Daewoo Kalos 1.4 Premium

Yukarıdakilerin hepsinin doğru olduğu ve listelenen ekipmanın bir araba ile iyi bir yaşam için fazlasıyla yeterli olduğu doğrudur, ancak geliştirme kendi işini yaptı, bu da "yaşam" sınırını biraz daha yukarı itti. Böylece, Kalos'u da içeren küçük araba sınıfında bile söz konusu cihaz ve aksesuarlarda çeşitli güncellemeler bulabiliriz.

Güvenlikle başlayalım: Kalos'ta, diğer şeylerin yanı sıra, daha önce bahsedilen standart hava yastıkları bununla meşgul ve bunlardan "sadece" ikisi var. “Yalnızca” ikisi, çünkü en temel versiyonunda zaten dört hava yastığına sahip en az bir rakip biliyoruz.

Beş yolcunun da üç noktalı emniyet kemeriyle donatılması övgüye değer, ancak ne yazık ki yastıkları paylaşırken arka koltukta ortadaki yolcuyu unuttular. Aynı şey, camlar elektriksel olarak yer değiştirdiğinde de gözlenir. Ve öndeki iki yolcunun yeterli elektriğe sahip olduğu konusunda tamamen hemfikirsek, o zaman Daewoo'nun sürücü camının itici değişimi için en azından bir ek ücret seçeneği sunmadığı gerçeğini kabul edemeyiz ve anlaşamayız. ...

Sonuçta, bazı rakipler bunu zaten standart olarak sunuyor ve ayrıca Kalos Daewoo ile mümkün olmayan otomatik klimayı da düşünebilirsiniz. Ama bildiğiniz gibi her ürünün bir fiyatı var ve Daewoo da donanım seviyelerinin zenginliğine göre çok uygun bir fiyat belirlemiş. 1.899.000 tolar ile tüm Avrupalı ​​rakiplerine göre kesinlikle avantajlı ve düşüktür. Ancak, ikincisinin (özellikle güvenli) ekipmanla nispeten daha iyi donatıldığı gerçeğini unutmamalıyız.

Tabii ki, son değerlendirmede, sadece ekipman stoğu ve fiyatı değil, aynı zamanda diğer birçok özellik de önemlidir.

Birincisi, elbette, kullanılabilirliktir. Bu noktada, Lepotek (Yunanca Kalos güzel anlamına gelir) esas olarak vites kolunun önündeki kullanışlı büyük ama maalesef açık bir çekmece, yolcu koltuğunun arkasında rahat bir ağ ve sürücü tarafında bulunan uygun bir yuva ile ikna etmek istiyor. Kapı, diyelim ki, bir kredi kartı için. Ancak yalnızca üç nispeten kullanışlı depolama yeri, ortalama bir kullanıcının ihtiyaçlarını hiçbir şekilde karşılamayacaktır. Bu daha çok ister. ön kapılardaki daha geniş cepler (mevcut dar ve bu nedenle çok şartlı olarak kullanılabilir) ve en azından "kilitlenebilen" daha geniş bir iç mekan.

Ayrıca bagaj bölmesinde biraz esneklik ve sonuç olarak daha az kullanım kolaylığı vardır. Orada arka koltuk sırtlığını üçte bir oranında bölünebilir şekilde yatırabiliriz, ancak ne yazık ki bu, koltuğun bölünmüş bölümü tarafından geliştirilmemiştir. Böylece, bu gibi durumlarda, sadece sürücü ve ön yolcu için yeterli alan bırakarak tüm arka sırayı katlamak zorunda kalırsınız. Az önce yolculardan bahsettikten sonra, onlar için ayrılan koltuklarda bir an duruyoruz.

Öndeki yolcular odanın yüksekliğinden yeterince şikayet edemeyecekler, ancak arka koltukta alçaltma nedeniyle yüksekliği 1 metreden fazla olan yolcuların başları için yeterli yer yok. çatının. ... Buna alışmak için yolcuların da oturma sırasını çok düz bir şekilde yerleştirmeleri gerekir, bu da oldukça doğal olmayan bir oturma pozisyonu oluşturur.

Ses yalıtımı neredeyse şaşırtıcı derecede etkilidir. Bu alanda Daewoo, Kalos'un öncülü Lanos'tan büyük bir adım attı. Böylece, kabinde çok az motor gürültüsü vardır ve diğer sesler de kabin dışında ses yalıtımını sağlamak için yeterlidir, böylece yolcular herhangi bir stres yaşamadan birbirleriyle konuşabilirler.

