Dacia Sandero 1.4 MPI kazananı

Fotoğraflarda bilinmeyen bir marka değil, Koreli veya Japon bir üreticinin yeni bir modeli değil, tamamen gerçek bir Rumen Dacia Sandero görüyorsunuz. Dacia ise Renuo olduğu için hala oryantal. ...

DNA'sı Sander'ınkiyle hemen hemen aynı olan Logan (kısaltılmış bir kasık ve Logan'ın parçalarının dörtte üçünden fazlasına sahiptir, ki bunların çoğu elbette görünmezdir), bunun sempatik bir örnek olduğunu söylemediyse, Sander'ın hikayesi şudur: farklı. Ona dönüyorlar! Şekil oldukça tutarlı, çizgiler akıcı, modern ve Logan ve MCV ile yakın bir ilişki olduğunu gösteren hiçbir şey yok.

En azından kapıyı açana ve birçok Logan-Renault öğesiyle zaten görünen gösterge panosunun arkasına oturana kadar. Her Dacia'nın ana avantajı, limuzinin gövde şeklinin Sloven yeni otomobil alıcıları için Logan sedandan daha fazla potansiyele sahip olması farkıyla Sander için de geçerli olan fiyattır. Örneğin Türkiye'de bunun tersi geçerli ama biz burada bu kısımla ilgilenmiyoruz.

Alıcının belirtilen 6.666 EUR fiyattan kaç araba alacağıyla ilgileniyoruz. Burada Sandero rakipsiz. Altı bin için elbette (iyi) kullanılmış arabalar var, ancak alıcıyı bekaret (sıfır kilometre ve önünde başka bir sürücü yok) ve tam garanti arayan etkileyemiyorlar.

Beklendiği gibi, 6.666 Euro'ya AB fiyat listesinde olmayan Sander'ı alıyorsunuz: yolcu hava yastığı yok, yan hava yastığı yok, radyo yok, klima yok, elektrikli cam yok. “ABS yok” seçeneğini kullanırsanız, taban fiyatı 210 €'ya kadar düşürürsünüz, ancak bu tür adımları önermiyoruz.

Cümlenin başında yeterli sayıda olmadığı için, varsa, pek çok temel Dacias Sandero bulamazsınız. Minibüsler bile daha donanımlı. Bu nedenle, aksesuar seçimine izin veren ortalama veya daha iyi ekipman (Ambiance ve Laureate) seçmek mantıklıdır.

Sander testinde donanım seçenekleri çok mantıklıydı: Metalik renkte Laureate plus, Laureate Plus paketi (klima ve CD MP3 radyo, elektrikli arka camlar), yan hava yastıkları ve SUV kiti sadece bunlar. Bu Sander'ı seçmezdik ve böylece 480 Euro'dan fazla tasarruf etmiş olurduk, bu da seçtiğimiz Sander'ın fiyatının hala on bine çok yakın olacağı anlamına geliyor. Mümkün olan tüm pratik donanımlarla: elektrikli camlar, elektrikli aynalar, klima, radyo ve dört hava yastığı (maalesef yan perdeler satın alınamıyor ve Dacia'nın büyük bir dezavantaj olduğunu düşündüğümüz stabilizasyon sistemi).

Bu şekilde monte edilen Sandero'nun limuzinler arasında ciddi bir rakibi yok. Birkaç milimetreye dört metrelik Sander uzunluğuyla bu Dacia, Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestisemica arasında küçük otomobiller arasında ilk sırada yer alıyor, ancak bazı özelliklerine göre (genişlik, özellikle bagajın boyutu), bununla ilgileniyor. gelecek ders.

Sander'de orta boylu dört kişilik bir aile için yeterli alan var. Her şeyden önce, genişlikte yeterli alan var, ancak her şeyden önce arka yolcuların dizlerinin üzerine atlayacak (Logan'ın kısaltılmış kasıklarının ilk eksisi). 320 litrelik bagaj, küçük sınıfın zirvesinde, yalnızca artışı hayal kırıklığına uğratıyor, bu da kötü bir gün geçiriyorsanız epeyce saçı beyaza çevirebilir. Arka koltuğun arkasından, önce koltuk başlıklarını çıkarmanız ve ondan önce koltuğun bir kısmını aşağıdan çekip öne doğru eğmeniz gerekir. Böylesine açık bir bankın görüntüsü, görünür köpük ve kablolar nedeniyle pek güzel değil, ancak sadeliğin daha iyi bir fiyata vergi olduğunu düşünüyorsunuz.

