Dacia Sandero Stepway: Büyüdüğümde Duster olacağım

Dacia'nın ürün yelpazesinde her türlü yolda kendini kanıtlayacak modeller yer alıyor. En ünlüsü Duster'dır. Dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duymayanlar Sandero Stepway versiyonuna daha yakından bakmalıdır.

Birinci nesil Sandero modelinin satışları 2008 yılında başladı. Ertesi sezon, Stepway sözde her türlü arazi paketiyle showroomlara çıktı. Dacia hatchback'in en büyük avantajı uygun fiyat-kalite oranıydı. Model parlak bir başarı değildi. Sandero'nun katı bir iç mekanı vardı. Çok sayıda kıvrımı ve arka farların tuhaf yerleşimi ile gövdeyi herkes kabul edemezdi.

Rumen şirket piyasadan gelen sinyalleri dikkatle dinledi. 2012'den beri sunulan Sandero II, çok daha temiz hatlara sahip. Araba daha zarif ve modern hale geldi.

Stepway versiyonu pastanın kremasıdır. Taklit metal koruyucu plakalara sahip yeniden tasarlanmış tamponlar, daha büyük eşikler ve yerden yüksekliği 40 milimetre artırılmış, klasik Sandero'dan daha büyük bir araba izlenimi veriyor.

4,08 metre yüksekliğiyle B segmentinin en büyük temsilcilerinden biri olan Stepway'de gövde boyutları başarıyla kullanıldı. Dacia'nın kabini dört yetişkini kolayca barındırabilir; hiç kimse bacak veya baş mesafesinin olmamasından şikayet etmeyecektir. Doğru gövde şekli ve geniş cam yüzeyi ferahlık izlenimini artırır ve manevra yapmayı kolaylaştırır. Sandero'nun bir diğer avantajı da bagaj bölmesinin ferahlığıdır. 320 litreden 1196 litreye genişletilebilir, tüm rakiplerini geride bırakıyor.

Ekstra santimetrelik yerden yükseklik Sandero'ya girip çıkmayı kolaylaştırdı. Koltuklar rahat, ancak hızlı virajlarda çok az destek sağlıyor veya hiç destek sunmuyor. Direksiyon kolonunun yatay ayarının olmayışı en uygun pozisyonu bulmayı zorlaştırıyor; çoğu insan arabayı bacakları çok bükük veya kolları çok gergin şekilde sürmek zorunda kalacak. Dacia'nın gürültü önleyici malzemelerden de tasarruf etmesi üzücü. Arabanın içinde motorun çalışmasını, yuvarlanan lastiklerin sesini ve gövdenin etrafında akan havanın uğultusunu net bir şekilde duyabilirsiniz.

İlk Sandero'nun içi etkileyici değildi. Çok sayıda basitleştirme ve sert malzemelerle birleşen stilistik gösterişten tamamen yoksunluk, bütçe modelini etkili bir şekilde hatırlattı. Yeni Sandero'da sert plastik yerinde kalıyor ancak tasarım üzerinde çalışılıyor. Segment liderlerinden uzak ama genel izlenim olumlu. Özellikle standart olarak deri direksiyon simidi ve vites kolu, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici, yol bilgisayarı, klima, elektrikli aynalar ve ön camlar ve direksiyon simidinde uzaktan kumandalı bir ses sistemi ile birlikte gelen en pahalı Stepway Lauréate'de. ve bir USB konektörü.

Sandero taban platformunu aralarında Clio, Duster ve Nissan Juke'nin de bulunduğu birçok Renault modeliyle paylaşıyor. MacPherson gergi kolu ve burulma kirişli şasinin her arabada farklı ayarları vardır. Sandero süspansiyonu yüksek hareket mesafesi ve yumuşaklık ile karakterize edilir. Bu paket olağanüstü bir sürüş keyfini garanti etmez ancak tümsekleri çok etkili bir şekilde bastırır. Yolun durumunun konfor üzerinde çok az etkisi vardır. Stepway hem asfalttaki çukurları hem de düzgün olmayan çakılları iyi bir şekilde tespit eder. Kısa enine faylar en kötü şekilde filtrelenir. Örneğin otoyolda araç kullanırken belirgin şoklar hissedeceğiz ve süspansiyonun çınlamasını duyacağız.

