Test sürüşü Dacia Logan MCV: Supercombs

Yeni Logan MCV, normal station wagon versiyonundan çok farklı olmayı hedefliyor. Dacia, daha fazla alan, iç mekanı dönüştürmek için daha fazla alan ve bu sınıftaki herkesten daha düşük bir fiyat sunuyor. İlk izlenim

MCV sedan ile karşılaştırıldığında, 20 santimetre daha uzun, 11 santimetre daha uzun, dingil mesafesi 27 santimetre kadar artırılmış ve yük kapasitesi 100 kilogramdır. Aslında, beş yolcu için 700 litre ve iki yolcu için 2350 litre olan bu sınıf için muazzam bir kargo kapasitesine sahip bambaşka bir otomobil olduğu ortaya çıktı.

Paris'teki Renault Ar-Ge merkezinden modelin yaratıcıları

ve Pitesti yakınlarındaki Myoveni fabrikasının üreticileri, görünüşe göre MCV'nin büyük aileler ve onu bir hafif kamyon olarak kullanma olasılığını takdir edecek çeşitli zanaat endüstrilerinden insanlar tarafından kullanılacağını öngörüyorlar. Yedi koltuklu versiyonun arka sırasındaki koltuklar ayrı ayrı öne katlanabiliyor veya demonte edilebiliyor, ikinci sıra ise 2: 1 oranında bölünebiliyor ve katlanabiliyor.Yükleme yine 2: 1 oranına sahip çift kanatlı bir bagaj kapağı ile kolay ve rahat bir şekilde gerçekleştiriliyor.

Şimdiye kadar, MCV, Logan sedan versiyonuyla aynı dört motorla sunuluyor. Üç benzin ünitesi 75 hp gücüne sahiptir. itibaren. (1.4), 90 c.p. (1.6) ve 105 c.p. (1.6 16V) ve 1.4 dCi dizel 70 hp geliştirir. Cluj-Napoca ve Sighisoara arasındaki iyi bir yolda bir test sürüşü sırasında, dizel ve en güçlü benzinli varyant iyi performans gösterdi, ancak daha zayıf olan iki benzinli motor tam yükte zorluklarla karşılaşabilirdi. Aksi takdirde, 160 rpm'de maksimum 1700 Nm'ye ulaşan dizel ünitesinin çekişi, düzgün sürüş ve sollama için yeterli olur ve 16 valfli benzinli motor, daha dinamik bir sürüş tarzına izin verir, bu da maksimum tork mevcut olduğundan daha fazla vites değişikliği anlamına gelir. sadece 3750 rpm'de.

Sürüş konforu

şikayetlere neden olmaz. Renault'nun B-platformu, Clio, Modus ve Nissan Micra'nın kurulduğu yapının temeli olarak kullanılıyor. Ayarlar bir Fransız arabası için nispeten sağlam, ancak kabul edilebilir sınırlar içinde. Logan'ın ESP olmadan satıldığını hatırlarsanız, viraj alırken tatsız bir şekilde şaşırmayacaksınız. Sevimli sahipleri bize daha sıcak iklimlere sahip ülkelerin koşullarına karşılık gelen güçlü bir klima da dahil olmak üzere tüm ek unsurlara sahip en üst düzey ekipman versiyonları sağlamadıysa, geniş kabinin iç kısmına "Spartalı" denilebilir. çok güçlü. ama CD / MP3 çalarlı iyi ses veren bir Blaupunkt ses sistemi. Aksi takdirde, ekonomi arayışı, elektrikli camlar ve aynalar için iki kontrol düğmesinin sırasıyla orta konsola ve vites kolunun önüne yerleştirilmesi gibi bazı olağandışı çözümlere yol açmıştır.

Bunlar ve diğer tutumluluk işaretleri, Logan model serisinin yaratılmasına yol açan felsefenin ruhuyla tamamen uyumludur. Her şey, o zamanki Renault CEO'su Louis Schweitzer'in Başkan Jacques Chirac ile Rusya'ya yaptığı bir ziyaretle başladı ve bu ziyaret sırasında Lada modellerinin modern, ancak daha pahalı arabalardan çok daha iyi satmasına şaşırdı. reno markası. Tufan öncesi bu arabalara baktım ve sahip olduğumuz teknolojiyle 6000 Euro'ya iyi bir araba yapamayacağımıza inanmak istemedim. Özelliklerin bir listesini sadece üç kelimeyle bir araya getirdim - modern, güvenilir ve uygun fiyatlı, diğer her şeyde ödün verilebileceğini de ekledim." Yeni Logan MCV'nin ayrıca kategorisi ve boyutu için son derece düşük bir başlangıç ​​fiyatı var (14 hp'lik 982 litrelik versiyon için 1,4 BGN), ancak her zamanki gibi, iyi donanımlı bir araba daha pahalıya mal oluyor - isterseniz. Örneğin, ABS'nin en ucuz sürümünü donatmak için yalnızca cihazın kendisi için (75 leva) değil, aynı zamanda fiyatı 860 levaya çıkaran Laureate ekipman kiti için de ödeme yapmanız gerekecek.

Metin: Vladimir Abazov

Fotoğraf: yazar, Renault