Problem 1: Sadece sırtlık üçte bir oranında bölünür, arka sıranın oturağı değil. Problem 2: Sırtlığı indirirken arkalık takılacağından, arkalığı indirirken bagaj kapağını açmanız gerekecektir. Hedef 3: Yedek kulübesi yere düştüğünde bir adım oluşturulur. Problem 4: Sıra koltuğunu katlarken emniyet kemeri yuvalarının dışarıda kaldığından emin olun. İhtiyacın olduğunda dört el nerede? Ama biraz sabır yardımcı olacaktır.

Nispeten yüksek gövdesi nedeniyle, bagajın yükleme yüksekliği en yükseklerden biridir. Yani önde oturuyor. Çok düz ve yalnızca yüksekliği ayarlanabilen bir direksiyon simidi ile sürüş görüşü mükemmeldir, birçok insan kendini "çok yüksekte" hissedecek ve bu nedenle rahat bir pozisyon aramak için daha fazla zaman harcayacaktır. Ön koltuklar rahattır (sürücünün yüksekliği, bel kısmına ek olarak ayarlanır).

Ergonomi, Sander'ın en iyi yanı değil. Far yükseklik ayar düğmesi (farlar açık!) Ayağınızın üzerinde gizlidir, yanmaz ve ulaşılması zordur. El freni kolunun hemen altına monte edilen ayna kontrol düğmesi de kötü yerleştirilmiş. HVAC anahtarları da uygun değil çünkü vites kolunun önüne uygunsuz bir şekilde yerleştirildiler, ancak sipariş etmek istiyorsanız birkaç bin ekleyin (bu, bu sınıftaki arabalar için önemli bir miktardır) ve tamamen temiz bir şey satın alın.

Sandero bir rol model olmak istemiyor, ancak işçiliği (malzemeleri değil) ve koltukları (ön koltuklar hala çok kısa ve vücudu yeterince iyi tutmuyor) yönetiyor. Yol bilgisayarı tek taraflıdır, ancak beklenen her şeyle bilgilendiricidir, yalnızca dış hava sıcaklığına ilişkin verilere sahip değildir. Elektrikli camlardan tasarruf ettik ("tek dokunuş" işlevi olmadan), ön elektrikli cam düğmelerini ön paneldeki klima düğmelerinin üzerine ve arka cam anahtarlarını koltuklar arasına yerleştirdik. Sürücü kapısını ve bagajı açmak için kullanılan kilitler gibi kolay ve uzun süre görülebilir. Sadece yolcu vizöründe aynalar var, sadece ön tarafta okuma lambaları var ve şaşırtıcı bir şekilde yolcu bölmesi aydınlatılıyor.

İlk güç için bol miktarda saklama alanı vardır: iki kutu (veya sepet ve teneke) için yer olan vites kolunun çevresinde, ön kapıda çekmeceler ve ön koltukların arkasında cepler bulunur. CD ve MP3 çalarlı radyo orijinal değil, mağazadan satın alabilirsiniz (on yıl önce mevcut muydu?), Çok az düğme ile. Uzun anten nedeniyle, frekansları şaşırtıcı derecede iyi alır. Dört hoparlörle Sandero asla disko olmaz.

Dacia'nın yol tutuşuna daha çok şaşırdık, oldukça örnek niteliğinde, sadece gövdenin eğimi daha belirgin. Sürücü, daha az dinamik bir sürüşle bundan (her şeyden önce Sandera müşterisinin sürüş keyfini düşünüp düşünmediği sorusundan) sessizce kaçınır ve diğer yolcularla birlikte yumuşak şasinin olumlu yönüne - konforun keyfini çıkarır. Direksiyon simidi düzeltmeleri (direksiyon geri bildirimi hızla azalır) otoyol hızlarında bile şaşırtıcı derecede küçüktür, ancak genel olarak Sander'in yoldaki davranışı çok örnek niteliğindedir ve Thalia, Logan'dan belirgin şekilde daha iyidir (