Tek küçük istisna, 5000 motor devrinin üzerindeki motor gürültüsündeki artıştır. Bu bölgenin üzerinde, gürültü seviyesi bahsetmeye değer, ancak aşırı derecede kritik olmayan bir dereceye yükselir. Ne de olsa, normal Kalos kullanıcılarının normal kullanımda bu kadar yüksek RPM'lere sahip olması çok nadirdir. Dürüst olmak gerekirse, Lepotec kasırgalar ve eğlenceli sürüşler için bile yapılmadı. Sakin ve rahat bir sürüşü büyük ölçüde tercih ediyor, burada ses konforu da yol tümseklerinin etkili ve rahat bir şekilde algılanmasıyla artırılacak.

Ancak viraj alırken şasi yapısında dişler görünür. Bu, Kalos'un önden çekişli araçlar için tamamen normal olan önden savrulmaya başladığı zamandır. Gövdenin göze çarpan eğimi ve sessiz direksiyon simidi, Kalos'un virajları kovalamayı hiç sevmediğini kanıtlıyor. Ama nokta koltuklara eklenir. Yolcuların yan tutuşları yoktur, bu nedenle erişilebilir bağlantı noktalarına yaslanmalı ve tavana ve kapı kollarına tutunmalıdırlar. Ancak bir kez daha vurgulayacağız: Kalos, öfke ve kovalamaca olmadan yumuşak bir sürüş için inşa edilmiştir. Böylece size daha çok hizmet edecektir.

Kalos Premium'un ABS fren sistemine sahip olmaması nedeniyle sürüş sırasındaki bazı kötü tat, hatta sakin bile kalır. Frenlerin onsuz oldukça etkili olduğu (durma mesafesi dikkate alındığında) ve fren pedalını yeterince iyi hissetmenize izin verdiği doğrudur, ancak ABS sistemi yine de zarar vermez.

Teknik olarak, ortalama bir elektrik santrali 1 litrelik bir deplasmana, dört silindire, sekiz valfe, maksimum 4 kilowatt güce veya 61 "beygir gücüne" ve 83 Newton metre maksimum torka sahiptir. Tabii ki verilen rakamlar deplasmanda da fark edilen atletik sprint kabiliyetini tam olarak yansıtmıyor. Orada inanılmaz sıçramalardan söz edemeyiz ve ayrıca en yüksek hıza ulaşmak için çok uzun bir yol uçağına ihtiyacınız olacak. Kalos, Daewoo'daki (veya belki de GM) mühendislere topal esneklik için "teşekkür" etmeli, çünkü ona kullanılmayan beşinci vitesi de etkileyen (çok) uzun bir diferansiyel verdiler. Böylece araba dördüncü viteste en yüksek hızına ulaşırken, beşinci viteste stokta çok fazla krank mili devri var. Elbette bu tip şanzımanların normal sürüş sırasında tasarruf sağladığı da doğrudur. Sonuç olarak, daha düşük motor devri, daha iyi yakıt tüketimi anlamına gelir. Testte, 123 kilometrede kabul edilebilir bir 8 litre idi.

Biraz daha fazla gri saç, yalnızca test sırasında ölçülen ve en kötü durumda kilometre başına 10 litre olan maksimum yakıt tüketiminden kaynaklanabilirdi. Hafifletici bir durum, esas olarak sürekli şehir gürültüsü koşullarında geçen kilometrelerdir. Öte yandan, uzun mesafelerde ve gaz pedalında hafif bir şekilde sürerken, tüketim 1 santimetre litre kurşunsuz benzine düşebilir.

Öyleyse, sizi satın almanın yararlılığına ikna etmesi gereken Kalos'un ana özellikleri nelerdir? Birincisi kesinlikle sürüş konforu (yoldaki tümseklerin rahat ve etkili bir şekilde önlenmesi ve yolcu bölmesinin etkili ses yalıtımı), ikincisi ve aslında satın almanın en büyük fiyat avantajı. Sonuçta, Alpler'in güneşli tarafında, kaputunun altında 80 beygirlik iyi bir güç, klima, merkezi kilit, elektrikli ön cam ve iki hava yastığı sunan başka bir araba bulmak çok zor olacak. tolar. .

