Kamera (isteğe bağlı olarak iki çalışma moduna sahip dört kameralı bir sistem), "görme engelliler için bir uyarı »Arabadan bir nokta, arka park sensörleri ve (ek bir ücret karşılığında) anahtarsız giriş sistemi, ısıtmalı ön koltuklar ve otomatik klima. Bu nedenle, yetersiz donanımlı erken Dacia modellerinin hafızası giderek geçmişte kalıyor.
Şimdiye kadar, yeni motor yalnızca önden çekişli ile eşleştirildi (dört tekerlekten çekiş bu yılın sonlarında bekleniyor), ancak normal hava ve arazi koşullarında bu bir dezavantaj gibi görünmüyor, hatta daha az ağırlık pahasına doğrusal dinamikleri iyileştiriyor.
Araba şaşırtıcı derecede rahat bir şekilde çarpmaların üstesinden geliyor, gürültü azaltma öncekinden daha iyi ve yeni motor çok gürültülü değil. Manuel şanzıman, turbo bisikletleri tamamen gizleyemez, ancak maksimum 250 Nm itme gücü 1700 rpm'de mevcuttur.
Çok fazla güç tarafından baştan çıkarılmış olarak, engebeli yüzeylerde virajlarda yüksek hızlarda sürmeye çalışırsanız, ani viraj dışına çıkma ve gövdenin yana yatması sizi şaşırtabilir. Bir aile SUV modeline yakışır şekilde yolda sakin ve yumuşak bir kaymanın keyfini çıkarmak çok daha keyifli.
Yeni bir benzinli motora (150 hp) sahip Duster Red Line'ın fiyatları 19 $ 'dan başlıyor, dizel versiyon (600 hp) yaklaşık 115 $ daha pahalı. Yukarıda belirtilen ekstralara sahip bir test arabası 600 $, İkiz iletim ek ücreti 21 $ 'dır.
Sonuç
Red Line adı, ekonomik arabaları olağan toplu arabalardan ayıran kırmızı çizginin sınırına bir gönderme olarak alınabilir. Mercedes modellerinde kullanılan yeni motor ile bu çizgiyi aşmak kolaylaşıyor.