Artan yerden yükseklik kullanımı olumsuz etkilemedi. Stepway hızlı bir şekilde bir köşeye girdikten sonra eğilir, ancak çok fazla zorluk yaşamadan amaçlanan yönünü korur. Yönlendirilebilirlik sınırlıdır. Direksiyondan şikayet edebilirsiniz - orta konumda yavaş. Hidrolik direksiyon oldukça beklenmedik bir şekilde çalışıyor. Düşük hızlarda önemli bir direksiyon direnci vardır. Daha hızlı sürerken direksiyon simidini çevirmek için ekstra çaba harcamanıza gerek kalmaz.

Stepway'i bir kum madeninde fotoğrafladık. – 15 dakikalığına içeri girebilir miyiz? – bir şirket çalışanına soruyoruz. – Tamam, bu araba dört tekerlekten çekişli mi? – yanıt olarak duyduk. Geçişi kullanarak ve soruyu cevaplamaktan özenle kaçınarak hızla madenin dibine indik.

Elbette Duster'ın küçük kardeşinin dört tekerlekten çekiş sistemi yok - ekstra bir ücret karşılığında bile sunulmuyor. Ancak bu, Stepway'in kolay arazilerde sürüşe uygun olmadığı anlamına gelmez. Dacia yoldaki tekerlek izlerini, çakıl yığınlarını ve gevşek kumları fazla çaba harcamadan hallediyordu.

Daha zor koşullarda Stepway'in yadsınamaz avantajı düşük ağırlığıdır. 1.5 dCi motora sahip arazi aracı Sandero'nun ağırlığı yalnızca 1083 kilogramdır. Popüler SUV'lar ve crossover'lar birkaç yüz kilogram daha ağırdır. Lastikleri Stepway jantlarından (205/55 R16) çok daha geniş değildir, bu da kuma saplanma riskini artırır.

Motor, şanzıman ve arka kiriş plastik kapaklarla kaplıdır. Şasinin yerle kazara teması yoktur. Stepway'in yerden yüksekliği 207 mm'dir. Karşılaştırma için Honda CR-V şasisinin yoldan 165 mm sarktığını, Toyota RAV4'ün ise 187 mm yerden yüksekliğe sahip olduğunu ekliyoruz. Ancak Stepway, üç milimetre farkla kaybettiği Duster'ın üstünlüğünü kabul etmek zorunda.

Diğer markalar gibi Dacia da popüler otomobillerin off-road versiyonlarını yaratarak müşterilerin cüzdanlarını biraz daha derinlemesine araştırmaya karar verdi. Stepway yalnızca turboşarjlı motorlarla mevcuttur; benzinli 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) ve dizel 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

İkincisi en uygun seçim gibi görünüyor. Üç silindirli "benzin" yüksek çalışma kültürüyle parlamaz ve kentsel döngüde en düşük hızlarda iktidarsızlıktan rahatsız olabilir. Dizel de mükemmel değil. Rölantide ve ayrıca hareket etmeye başladıktan sonra, araç gövdesine gözle görülür titreşimler iletir. Motor da iyi duyulabiliyor.

Büyük tork rezervi ve bunun sonucunda ortaya çıkan esneklik ile yakıtın dikkatli kullanımı, dizel rahatsızlıklarına katlanmayı kolaylaştırır. Heyecanlı arazi sürüşü sırasında Stepway, 6 l/100 km'den fazla yakıt yakmak istemez. Şehirde 7 l/100 km eşiğini aşmak zordur. Gazı yere basmaya alışkın olmayanlar araç bilgisayarına göre sırasıyla 4,5 ve 6 l/100 km okuyacaktır. Tasarrufu göz önünde bulunduran Dacia, Eco fonksiyonunu tanıttı. Etkinleştirilmesi motor torkunu %10 azaltır ve yakıt tüketimini azaltır.

Temel Stepway Ambiance 0.9 TCe için 41 PLN hazırlamanız gerekir. 600 hp turbodizel ile Stepway Lauréate. ve isteğe bağlı navigasyonun maliyeti 90 53 Euro'dur. zloti Birçok? Bunu kim söylüyorsa 53 90 ile başlayan Fabia Scout kataloğuna bakmayın bile. PLN ve 1.6 beygir gücünde 66 TDI'lı versiyonun maliyeti 500 PLN'dir. En ucuz Cross Polo için zloti hazırlamanız gerekir.

Dacia Stepway çekici görünüyor ve her yolda iyi hissettiriyor. Çok fazla rakibi yok ve mevcut olandan çok daha ucuz. Binlerce zlotiye varan fiyat farklılıkları, eksikliklerin görmezden gelinmesini kolaylaştırıyor. İlk nesil Stepway'e göre çok daha az sayıda olması güzel.