Şu anda Sandera'yı 1 veya 4 litrelik bir motorla alıyorsunuz. Sander'in test ettiği daha zayıf olanın 1'i ve daha güçlü olanın 6 "atı" vardır. 75 MPI, dördüncü ve beşinci viteslerdeki esnekliğini değerlendirirken (nadiren bu kadar kötü sonuçlar görüyoruz) ve 90 ila 1.4 km / s arasındaki yarışta çok zayıf, bu da sollama yaparken ve açıkta sürerken daha da belirgin. yol, Sandera'ya hiç ihtiyaç duyulduğunda biraz kovalayın. Motor temelde torktan yoksun olduğu için çoğu zaman pek başarılı olamamıştır. Biraz daha yoğun bir araca sahip kamyonların arasında siper almak zorunda kalmadan, traktörler dışında her şeyi geride bırakmak ve otoyol yokuşlarında yokuş yukarı gitmek için o nakit yığınını atmaya ve 0 litrelik bir motoru seçmeye değer olabilir.

Otoyolda 130 km/s hızda, motor sesi ve 90-100 km/s hızında “anons” yapan gövde etrafındaki rüzgar sesi de daha belirgindir.Testteki tüketim büyük ölçüde sürüşe bağlıydı. stil. Sessiz çalışmada, 1.4 MPI ayrıca 6 kilometrede sadece 4 litre tüketim ile yetindi ve açık yol ve otoyollarda neredeyse dokuz litreye ihtiyaç duyuyordu. 100 litrelik Sandero, ulaşımın geri kalanıyla iyi uyum sağladığı şehir yürüyüşleri için özellikle uygundur. Şanzımanı hassas hareket ve şehirdeki kısa oranlarla övdük.

Liseyi ve bir arabanın en çok boşa harcanan yatırım olduğunu söylediğini hatırlıyorum. Böyle bir öğütücü ile kayıplar minimumda tutulabilir. Tek soru, yaşam tarzınızın buna izin verip vermediğidir. Komşularınıza bakmayın!

Yüz yüze

Alyoşa Mrak: Markaya veya soylara bakmayın. Mantıklı değil. Sandero, kabinde zaten ikna ediyor, şüphesiz şu anda en güzel Dacia olduğundan, onu iddiasız bir (test) sürüşü ile tamamlıyor ve hepsinden öte, fiyatın yüzünü güldürüyor. On bin Euro'dan daha düşük bir fiyata yeni bir araba aldığımız anda, bazı hatalar hakkında seçici yorumlara yer yok. Yüksek oturur, motor sadece eşit nefes alabilir (bu yüzden benzine ihtiyacı varsa kesinlikle 1 litre tavsiye ederim), malzemeler daha iyi olabilirdi, ABS standardı. Ancak, iyi kaliteye ek olarak dayanıklı olması gereken ve her şeyden önce rakiplerinin yarısı kadar (fiyat açısından) nispeten ucuz yeni bir araba istiyorsanız, o zaman fazla seçeneğiniz yok. Sandero doğru karar olurdu.

Dusan Lukiç: Burada Renault'da (üzgünüm Dacia) havaya sıçrayacaklar, ancak Sanadero (burada bir A'nın az ya da çok olması önemli değil, değil mi?) aşağı yukarı üçüncü dünya ülkeleri için harika bir araba. Barışçıl bir şekilde bir başkanlık arabası olarak hizmet edebilir (özellikle Hırvat hükümeti için) ve ayrıca daha az gelişmiş bir otomobil ülkesinde sahibinin çevresinde saygı duyulan ve takdir edilen bir kişi olduğunu defalarca kanıtlayacaktır. Örneğin, bozuk bir arabanın çekme çubuğu önden kapatılır (Sanadero asla pes etmediği için) ve arkadan açılır, tıpkı Sanadero'nun sahibinin bir arkadaşına veya yabancıya yardım etmeye her zaman hazır olması gibi, her zaman çekmeye hazırdır. 20 yaşında, eski, yarı paslanmış ve şu an Allah'ın arkasındaki engebeli moloz yolda kırık bir kutu asla bırakılmadı. Hop ve Sanadero kurtarmaya geliyor - ve plastik "arazi" kaplaması ve aksesuarları olduğu için göze de çok hoş geliyor. . Bahse girerim güney komşularımızla iyi satar. Kim her gün başkanının kıçını şişirmek istemez ki? Onu Grabene mi çektin?