Seçim gerçekten çok küçük ve bu yüzden Daewoo bir kez daha uygun fiyatlı ve uygun fiyatlı bir satın alma oldu, ki bu elbette tamamen mükemmel değil. Ama muhtemelen şu sözü biliyorsunuzdur: biraz para, biraz müzik. Kalos'ta durum tam olarak böyle değil, çünkü bugün otomobillerde talep edilen hemen hemen tüm aksesuarları nispeten küçük bir para yığını karşılığında elde ediyorsunuz. En az bir ABS aksesuarına daha sahip olabileceği ve ambalajın gerçekten mükemmel olacağı zaten doğru, ancak o zaman fiyat o kadar “mükemmel” olmazdı. Bilirsin, bir şey kazanırsın, bir şey kaybedersin.

Peter Humar

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	7.924,39 €
Test modeli maliyeti:	8.007,80 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	61kW (83 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,1 p
Maksimum hız:	170 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,5l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 kilometre genel garanti, 6 yıl paslanmaya karşı garanti, mobil garanti
Yağ değişimi her	15.000 km.
Sistematik inceleme	15.000 km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne monteli çapraz - iç çap ve strok 77,9 × 73,4 mm - yer değiştirme 1399 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 61 kW (83 hp .) 5600 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 13,7 m / s - özgül güç 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - maksimum tork min 123 rpm'de 3000 Nm - kafada 1 eksantrik mili) - Silindir başına 2 valf - çok noktalı enjeksiyon.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,550 1,950; II. 1,280 saat; III. 0,970 saat; IV. 0,760; v.3,333; geri 3,940 – diferansiyel 5,5 – jantlar 13J × 175 – lastikler 70/13 R 1,73 T, yuvarlanma aralığı 1000 m – 34,8 viteste hız XNUMX rpm XNUMX km / s.
Емкость:	azami hız 170 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, enine raylar, uzunlamasına raylar, dengeleyici - arka aks mili, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı- soğutmalı, arka) kampana, arka mekanik el freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, aşırı uçlar arasında 3,0 dönüş, 9,8 m sürüş yarıçapı.
Masal:	boş araç 1070 kg - izin verilen toplam ağırlık 1500 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1100 kg, frensiz 500 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1678 mm - ön iz genişliği 1450 mm - arka iz genişliği 1410 mm - yerden yükseklik 9,8 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1410 mm, arka 1400 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 460 mm - gidon çapı 380 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l)

Genel derecelendirme (266/420)

• Troykanın birçok avantajı ve dezavantajı var. Uygun fiyatlı satın alma, onunla iyi bir yaşam için yeterince zengin bir eksiksiz araç seti sunar. Sürüş konforunu ve ses yalıtımını övüyoruz, ancak performansı (diferansiyel) ve bazı güvenlik ekipmanlarının eksikliğini eleştiriyoruz.

• Dış (11/15)

  Güzel ya da çirkin olması bir zevk meselesidir ve prensip olarak Kalos kalabalığın arasından sıyrılmayacaktır. Performans kalitesi ortalamanın üzerinde.

• İç (90/140)

  Ses yalıtımı iyidir, genel sürüş konforu da öyle. Seçilen malzemelerin ucuzluğu ve nispeten sınırlı kullanılabilirliği kafaları karıştırdı.

• Motor, şanzıman (24
  
  
  / 40)

  Motor teknik olarak bir mücevher değil, ama işini özenle yapıyor. Şanzıman, vites değiştirmeye direnemeyecek kadar soğuk. Diferansiyel dişlisi çok ağır.

• Sürüş performansı (59
  
  
  / 95)

  Direksiyon mekanizmasının tepkisi arzulanan çok şey bırakıyor, araba sessizce sürerken hoş ve kovalarken yorucu.

• Performans (19/35)

  Motor çevikliği, hızlanmayı da etkileyen çok yüksek şanzıman oranlarından muzdariptir. Nihai hız çoğu ihtiyacı karşılayacaktır.

• Güvenlik (38/45)

  Beş adet üç noktalı emniyet kemeri, yalnızca dört hava yastığı ile yetersiz şekilde kaplanmıştır. ABS ve ön yan hava yastıkları yok. ASR ve ESP sistemleri üzerine düşünceler ütopiktir.

• Ekonomi

  Kalos satın almak ekonomiktir, iyi bir garanti size sağlık verir ve değer kaybı biraz daha fazladır.
  
  
  endişe verici. Yakıt tüketimi kabul edilebilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

fiyat

yutma verimliliği

ses yalıtımı

Taze görünüm

garanti

dolga ücretli v diferansiyel

kapıdaki dar cepler

bazılarının yokluğu

(yeniden) konumlandırılmış arka koltuk arkalığı