Vinko Kernc: Bu araba bana eski günleri hatırlatıyor, Stoenke, ancak ayık bir düşünceden sonra adil değil. Sandero, tüm modern çevre gereksinimlerini ve çok sayıda en yüksek güvenlik standardını karşılar. O zaman ucuz olacak şekilde tasarlanıp üretildiği bir yerden biliniyor olmalı. Her şey normal gelişim çizgisinde gittiyse, bugün böyle Lada ve Zastava olmalı, ama değiller. Neyse ki Renault ve Dacia burada ve onlarla birlikte Sandero. Bu paraya bir sürü araba!

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI kazananı

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	8.090 €
Test modeli maliyeti:	10.030 €
Güç:	55kW (75 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,0 p
Maksimum hız:	161 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,0l / 100km
Sistematik inceleme	30.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - delik ve strok 79,5 × 70 mm - deplasman 1.390 cm? – sıkıştırma 9,5:1 – maksimum güç 55 kW (75 hp), 5.500 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,8 m/s – özgül güç 39,6 kW/l (53,8 hp / l) - maksimum tork 112 Nm, 3.000 rpm'de. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 2 valf.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli manuel şanzıman - 1000 rpm'lik ayrı viteslerdeki hızlar: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Tekerlekler 5,5J × 15 - lastikler 185/65 R 15 T, yuvarlanma dairesi 1,87 m.
Емкость:	azami hız 161 km/s - hızlanma 0-100 km/s 13,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka aks mili, burulma çubuğu, yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,25 tur. Q
Masal:	boş araç 975 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.470 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.100 kg, frensiz: 525 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.746 mm, ön iz genişliği 1.480 mm, arka iz genişliği 1.469 mm, yerden yükseklik 10,5 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.410 mm, arka 1.410 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 50 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = %51 / Kilometre sayacı durumu: 3.644 km / Lastikler: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Hızlanma 0-100km:	15,2s
Şehirden 402m:	19,8 yıl ( 112 km/s)
Şehirden 1000m:	36,5 yıl ( 140 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	16,3 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	40,5 (D.) s
Maksimum hız:	161km / s (V.)
Minimum tüketim:	6,4l / 100km
Maksimum tüketim:	9,3l / 100km
test tüketimi:	8,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	67,0m
100 km / s'de fren mesafesi:	40,6m
AM tablosu:	42m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	70dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB
Rölanti gürültüsü:	38dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (261/420)

• Sandero'nun parladığı tek kategori fiyattır. Yeni bir araba seçerken bu çok önemliyse, ortalama dinlenme ile iyi yaşayabileceksiniz.

• Dış (12/15)

  Şüphesiz, muhtemelen tüm zamanların en güzel Dacia'sı. Uygulamanın kalitesi hakkında yorum yok.

• İç (91/140)

  Küçük bir arabadan daha kullanışlı, ancak aynı geniş yolcu bölmesine sahip. Tekerleğin ve ekipmanın gerisinde kalmak.

• Motor, şanzıman (27
  
  
  / 40)

  Motor, yalnızca yavaş ve çoğunlukla şehir içinde sürüyorsanız uygundur. Şanzımana helal olsun.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Şasi, yumuşaklık sevenler için üretildi, bu da A noktasından B noktasına sorunsuz sürüş anlamına geliyor.

• Performans (14/35)

  Esneklik ölçümü neredeyse iki güne uzadı ve Sandero hızlanırken bile parlamadı.

• Güvenlik (32/45)

  Para ne olursa olsun, ESP yok, koruyucu perde yok.

• Ekonomi

  Küçük bir değer kaybı veya düşük yakıt tüketimi ve garanti nedeniyle değil, fiyatı nedeniyle satın almazsınız.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

şeffaflık

rahat süspansiyon

fiyat

bakım (servis aralıkları ...)

güvenilir konum

iç mekan malzemeleri

yakıt deposu bir anahtarla açılır

bagajın altında yedek

arka sis lambasını yakmak için ilki yanmalıdır.

bazı düğmelerin ve anahtarların konumu

yumuşak koltuklar (gövdeyi köşelerde tutan)

sadece motor

yüksek hızlarda kötü direksiyon davranışı

ESP yok, koruyucu perde yok

zayıf temel ekipman

dış sıcaklık hakkında veri yok